电动vs燃气超级摩托枪战

不朽的!就是这个。MO的第一个电动vs.汽油，面对面的超级摩托比较。这是一场内部人与电气化未来的先兆之间的赤手空拳的争斗。是的，这场枪战是独一无二的，但它也是众所周知的冰山一角。随着电动摩托车技术的指数级发展，未来还会有更多这样的比较。

虽然我们已经骑过目前市场上几乎所有的电动摩托车(Brammo，Energica，闪电，零)这些要么是单辆自行车的评论，要么是一辆电动自行车与另一辆电动自伟德体育b行车的枪战(2013 Brammo Empulse R Vs Zero S)．我们只把电动自行车和内燃机摩托车做过一次比较。

汽油vs.电动双运动枪战:雅马哈WR250R vs零DS

因此，这是一份历史报告，将被生活在化石燃料耗尽的世界里的后代视为可笑的。但对于此时此地的我们来说，经历了这个缓慢的过渡时期——从廉价的电力和电池熟练程度的不足，到欧佩克的消亡和金霸王的世界统治——这些类型的枪战即将成为司空见惯的事情。

使用Flash播放器去看这个球员。

准备这两辆自行车在人行道和泥土上战斗亚当斯赛车公园在加州里弗赛德市，可以被理解为足够的证据来选择这场比赛的获胜者。为铃木DR-Z400SM在美国，我们拆除了后视镜，用胶布固定了灯和眼罩，并加固了悬挂系统。准备成本:零美元。的外汇另一方面，在机械和经济上都需要更多的努力。

实际上大概值三千美元的按摩。supermoto套件的FX包括自定义钢丝车轮与粉末涂层Excel轮辋，所有必要的制动硬件，包括制动卡钳适配器为更大的前转子，和Conti攻击SM轮胎。好莱坞电气公司的老板哈兰·弗拉格(Harlan Flagg)说:“我们还提供一套套件，包括铸轮(来自Zero S/SR)和前面提到的所有硬件和轮胎，价格为1500美元。”哈兰·弗拉格负责为Zero FX安装超级摩托拖。安装在我们自行车上的减震器又增加了700美元。

在透露了设置差异之后，让我们继续讨论零售定价。这将允许那些对价格不感兴趣或不受价格影响的人在读完下一段后继续阅读，同时为成本/收益计算者提供一个早期逃离故事的机会。

2014年电动vs燃气Supermoto枪战记分卡
类别	铃木DR-Z400SM	零外汇
价格	100％	0.0%
重量	52.5%	100％
引擎	80.0%	70.0%
传输/离合器	82.5%	100．0%
处理	73.8%	100％
刹车	77.5%	86.3%
悬架	76.3%	81.3%
技术	0.0%	72.5%
仪器	80.0%	80.0%
人体工程学/舒适	72.5%	77.5%
外观	90.0%	90.0%
凉爽的因素	75.0%	77.5%
笑的因素	70.0%	86.3%
总分	73.8%	80.6%
价格和重量是根据客观指标评分的。其他分数则以编辑在每个类别中评分的百分比列出。引擎类别是双加权的，所以总分不是显示的百分比的总和，而是加权总原始分数的百分比。

2014年Zero FX ZF5.7售价11990美元，加上超级摩托套件3000美元，你可以以7189美元一台的价格购买两辆2014年的铃木DR-Z400SMs，还剩下612美元。有人还在阅读吗?春天……?对于那些忍得住价码冲击的人来说，你的奖励不是等到这场枪战结束才知道哪辆自行车赢了。

“如果钱不是问题，我要找一个超级摩托玩具，我会选择Zero，”Richie Rich Editor Troy Siahaan说。

尽管Zero因为昂贵的价格在我们的记分卡的价格类别中获得了一个鹅蛋，但它仍然以6.61%的可观优势超过了Suzook。怎么做?DR-Z把0的0和它自己的0匹配在科技类。

FX(以及所有Zero)都有一个方便又酷炫的智能手机应用程序，可以调节自行车的性能，查看性能统计数据，联系Zero的摩托车支持网页等等，而DR-Z则什么都没有。没有ABS，没有TC，没有驾驶模式，没有智能手机应用，甚至没有EFI——这该死的东西是用汽化器喂的!

铃木在引擎类别中击败了Zero，并设法在其他两个类别中与FX持平，但引擎和价格是DR-Z唯一能够赢得的两个类别。如果Zero的马达没有在三圈后过热的话，它可能会赢得发动机组别的冠军，因为在那三圈中，它无疑是赛道上最快的自行车。

“当它在最佳状态下运行时，加速度是无与伦比的，”Siahaan说。“即使天气很热，电力也很充足，只是电力应用比正常情况下要慢。”

如果我们减少再生制动的数量和/或将输出扭矩从最大降低到80%，我们可能会延长发动机的性能。所以，尽管Zero的引擎在记分卡上受到了惩罚，我们还是对它放了一马，因为在正常的操作中，你不会骑着油门到处跑。

铃木DR-Z400SM

“DRZ是一款完全有能力的摩托车，尽管在库存形式它不是很令人兴奋，”Siahaan说。“幸运的是，售后市场上有很多让汽车发挥最大性能的窍门和技巧。

“如果这是我的自行车，”特洛伊继续说，“我会立即升级刹车，安装一个快速转弯油门，适合更好的轮胎，用一个限制较少的排气，并适当喷射碳水化合物。我认为这些简单的升级将是一个良好的开始，真正的性能提升将带来显著的结果。因为我们的零式被轻微修改了(虽然没有在性能方面)，我很有兴趣轻轻按摩一下我们的DRZ，再来一场比赛!”

Siahaan的说法很好地总结了DR-Z SM，自2005年推出以来，DR-Z SM基本上没有变化。在它的白/蓝色的涂装，这当然是一个有吸引力的铃木(特别是那些蓝色阳极氧化铝RK Excel轮辋)。但是，尽管它大大低于零FX, SM是一个相对昂贵的400cc摩托车。本田的CB500X便宜690美元，而它的NC700X只贵610美元。

但是，就像Siahaan在他的单自行车评测铃木SM在美国，当谈到开箱即出、街头合法的超级摩托时，DR-Z是唯一的选择。

就像它的DR-Z400S稳定伙伴- SM的双重用途的另一个自我-我们更喜欢它，如果两辆自行车都配备六速变速器，而不是五速变速器。“南加州的高速公路和它们常见的80英里每小时的车流(当车辆流动时)对DR-Z来说有点多。发动机旋转非常快，以保持速度，这使一个嗡嗡的体验。以65英里/小时及以下的速度，单缸发动机以一种可容忍的节奏轰鸣前进。在DR-Z变速器的第六个齿轮将在很大程度上使DR-Z成为更好的高速公路机器，”我们说2012年评审．

零FX ZF5.7

如上所述，购买一辆零的成本是令人望而却步的，但据哈兰·弗拉格说，他的电动专营店生意兴隆。哈兰是一名摩托车爱好者，去年他组建了一支队伍，参加了史上第一届量产电动摩托车比赛。我们的特洛伊·西亚汉是车队的车手之一)．然而，弗拉格并不是Zero销量增长的唯一原因，而OEM似乎也在不断增长，所以不管这款自行车的价格如何，人们确实看到了拥有一辆电动摩托车的优势，并购买了足够多的电动摩托车来保持Zero的盈利。

Siahaan说:“抛开价格不提，它的悬挂系统是一个弱点，尽管它只是在推到最大值时的一个障碍。”

记分卡和我们在赛道上的一天都没有考虑到的两个争论点是充电时间或范围。根据Zero的数据，ZF5.7可以行驶大约70英里的城市，44英里的高速公路55英里，30英里的高速公路70英里。通过FX的650瓦/小时板载充电器，从110瓦墙上插座从空到满的充电时间接近8小时。使用Zero的附件Quick 2X充电器，充电时间可以缩短到3.3小时，而CHAdeMO充电站(如果你幸运地在附近有一个)则可以将充电时间缩短到1.5小时。

相比之下，你可以在大约一分钟内装满DR-Z的2.6加仑的油箱，平均每加仑行驶47英里，使它的航程大约125英里。

另一方面，Zero真的不需要维护;不用换油，不用调整气门等，只有轮胎压力和刹车，真的。所以当涉及到长期所有权时，这是需要考虑的。

当技术价格下跌到与电动摩托车和内燃机摩托车的msrp持平时，我们将达到石油的意义的顶峰。在那一刻之前，我们只能权衡电力和天然气的优缺点。但在这种情况下，作为一个有趣的赛道日超级摩托机器，我们倾向于电动自行车的一边，尽管它的初始投资过高。

检查我们的图库更多的铃木DR-Z400SM对零FX的照片

对于想要寻求新挑战的齿轮迷、修理工和车库机械师，Siahaan补充道:“一辆ICE自行车的升级之路已经经过了很多次。Zero和其他任何一款电动自行车的可能性都是全新的、令人兴奋的、无穷无尽的。类似于早期的燃气发动机，当时的先驱们都在尝试不同的方法来获得更多的动力，现在是电力推进的早期，无数不同的技巧和技巧使其中一种发动机运行得更快、更长，仍处于初级阶段。”