2019年零DSR审查-第一次乘坐

关于电动摩托车，有趣的是:如果你已经是这项技术的早期采用者，那么这个名字零摩托车太熟悉了。如果你仍然认为电动汽车对摩托车行业的危害就像加·加·宾克斯(Jar Jar Binks)对《星球大战》(Star Wars)的危害一样，那么你最好还是别读了。无论你站在哪里，零摩托车的持久力是很难忽视的。在过去的13年里，Zero一直在电动摩托车技术方面处于领先地位，它的持久力已经超过了所有竞争对手。对于2019年，Zero进一步宣称自己是电动摩托车技术的领导者，也许是为了迎接新时代的到来bv伟德官网平台Livewire在2020年。

首先，2019年的整个阵容都有一些变化。当然，有一些大胆的新图形，街道线的颜色变深了，污垢线被类似沙子的阴影覆盖，这是为了区分两条线的目的。电池化学和固件技术的改进使基本款的功率提高了35%，最高速度提高了8%零年代而且DS使用ZF7.2电池。对于配备ZF14.4电池的高规格S和DS，改进的电池化学性质(与R型号上看到的化学性质相同)意味着2019年的容量比去年增加了10%。

当谈到Zero的2019年阵容时，这是进化而不是革命，DSR被提升到旗舰地位。

随着电池技术的进步，充电选择也在进步(希望是标准化)。2018年，Zero推出了充电箱选项，适用于S/DS车型的6kW充电模块，并接受通常在2级充电站看到的J1772插头。对于2019年，该配件现在向后兼容2015年车型，并可以在经销商层面安装。有了这个选项，ZF7.2 S或DS车型的车主可以在一小时内将自行车的电量充满95%。

Zero的研发团队花了大量时间研究客户在现实世界中使用他们摩托车的反馈。通过这些反馈，他们了解到许多客户把他们的摩托车放在墙上，因为他们要把它们储存起来过冬。这个逻辑似乎很合理，尤其是如果你有内燃机的背景:把电池放在滴流充电器上，这样一旦骑行季节回来，它就可以随时使用了。

根据Zero公司产品开发副总裁布莱恩·威斯曼的说法，锂离子电池不喜欢长时间处于充满电的状态。长此以往，电池会退化。因此，软件团队为整个2019年系列开发了新的专利正在申请的固件，称为长期存储模式。如果30天后，摩托车还没有完成点火循环(打开钥匙)，它会自动放电一些电池，使其处于大约60%的电量。车主什么都不需要做，一旦钥匙重新打开，自行车就会自动醒来并恢复正常。

也许2019年最好的消息是0美元新型号的价格比去年上涨了。

新旗舰

伴随经验而来的还有销售数字，这显示了它的上路/越野能力零动态安全域略高于其更偏向街头的兄弟SR。因此，零已经任命DSR的旗舰阵容。从机械角度来看，DSR不会改变2018年的模型Ryan回顾今年早些时候——为什么要改变呢?ZF14.4电池仍然匹配Z-Force 75-7R, 775安培电机，启动116磅-英尺的扭矩．昭和长途悬挂、倍耐力MT-60轮胎和J.Juan制动组件都将在2019年回归，尝试利用所有扭矩。

然而，在美学上，DSR确实有一些关键的东西。首先，很难忽视火山口金属漆工作。金属棕色在阳光下真的很显眼，当与金色车轮配合时，DSR真的很好看。此外，Zero注意到客户通常会将挡风玻璃、油箱拉手、护手和12v电源插座从配件目录中添加到dsr上，所以到2019年，所有这些配件都将成为自行车的标配。

硬核ADV自行车的DSR不是，但如果探索小路是更多的你的速度，DSR可以处理比你想象的更多。

过去，我们在DSR上的大部分时间都集中在公路骑行上。因此，得知2019年款在路上的表现与此大致相同，这并不令人惊讶。巨大的扭矩，即时可用，仍然是一种感官冲动。然而，将挡风玻璃作为标准设备是一个很好的触摸，以转移一些风从车手的胸部和头部。护手也是另一个精致之处，因为翻车时折断的杠杆绝不是一件有趣的事，而且在寒冷的骑行中，手部的小小防风装置也很受欢迎。

我们在前面提到过，作为通勤者，S/DS平台已经准备好应对日常工作了。ZF14.4电池有足够的电量来处理大多数通勤，无论你是用标准车载充电器还是6kW充电箱配件充电，你都应该能把它带回家。当然，电动汽车很难确定，因为骑行习惯和骑行距离差异很大。如果你没有充电箱配件，拥有一个宽敞的、可上锁的存储空间尤其方便。然而，事实仍然是，长途旅行不是什么零-或任何电动，至少到目前为止-是意味着。

因为我们已经覆盖了道路上的DSR, Zero给了我们一个小味道的DSR可以做什么，一旦人行道结束。作为其最近推出的2019 DSR 53英里骑行的一部分，大约80%的路程是通过小径和土路。没有一个路段特别具有挑战性(如果你对油门太过贪婪，你会习惯在泥泞中瞬间旋转)，但这就是重点;Zero的新口号是“毫不费力的冒险”，电动摩托车为那些可能对摩托车不感兴趣的人打开了一个新的探索世界。

如果你只是想在两个轮子上迷路，不想被限制在铺砌的道路上，DSR就能发挥它的作用。没有离合器或齿轮，你的注意力更多地集中在驾驶上。电动摩托车几乎无声无息地运转着，在不破坏自然的情况下探索自然，有一种宁静的品质;动物们几乎注意不到你在那里，你在前进的时候还能听到鸟儿的啁啾声。需要明确的是，DSR完全脱离了它的元素，如果攻击硬Enduro是计划(缺乏离合器使得前轮几乎不可能跳过障碍)，但适度的双运动骑行当然不是不可能的-这就是D和S代表的，毕竟。

我不是一个熟练的冒险骑手，但这正是为什么DSR在我们的旅程中是一个很好的伴侣。当我脚下的摩托车骑起来如此轻松时，紧张变成了享受。在经过53英里的混合行驶后，我尽可能频繁地驾驶它，电池仍然显示有44%的电量。然而，在我们的旅程中，其他人-更有经验的ADV骑手-他们的电池电量下降到十几岁。如果“你的里程可能会有所不同”这句话适用，那就是它。在奖励和/或回扣之前，Zero DSR售价为16,495美元，对于特定类型的骑手来说，这是一款很棒的自行车。电动汽车真正成为主流还需要一段时间，但早期采用者和技术爱好者不必担心;Zero对其产品的不断改进对您是有好处的。betvictro伟德app