2021年最佳科技

2021年最佳技术哈雷戴维森的自适应骑高

冒险自行车面临的最大障碍之一是座位的高度。大多数人，除非他们的身高超过6英尺，或者只是有与他们打交道的经验，都会对高座椅高度产生问题。在飞速发展的鞍座高峰，本田非洲双冒险运动是最高的36.2英寸。冒险摩托车面临的挑战是平衡合理的座位高度，同时仍然提供足够的离地间隙和悬挂行程，使它们名副其实。虽然土地车的座椅通常最高37英寸，但重量也在250磅以下，而且很窄。另一方面，冒险自行车的价格可能是这个的两倍多。

在哈雷戴维森泛美上提供的自适应骑高功能是摩托车界尚未看到的最具创新性的解决方案。以前，你必须付费降低悬挂，购买一个“低”座椅选项，否则就只能是SOL。泛美的半主动Showa悬挂组件安装了ARH后，可以在摩托车停下来时降低一到两英寸。在自动设置中，调整不会被注意到，并根据速度、减速率和杠杆状态等许多因素加速或减慢下降速度。直到速度降低到大约15.5英里/小时，系统才会开始降低。也有短延迟和长延迟模式，降低摩托车0.5秒和2秒后，机器停止。悬挂也可以锁定越野骑的情况下，最大的离地间隙是必要的。

这个新功能真正为那些过去可能对冒险机器感兴趣的骑手打开了大门，但是，短．正如许多人在网上评论中所说，我们不知道为什么花了这么长时间来尝试一个创新的解决方案来解决不断上升的座椅高度，但我们很感谢哈雷戴维森接受了挑战。

2021年最佳技术亚军:自适应巡航控制

还记得仅仅拥有巡航控制系统是一件只有最大型的旅行钻机才能拥有的奢侈品吗?现在，当一辆电动自行车没有安装时，我们会抱怨。(举个例子，我们最近的裸体自行车枪战除了高级编辑约翰·伯恩斯说他再也不会买一辆没有巡航控制的摩托车。)现在，制造商正在认真提高他们的游戏。我们第一次认真考虑自适应巡航控制早在2018年Ryan Adams参观了博世在德国的工厂了解该公司在“骑手辅助技术”方面有什么计划。虽然仍处于实施的早期阶段(需要在摩托车前面安装大而明显的传感器)，但我们在这里Motorcycle.com我想，这项技术已经从一项有趣的技术，变成了任何一辆描述中有“旅行”字样的摩托车的重要组成部分。

除了方便之外，自适应巡航控制的优点是显而易见的。旅行中的车手经常会做一些事情，比如查看GPS屏幕，这会让他们的视线暂时离开道路。自适应巡航控制系统可以感应到改变车道的汽车，并开始调节速度，减少驾驶者的反应时间。从这里开始，我们距离盲点探测警告和为拥挤的城市环境带来的安全性的增加只有很短的距离。这还是在我们考虑自适应巡航控制带来的便利之前。

巡航控制一直是一个很大的进步，但在集体骑行时，它需要不断地上下调整以保持合理的骑行队形。有了自适应巡航控制系统，骑车人就可以确定接下来他们觉得舒服的距离，并相应地设置参数。从宝马R18B介绍回来我在高速公路上行驶了最后一天，在左车道上停在一辆车后面，然后在他们让路时加速离开，这种便利是不可低估的。现在，再加上多时区旅行，这对长途旅行者的重要性就显而易见了。

由于安全性和便利性的影响，自适应巡航控制是最佳技术MOBO的亚军。

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