中量级裸体自行车:2017年的一场枪战!
Benelli TnT600 vs. harley davidson Street Rod vs.川崎Z650 vs.铃木SV650 vs.雅马哈FZ-07
三年前的第一季雅马哈FZ-07出来与两个80mm活塞燃烧，以取得胜利从其他五个美味的中量级(包括bv伟德体育app690公爵)在我们的2014中量级混搭六方枪战!去年，我们举办了雅马哈在与公爵690再次——也是重生的人铃木SV650(与Gabe的旧SV并排，因为为什么不呢?)，并看着雅马哈以最微弱的优势输给了公爵(另一组测试人员…)，在击败(勉强)新铃木SV的过程中。
今年，我们决定把KTM排除出去，第一是因为我们没有KTM，第二是因为我们有几个其他的新玩家更接近设计简报，以接受FZ-07/ SV650的试金石测试:bv伟德官网平台的新街杆，新川崎Z650和BenelliTnT 600．这些新选手的存在告诉我们，负担得起的、有趣的、实用的中量级是制造商的一个重要类别。更不用说我们每天最喜欢的摩托车了(尽管我们确实在那里被我们的摩托车偏离了方向，过度刺激了几个星期)超级摩托车比较）.
使用Flash播放器去看这个球员。
事实上，铃木是第一个试图角在一个小的行动杜卡迪它的第一个怪物，在现代创造了这类自行车。我们几乎包括杜卡迪的最新怪物在这里- 797 -但决定反对它，因为这款自行车比其他自行车卖得更高，而且有更多的马达，在796cc。
废话不多说，请把信封给我们。这是拉拉土地!不是真的。
Benelli TnT600
嘉宾测试员塔玛拉·雷·威尔逊(Tamara Raye Wilson)比我们高，也比我们聪明(她刚刚成为加州注册机械工程师)，她说Benelli看起来很快，它不准确的速比鞋让你感觉很快。
TnT真是太糟糕了，因为真的有很多值得喜欢的东西。这些都是中国钱江生产的，但设计是贝内利在意大利的人做的。下尾翼排气给了一个事实，设计大约有十年的历史了(虽然最近才在美国推出)，但整个包已经很老了。有一个真正的钢网格框架捆绑铸铝低框架板和摆臂和倒置50毫米叉在一起，以及他们的全尺寸车轮和轮胎。过度杀死320mm圆盘挤压由benelli品牌四活塞山寨Brembo卡钳给这一个伟大的停止力量，当你给杠杆一个大挤压。
事实上，整辆自行车都是多余的:例如，50毫米的叉子滑块夹在三棵树上，这可能是以前1130 TnT三棵树传下来的，而整块地，装满了4加仑的汽油，最终倾斜到512磅的天平上——这使得它比这里最轻的自行车川崎Z650重123磅。这不算轻，但这是这里唯一一辆装有599cc DOHC直列四缸发动机的自行车，应该有足够的动力来掩盖它的重量。理论上是这样。
贝内利想成为更大的旅行车，而不是彻头彻尾的运动自行车，在这个角色上，它做得很好。它有一个足够坚固的乘坐，总是顺应，它的悬臂反弹可调减震器在右边做得很好。它的座椅非常舒适，锥形的铝制车把将把手放在正确的位置，发动机的振动得到了控制，整体的贴合和抛光非常好，直到你骑上它，你永远不会认为你不是在享受一辆完美的异国情调的欧洲摩托车。
下面的格子框架部分是铸铝框架成员，将底盘绑在一起。
据称是82马力，对于一辆扭矩大的中程四缸车来说，这是相当不错的。不幸的是，贝内利的发动机只能达到70.4马力的后轮动态，直到11300转。而且它的扭矩输出一点也不令人尊敬:最大扭矩是一个软弱的握手34.4磅-英尺，你甚至要到10,200转/分钟才能达到。相比之下，雅马哈FZ-07的扭矩为46.6磅-英尺，转速为6500转/分钟。试图挂其他孩子在曲线的东西，TnT建立转速痛苦缓慢，直到转速接近7000。然后，当你在接近弯道时失去“动力”时，感觉非常沉重的曲柄只是想继续旋转，提供很少的发动机制动。
四缸Benelli发动机与日本自行车稍大的发动机完全不同。铃木的revvy SV650(蓝色)拥有最好的高端冲击，但FZ-07在整体动力生产方面获得了荣誉。Z650的功率令人失望地逐渐减少，而FZ和SV继续拉。
如果你跳上Benelli，骑它就像你偷了它一样，也就是说，保持转速在7到11000转之间，它是相当勇敢和有趣的骑。但在通勤途中，不停地加速会让它变得匆忙过时，而且以老式方式换档也没有让它变得更容易:离合器拉起来不轻，从这里的其他自行车上爬下来后，甩变速杆感觉又长又慢，因为它们本来就是。
至于转换，你可以习惯它并建立角色。至于引擎，我们不禁想到，通过正确的引擎地图，那里有一个伟大的发动机渴望自由呼吸，但TnT在美国是如此小批量的项目，我们找不到任何东西来让它正确。Benelli看起来很接近一辆伟大的小型异国自行车，但交付时，它是如此遥远……大约一个ECU的距离。
EiC Duke评论道:“如果不是因为引擎的疲软破坏了游戏的其余体验，TnT的大部分缺陷都是可以原谅的。
一些知道如何使用dyno和Power Commander的摩托受虐狂可能会用这个Benelli积木做出一辆惊人的摩托车。所有的硬件都在那里。
泰国的判决是什么?
漂亮的自行车。喜欢mv风格的坦克和过时的水管。就像一个性感的意大利模特，这辆自行车从各个角度都很好看。不幸的是，引擎有7只，也许是8只阿尔卑斯山土拨鼠的拉力，提供了陪审团义务的所有兴奋。这辆车听起来很快，带着令人陶醉的哀号和呜咽声，堪比摩托美国赛车场，但绝对贫血的内联四装了一个厌食症可卡因妓女的冲击。
哈雷戴维森街杆
嘿，Street Rod在我们的记分卡上以88.5%的稳固成绩赢得了“酷因素”，比第二名的Kawi Z650足足多了6分。
“它吸引了很多人的注意，”塔玛拉说，“在一次短短的50英里的试驾中，我在红绿灯、加油站等地方收到了其他司机和行人的6多条主动评论。”塔玛拉身高六英尺，留着红色长发，穿着皮裤。但我们其他人也经历了同样的事情。
“这是我骑过的最令人兴奋的哈雷之一，”杜克赞不绝口，“它有一个颠簸的马达和无可否认的魅力。”十分之九的旁观者表示同意。
说到闹着玩，她在发动机方面也表现不错，在测试者的主观排名中紧随SV和FZ-07之后。测试中最大的发动机(750cc)并没有比这两个发动机产生更多的扭矩，但“罗德”确实在4100转/分钟的转速下产生了与其相当的45磅英尺(约合456公斤)，这让它有了一个非常宽的哈雷式的功率带。不那么哈雷式的是，它的转速高达8800转，有63匹马。这是一个非常有趣的马达，让我们中的一些人想起了铃木的90度双缸(从645cc中挤出了72匹马)。
哈雷的Street Rod(橙色)是这组发动机中最大的，它踢出了最低端的咕噜声，其次是FZ-07的第二大发动机。卡维做了一个很好的工作，调整更多的低端功率比古老的SV650，但它的优势并没有持续到远的转速范围。
“实际上，它在峡谷中相当灵活，”泰龙利(Thai Long Ly)在山路上表现出色后指出。“随着时间的推移，它能与一群更小、更灵活的自行车保持一致，这让我感到惊讶。它不是一辆你马上就能爬上去拖着屁股跑的自行车。它需要一些时间来解锁。”
H-D的轴距比日本车型长了三到四英寸，重量也增加了很多，但它的转弯和燃烧性能仍然出奇地好，只有3.7英寸，是所有车型中最小的，两端的悬挂也很平衡。它甚至有良好的离地间隙，尽管它会在其他自行车之前拖着它的钉子触角。
埃文斯说:“这款引擎有很棒的声音和活泼的个性。”“处理是可以的。刹车还不错。这真的会是一辆很棒的自行车。”
| 观察到英里/加仑 | |
| Benelli TnT600 | 43英里/加仑 |
| 哈雷戴维森街杆 | 42码 |
| 川崎Z650 | 44英里/加仑 |
| 铃木SV650 | 48英里/加仑 |
| 雅马哈FZ-07 | 47英里/加仑 |
这总结了我们对街头棒子的感受:它可以成为一辆伟大的自行车，我们都希望它是。但事实并非如此，这都是由于H-D坚持使用与Street 750相同的排气系统所导致的糟糕的人体工程学。在这个系统周围安排中间位置的脚踏板会导致即使是矮个子的乘客也没有足够的伸腿空间，而且在机场男厕所里，每个人的脚都是宽站立式的。人民说:
塔玛拉:臀部屈肌立即不适。这种激进的骑车姿势给人的感觉是H-D姿势的标志，但当你在通勤几英里后感觉不到腿时，就会影响你的表现。
Brasfield,埃文斯骑术姿势简直是一种暴行。让我的下半身在这样一个尴尬的配置破坏了什么可以是一个真正有趣的摩托车。
泰国:只有瑜伽大师、普拉提冠军和施虐者才喜欢这种“鼠腹式”骑马姿势。选一个安全词，用拇指握住启动器。半前向控制结合超宽平杆会让你的髋屈肌感到畏惧。”
杜克还抱怨过街头摇杆的“人体工程学折磨”，他想知道为什么其他东西都是黑色的，没有光泽，摇杆是铬的。我们的街道杆可以骑下来与支架，所以要小心!
谁能第一个为这个东西做一些舒适的工具，谁就能大赚一笔。发动机下面似乎有空间放消声器(也许可以给Erik Buell打个电话)，然后你就可以把脚钉放在一个考虑到人体的位置。事实上，为什么我现在不组装这样一个工具包，而不是输入这个?
Hog也是这里最贵的自行车，亮黑色的起价为8,699美元，但如果你想要我们的银色自行车(8,994美元)，你可以很快地把底线提高到那里，ABS是750美元的选择。
铃木SV650
重新命名为2017年的SV650SV仍然是大众的最爱，部分是因为它辉煌的历史，部分是因为它是你不买杜卡迪就能接近杜卡迪怪物的最接近的东西。尽管多年来它一直被冠以Gladius和SFV等别名，但它仍然像你妈妈的旧军靴一样熟悉。事实上，它在我们的记分卡上赢得了人体工程学/舒适性类别，以及离合器/变速箱。它的悬挂也得到了很高的评价，它仅以0.5%的差距输给了第二名。
90度V-Twin产生了最大的马力，产生了近72匹马，45英尺的扭矩也在球场上。与它的日本竞争对手相比，SV携带了一些额外的小部件，它的轴距比哈雷以外的任何自行车都要长，而且它的履带比其他任何自行车都要长(4.1英寸)，SV给每个骑它的人都带来了一种安心、稳定的操控感，而且它的转向仍然足够快。
埃文斯和其他测试人员表示:“俯身时，SV感觉最稳定。”“我把这归功于良好的悬挂。转弯需要比Z或FZ多一点的努力，但它永远不会感觉沉重。SV只是更喜欢强硬的手段。”
SV做了很多，它有，包括双活塞前卡钳骑一个经典的41mm叉。
在Tamara的记分卡上，SV排名第一:
“很好的人体工程学，尤其是对一个6英尺高的骑手来说。良好的拉力和底端扭矩。紧处理。平稳的电力输送，无抖动的电喷。”
在顶部的Nice tach告诉你保持铃木在5和10k rpm之间，你很好地去，6000 rpm生产平稳的83英里每小时。漂亮的大数字和档位指示器。
EiC Duke授予了他个人最喜欢的SV:
“SV650再次让人印象深刻，因为它能给人一种杜卡迪中型怪物的感觉，尽管它的成本相对低廉。90度V-Twin发出的声音可以骗过意大利行家的耳朵，它的格子底盘给人的感觉是这组车中最沉稳、最安全的。脚步稳定，最适合赛马场，喜欢马达。就外观而言，铃木最吸引我的是其流畅的线条和经典的姿态。”
就我个人而言，我支持泰龙利(Thai Long Ly)，他说:“合身和完成度不完全是珠宝商的品质——感觉有点预算不足。”
拥有过多的软管、电线和大喉结般的滤油器，SV的美丽在啤酒爱好者的眼中。
对我来说，SV是一辆完全可以的自行车，让我想起了铃木通过摆脱原始自行车的OVER racing灵感椭圆截面铝框架来削减成本。这让我想起了想要第一双蓝色麂皮阿迪达斯，但只能买得起Kinney 's的仿制品。你可以把坦克上的银色s去掉，换上desmo s，大多数人都不会知道。但你会知道的。
第二名是川崎Z650
那辆parallel-Twin并不是全新的，但川崎围绕它制造的自行车却是全新的。如果模仿是最真诚的奉承形式，那么川崎似乎是雅马哈FZ-07的一个足够大的粉丝，复制了它的半格状钢管框架，motogp风格的“可控伸缩”耳朵，可以向下携带前发动机支架，和香蕉摇臂。
我们的特洛伊·西亚汉第一次把脸贴在Z上时就很喜欢去年11月我们的测试人员似乎都同意这一点。如果你想要的是一辆越野运动自行车，那么测试中第二轻的自行车，412磅重，配有ABS，很难反驳——尤其是因为它在我们的计分卡上赢得了操纵和悬挂类别。
泰龙利Z排名第一:
”是舒适的姿势还是出色的马达?也许是因为固定悬挂和坚实的刹车?不管那是什么，那是我在这里最喜欢的自行车。它做的一切都很好，我只剩下寻找负面的东西。我一个都没有。她整天在峡谷中跳舞，镇定而流畅。我可以以任何速度把它撞到角落里，而她保持冷静和镇定。这辆自行车重申了我的信念，你并不总是需要175马力和90磅英尺才能享受骑行。”
塔玛拉喜欢“轻便、易于操控和离合器。当然，女骑手不用担心胳膊会被抽。悬架是拨号的，座椅舒适，符合人体工程学。”
布拉斯菲尔德说，他“真的可以在它和FZ-07之间抛硬币，对任何一个都很满意。”
EiC Duke说:“如果你看一下动态图，你会对Z的功率感到失望。在正常使用，甚至在高速，卡维的中距离石头感觉一样强大的任何自行车在这组。它有比FZ更好的悬挂，更强的控制，它的刹车感觉是这组中最鼓舞人心的。它也有一个现代和新鲜的外观，其绿色格子框架在其未来的面貌上是一个引人注目的亮点。”
几年前，川崎重工(Kawasaki)给Versys 650配备了橡胶前置发动机支架，这使它向前迈出了一大步;在Z区，引擎安装得很牢固。
如果你确实检查了动态图，虽然，你会看到川崎的649cc并行孪生滞后于其他一点;SV后面有10匹马，FZ-07后面有8匹马。你也能感觉到它比其他自行车更努力。
它为最轻而付出的代价是，更多的发动机振动会影响握把和挂钩。杜克指出，它“在7-8000转/分钟左右嗡嗡作响;否则震动对我来说不是问题，因为巡航转速低于这个烦人的区域。”布拉斯菲尔德说:“Z650比其他自行车有更多的高转速振动，但它从来没有变得烦人。”
为什么我总是要做那个沉重的人?在山中度过了一天之后，我以每小时80英里左右的速度在高速公路上骑车回家，我从车把、车钩和油箱处明显感受到比其他自行车更多的震动。Z的轻瘦使它成为一个完美的车道分割器，但这种轻微的嗡嗡声使它与SV和FZ相比，拼车伙伴通勤有点不愉快。
液晶“模拟”指针让我想起了咖啡机上的时钟。而SV和FZ保持建设动力超过10,000 rpm, Z的转速限制器开始踢在刚刚超过9k。
关于官方莫在记分卡上，Z在质量/适合度和完成度方面也获得了胜利，在酷度方面仅次于哈雷。它的“珍珠平星尘白”(Pearl Flat Stardust White)漆在绿色框架的衬托下非常醒目，可以让你忽略那些被更普通的部件占据的区域，比如以前日本自行车上的旧开关柜。简而言之，这是一款优雅的小摩托车，每个人都本能地喜欢在身边，享受鞭打(就像Versys 650一样)。然而，在我们记分卡上的引擎类别中，Z只击败了Benelli。所以它赢不了这场比赛。
winnah和仍然是中量级冠军!雅马哈FZ-07
它的峰值马力并不比铃木多，但FZ确实使用了额外的40毫升，在关键的6-8000 rpm范围内产生了更多的扭矩，这使得在经验丰富的车手手中骑行更加令人兴奋。
女士们应该喜欢坏男孩，但塔玛拉不喜欢。事实上，她确实很喜欢FZ，排名第二，仅比SV低0.6%，但她感觉到了它额外的力量:“它肯定会让你知道你在档位上，每次换挡都让你回到座位上，有足够的潜力让新骑手在弯道中遇到麻烦。”
不管怎样，FZ引擎在记分卡上取得了胜利，连同它的刹车(这是四罐卡钳)，尽管杜克说他们感觉“有点木”。
FZ干净简单的仪表盘在仪器方面也取得了胜利;雅马哈甚至在它还是一款新车型时，为它设计了新的开关柜。
雅马哈在处理和悬挂类别中表现不佳，分别并列第二和第三。它的履带最少，轴距最短，重量也很轻，杜克将其描述为“令人难以置信的敏捷……当油门被重击时，它会变得飘忽不定。”
现在我们点燃泰国人的评论，站清楚:
”前端摸起来软绵绵的，轻得像修女的乳头。虽然她驾驶速度很快，但当她被推到顶点时，她并没有激发出任何信心。机械握把就在那里，你只需要相信它。这辆自行车全靠马达。引擎旋转迅速，超级好玩。中距离很强劲，自行车滑到红线。”
(有趣的是，人们对振动的感知有多么不同。泰说FZ是最平稳的，塔玛拉说“在2档和3档时大约有7000转的嗡嗡声”，埃文斯说“这是一堆嗡嗡声中最响的，但它从来没有变得烦人。”Z650的振动在更高的转速下增加，而FZ的振动基本保持不变，这使得它更容易被忽视。”
川崎从FZ中直接提升了Z650的框架，它直接从M1 MotoGP机器中提升了柔性前发动机挂耳的概念。FZ和Z650现在都转弯了。
埃文斯·布拉斯菲尔德(他比泰和杜克重一点，负载悬挂多一点)说:
FZ让我感觉我正骑在前轮上。它的转向反应是即时和精确的。经过一系列弯道后，我感觉自己像个英雄(我需要所有能得到的帮助)。虽然悬架有时会有点颠簸，但欠阻尼的特性从来不会影响在多风的道路上行驶。
确实是时尚庄园:6英尺高的塔玛拉喜欢FZ的ergos，但不太喜欢薄(但宽)的座椅。请注意全尺寸180/55后轮胎和强大的四活塞制动卡钳在前面。FZ不是玩具。
雅马哈在舒适/人体工程学上排名第二(仅次于铃木)，在质量/适合度和完成度上排名第二(仅次于川崎)。不管有多少虱子被挑出来，尽管有两个测试者把SV650排在第一位，一个测试者把Z650排在第一位，FZ仍然是明显的赢家。也许最重要的是，在最重要的Grin因子类别中，FZ比其他地区高出2.5%。
这似乎是我们十年来最喜欢的摩托车之一的另一个明确的胜利，如果接近的话，也是每个人在我们最喜欢的类别之一中喜欢更多选择的胜利;Z650和SV650是这关闭如果FZ-07只是不为你做。
通常我们会说这里没有坏的选择，但这里有两个。他们所需要的只是一点爱。你不会出错的。
| 2017中量级裸体射击记分卡 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Benelli TnT600 |
哈雷-戴维森 街杆 |
川崎 Z650 |
铃木 SV650 |
雅马哈 FZ-07 |
|
| 价格 | 100％ | 80.5% | 94.6% | 93.3% | 93.3% |
| 重量 | 76.0% | 74.0% | 97.82% | 88.4% | 100％ |
| 磅/惠普 | 80.8% | 70.2% | 92.2% | 95.2% | 100.0% |
| 磅/磅英尺 | 57.7% | 72.9% | 96.6% | 88.7% | 100.0% |
| 客观总分 | 81.0% | 75.3% | 96.3% | 91.1% | 96.7% |
| 引擎 | 53.5% | 89.5% | 87.0% | 90.0% | 92.8% |
| 传输/离合器 | 59.0% | 72.0% | 81.0% | 85.0% | 84.0% |
| 处理 | 76.0% | 75.5% | 89.5% | 86.5% | 86.5% |
| 刹车 | 81.0% | 79.0% | 85.0% | 85.0% | 85.5% |
| 悬架 | 81.0% | 79.9% | 85.0% | 84.5% | 82.5% |
| 技术 | 69.0% | 70.0% | 79.0% | 77.5% | 79.5% |
| 仪器 | 72.5% | 72.5% | 78.0% | 77.0% | 80.0% |
| 人体工程学/舒适 | 76.0% | 52.0% | 81.0% | 83.5% | 82.5% |
| 质量，适合和完成 | 76.5% | 76.0% | 82.5% | 79.0% | 81.5% |
| 凉爽的因素 | 80.0% | 88.5% | 82.5% | 81.0% | 81.5% |
| 笑的因素 | 53.0% | 73.0% | 81.0% | 81.5% | 84.0% |
| 凯文的主观分数 | 69.6% | 74.2% | 85.4% | 86.0% | 84.4% |
| Tamara的主观评分 | 65.8% | 76.7% | 81.7% | 84.0% | 83.3% |
| 泰国人的主观得分 | 71.5% | 79.0% | 82.5% | 80.8% | 80.6% |
| 埃文斯主观评分 | 69.0% | 75.2% | 85.6% | 84.6% | 86.5% |
| 约翰的主观分数 | 70.4% | 76.9% | 80.8% | 81.5% | 87.3% |
| 总分 | 69.3% | 76.4% | 83.0% | 82.2% | 84.4% |
| 2017中量级裸射击规格 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Benelli TnT600 |
哈雷-戴维森 街杆 |
川崎 Z650 |
铃木 SV650 |
雅马哈 FZ-07 |
|
| 厂商建议零售价 | 6999美元 | 8699美元 | 6999美元 7399 w / ABS |
6999美元 7499 w / ABS |
7199美元 7499 w / ABS |
| 发动机型号 | 599cc直列四，液冷，EFI, DOHC，每个气缸四个阀门 | 750cc, 60度液冷V-Twin, EFI, SOHC，每缸4个阀门 | 649cc Parallel-Twin，液冷，EFI, DOHC，四阀 | 645cc V-Twin，液冷，EFI, DOHC，每个气缸4个阀门 | 689cc，并联双缸，液冷，EFI, DOHC，每缸4个阀门 |
| 内径和行程 | 65.0mm x 45.2mm | 86.0mm x 66.0mm | 83.0毫米x 60.0毫米 | 81.0毫米x 62.6毫米 | 80.0毫米x 68.6毫米 |
| 压缩比 | 11.5: 1 | 12.0: 1 | 10.8: 1 | 11.2: 1 | 11.5: 1 |
| 后轮马力 | 71.4 @ 11,300 RPM | 62.87 @ 8800 RPM | 60.95 @ 8000 RPM | 71.6马力@ 8700 RPM | 68.2马力@ 8900转 |
| 转矩 | 34.4磅-英尺@ 10,200 RPM | 44.68 @ 4100 RPM | 43.71磅-英尺@ 6700 RPM | 45.4磅-英尺@8000 RPM | 46.6磅-英尺@ 6500 RPM |
| 传输 | 6速 | 6速 | 6速 | 6速 | 6速 |
| 最终传动 | 链 | 链 | 链 | 链 | 链 |
| 前悬挂 | 50mm倒叉，不可调节;4.7英寸行程 | 43mm倒叉，无需调整;5.2英寸。旅行 | TKmm伸缩叉，不可调;4.9英寸行程 | 41mm伸缩叉;TK英寸旅行 | 41mm伸缩叉;5.1英寸。旅行 |
| 后悬挂装置 | 单冲击，预紧力和回弹可调;4.8英寸行程 | 双背负式减震;预紧力可调，4.6英寸。旅行 | 水平单冲击，预紧力可调;5.1英寸行程 | 单冲击，预紧力可调;TK英寸旅行 | 单预紧可调冲击，5.1英寸。旅行 |
| 前制动 | 双320mm圆盘，四活塞卡钳 | 双300mm圆盘，2活塞卡钳;ABS可选 | 双300mm花瓣式圆盘，四活塞卡钳 | 双290mm圆盘，双活塞卡钳 | 双282mm圆盘，四活塞卡钳。 |
| 后制动 | 单260毫米圆盘，单活塞卡钳 | ” 300mm圆盘，2活塞卡钳;ABS可选” |
单220毫米花瓣式圆盘，单活塞卡钳 | 单240mm圆盘，单活塞卡钳 | 单245mm圆盘，双活塞卡钳 |
| 前轮胎 | 120/70-17 | 120/70-17 | 120/70-17 | 120/70-17 | 120/70-17 |
| 后胎 | 180/55-17 | 160/60-17 | 160/60-17 | 160/60-17 | 180/55-17 |
| Rake /跟踪 | 24.0º/ 3.8 | 27.0°/ 3.7英寸 | 24.0°/ 3.9 | 25.0°/ 4.1 | 24.0°/ 3.5 |
| 轴距 | 58.3 | 59.4 | 55.5 | 56.9 | 55.1 |
| 座位的高度 | 31.5 | 30.1 | 30.9 | 30.9 | 31.7 |
| 控制体重，MO秤 | 512磅。 | 526 | 389磅。 | 430磅。 | 403磅。 |
| 燃料容量 | 3.96加 | 3.5加 | 4.0加 | 3.8加 | 3.7加 |
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