铃木的SV650竞争

如果你读过我的2017年铃木SV650第一次骑马审查,你就会知道我的感受关于新SV。我非常喜欢新自行车,觉得它夺回原SV的魔力。魅力和精致的645 cc采用v型双缸,之时,我立即就吸引到它的风趣的性格,和现在铃木已经识破了,考虑到自行车有吸引力和竞争力的价格6999美元,很明显铃木回答从他的同城对手带来的挑战,雅马哈,FZ-07 6990美元。

两人有很多相似之处,几乎相同的价格标签,和类似的位移双汽缸引擎,最小的车体。所以很自然的,坑他们相互是有意义的。然而,当我们正在策划的课程测试,另一个摩托车来到我们的雷达屏幕上:KTM此次将为690年的杜克。为8999美元,这成本有点超过日本的自行车,和它的单缸发动机只是圆柱体的一半,但它也可以分为一个裸体的中量级所以我们决定把它混合。和为了怀旧,前莫职员和当前莫贡献者,加布Ets-Hokin,亲切地把他1999年铃木跟着SV650类别确实取得多少进展在过去的17年。

加入我和加布是密苏里州的编辑主任和前SV650赛车,肖恩·亚历山大,和每个人的可爱的吝啬鬼,约翰·伯恩斯。我们三个是厚脸皮的SV同情者。与此同时,我们骗约翰,告诉他我们有本田NC700X凑热闹而已。他真的爱那个东西。抽油。

让我们赶快行动吧

摩托车SV和FZ自生自灭”引擎。自行车的低的价格点是通过使用bottom-bin部分,所以制造商可以专注的大部分资源(阅读:金钱)引擎开发。因为,最后,一个激动人心的引擎将弥补许多缺点在其他地方。特别是如果价格很有吸引力。SV和FZ的例子,当一个制造商得到这个公式。

三个现代自行车这么近也可以称之为测试70马力的枪战。所有三个相距一个马力,但看着图可以看到雅马哈边缘KTM此次将和铃木在几乎每一个点在图上。SV真的需要牧师才能与别人竞争。中档KTM此次将真的是活着。动态的移动运营商的克里斯·Redpath MotoGPWerks说一个松散的链至少部分归咎于在KTM此次将上升和下降的曲线。

从SV视频如果你还记得,我提到如何SV抽出72.8 hp和46.0磅英尺的扭矩。雅马哈和KTM此次将不运行的时候,所以在公平的利益我们跑在所有三个自行车MotoGPWerks功率计,新SV旋转鼓一次70.8 hp和44.9磅英尺。虽然有点令人失望的看到小功率下降,这将证明多少功率计运行相同的相同的自行车功率计可以改变在不同天,一天中不同时段。

令人印象深刻的,是所有三个自行车的分离。KTM此次将和雅马哈在峰值69.8 hp,导致分离的三个自行车1.0马力。所有三个自行车之间的峰值功率8500 rpm和9000 rpm,。然而在扭矩部门,SV落后,因为它至少位移;雅马哈的48.0磅英尺和KTM此次将为50.4磅英尺。更糟的是,SV是峰值扭矩产生在8100 rpm,虽然KTM此次将只需要6900 rpm达到顶峰,和雅马哈6500 rpm。加布的老SV从未MotoGPWerks测力计,但无论从他的自行车看起来股票在外面,但功能的修改,包括喷气式装备的化油器(!),从第二代SV凸轮轴升级。加布估计他的自行车让惠普在68年球场。

再一次,铃木,最小的位移,在转矩方面不足。所有三个之间的数字可能接近峰值,但看多少SV遭受低于8100 rpm的峰值。同样,SV真的旋转使其权力。

当你坐在他们,你不需要绝妙的图表感受到权力差异。自己判断,新SV是一个有趣和可爱的645 cc采用v型双缸,之时,脆,清洁燃料和适量的拳。加布说,新SV”很好骑,特别是如果你使用第一或第二代SV。光滑,quick-revving和摄入量咆哮听起来不错。”

然后你跳上KTM此次将和记住,没有替代位移。690 cc桑普更比SV扭矩,只少了一个马,更为关键的是,它重85磅不到铃木。KTM此次将基本上棚屋的重量SV青春期前的青少年相比,因而感觉更强大的比新的铃木。

“这是一个感觉就像双胞胎,”加伯说。“这是很好的低和很有趣当它到达的最高转速范围。”加布也喜欢KTM此次将为中档。

KTM此次将为690 cc的单一驱动690年杜克是强大的令人印象深刻的巨人。快速的转速,使这里的大多数扭矩。

雅马哈,有一个重量和立方厘米SV优势。它不是85磅轻KTM此次将,但33磅赤字,不容忽视。夫妇与扭矩明显多于SV低于5000 rpm(和更多的马力低于8000 rpm),和689 cc FZ-07叶子背后的690杜克和SV一旦行动起来的时候了。

“与公爵和sv相比,FZ加速我的大的负载明显更加紧迫的低速角落,”肖恩·亚历山大“我心脏猪肉”。“它只是有更好的传播的扭矩街使用。“平行双缸,270度的曲柄,听起来不错但“非常安静,”肖恩说道。“这真的可以使用一个售后-或股票Aprilia消音器。“活力!

三个正常测试人员没有抱怨雅马哈的推动,我们认为没有接近大排量的痉挛和唐突兄弟的FZ-09(雅马哈更新了ECU调优之前)。然而,肖恩觉得雅马哈走得太远了,描述“anti-FZ-09油门响应…有点太光滑,似乎略微落后于手腕输入,使它感觉有点脱节。”

很少抱怨摩托车太精致,但那正是肖恩,叫FZ-07的油门反应太软。你可能注意到吗?可能不会。我们其余的人没有。它很好。继续前进。

说,这应该不足为奇FZ-07 inline-Twin赢得一致莫记分卡上的四个测试人员中,93.1%的评级略好于KTM此次将87.5%的分数。新SV统计86.3%,旧的SV 84.4%。

在山上玩

处理部门的灯应正确,正确的吗?它应该,但是我们的测试人员都是在董事会。事实上,345磅和最轻的自行车在该测试中,KTM此次将很容易弹开。提供的杠杆宽酒吧有助于把自行车需要的位置。暂停是公司和拉紧,至少根据加布和敬启。事实上,酒吧的结合,悬挂,和体重690杜克我最喜欢处理类别的记分卡。

嘿,第一代SV,配有独特的铝格子架!旧的女孩做的很好,经过这么多年之后仍然看起来很好。至少从远处。

奇怪的是,肖恩叫背带太硬,而约翰不喜欢潜水的数量在刹车和蹲在加速度,从未真正感觉舒服公爵。再说,SA和JB 690上面被宠坏的杜克大学我们两年前鞭打中量级Mashup枪战。然而,尽管降低了他们的期望这non-accessorized新690年,这两个两个KTM此次将处理的忠实粉丝。

再说,KTM此次将是离群值在这个测试在许多方面。除了它是更昂贵的比其他,你也坐着比其他人更正直,几乎在supermoto-type位置。

“这更像是一个“供supermoto racebike比全面的预算,”加伯说。“这奖励积极和专家骑风格,所以可能不会激发信心新和中间乘客SV或FZ。”

雅马哈也有复杂的感情。重达397磅的气体,它的子- 400体重是非常令人印象深刻的。它显示在弯弯曲曲的,FZ-07感觉那样容易KTM此次将辗转反侧。后跳了sv(特别是新)和雅马哈,我写在我的笔记如何过渡期间体重的差异尤为明显,当骑他们背靠背。

KTM此次将可能是最supermoto-esque群,但是新的SV650在支持它,也没有那么糟糕。

当然,你面对7000摩托车的问题是平庸的悬架部件,除非你骑在光滑的路面在弯弯曲曲的东西当你撕裂,很容易打乱了FZ。“悬挂和底盘是这里的弱点,”笔记加布。“变形(但在一个有趣的方式),当你把它硬。”

肖恩:

“我们测试FZ给了我相同的混合反应之间的前后悬架,我不喜欢上次在交火中。它给我的印象,一个脂肪和快的骑士,骑士是放置有点太远离舰尾与底盘的中心,我的额外的重量导致轻微choppering前端和普遍缺乏转弯的感觉。我度过它,还能去快速FZ,但它只是不觉得“自然”相比,所有其他的自行车我们测试过它。增加弹簧预紧后似乎没有帮助FZ前端的感觉在我们的第一个点球,只让它反弹更快,通常感觉少一点雅致。这次我独自离开,但公平地说,股票暂停不是为我的骑士的同类。”

在397磅浑身湿透,雅马哈FZ-07近尽快KTM此次将改变方向,但其底盘失去一些镇静在崎岖的道路。

现在,约翰的看法:

“当我回想的时候我们曾经分裂sportbikes野兔,威力较小的总是感觉他们处理得更好。猜猜为什么?你不会那么快。有着更大的low-rev突进和33磅(SV)相比,FZ减轻其前端多可以解释为什么其前端感觉少了。虽然我同意略硬弹簧或者只是厚液体不会伤害它。对我来说在我的体重,没有抱怨。也许只是更后预加载前有点多。在这崎岖不平的部分,我骑马(SV和FZ),他们都不太好了。廉价的悬挂,但对我来说,FZ是调好。事实上,我认为这是一些most-dialed廉价悬。”

尽管悬挂投诉,FZ-07首选在JB的计分卡处理,并与KTM此次将在加布的记分卡。

至于两个SV650s,事情有点有趣。它不是完全两者之间的横向比较,加布的1999 SV重叉弹簧,厚油和20000多英里(哦,ZX-6R后方冲击)。然而,新老之间的字符从底盘,铝框与钢框架,是如此的相似。都在一个流体运动改变方向,让骑手伟大的道路连接。

新SV雅马哈确实相反的问题。重,感觉从鞍(对他人评价时),但是一旦靠在很难生气。

真的,主要区别是添加新自行车——在430磅的重量,大约20磅以上第一将军加布指出,“SV的重量(最重的)感觉老KTM此次将和雅马哈相比,但也感觉更流畅,更稳定,更精致。”

这是一个声明,肖恩和我同意。肖恩的底盘几何的粉丝,排名SV他最爱的处理在计分卡机,我喜欢感觉靠在稳定。称之为road-hugging体重比别人,但是新的SV感觉相对种植,即使道路远非完美。雅马哈,更轻,更容易弹开,变得不安容易当你把速度、倾斜角度,撞在路上。

690年杜克是雕刻一个弯曲的路。它宽MX-style酒吧让345磅公爵觉得下面一个玩具。

一点点的不稳定是约翰的能够接受。伯恩斯,他没有多大的SV650风扇,调用新SV过时了。

“我认为这是一个伟大的自行车携带很多角落速度洛伦佐。我不喜欢在街上骑这样(即使我能够)因为所有的死角。我喜欢慢下来的角落,喷射出去。为此,SV FZ埋葬。”

出去走动

一样有趣的这四个自行车在弯弯曲曲的东西,也造就伟大的摩托车通勤的职责。正如我的杜克KTM此次将为690年的十大特征故事,奥地利的座位很宽敞,这显然是对大的骑手。为高乘客也是不错的“只要你能生活在一个大单在高速公路上,”肖恩指出。为此,“大单”真的不是太大的问题的测试人员,其双重counterbalancers抵消氛围做得很好。有比其他人稍微buzz在每小时80英里以上,但你必须骑背靠背真正注意到它。

这个图片从肖恩的头盔凸轮显示KTM此次将的TFT显示是很难看到的。显示是指出几乎直和严酷的阳光块屏幕的任何视图。

酒吧的地方你更正直(尽管你可以旋转三夹内如果你喜欢一个稍微不同的位置),和挂钩相对较低,所以骑手三角形是理想的通勤者。然而,我发现这个职位对我在高速公路上。有0防风公爵,我的胸部成为航行80英里的旅行时在高速公路上。其他人至少点骑手稍微向前弯曲,使其少累对抗风爆炸。

新SV骑手到达的最远的的控制。铃木的追求使SV尽可能缩小,油箱遵循框架的轮廓。这个狭窄的外观是增加了视觉上吸引力,但铃木也安装了SV与狭窄的酒吧。长范围和窄的酒吧不做乘客带来任何好处的时候周围的自行车。但是如果你有一个长的躯干和/或更长的手臂,这可能是更少的关注。

另一个来自肖恩的头盔凸轮显示了一张接近FZ-07衡量集群的骑手。这与下面的SV图片对比。

雅马哈的FZ-07是在两者之间的。座位安排的紧凑与他人,但这并不一定是坏事,除非你大或高。我们当中只有肖恩符合这一类别。加布认为雅马哈”过低,挂钩过高的座位。当你坐在这,它看起来像一个人砍了Sawz-all面前。“我不介意,事实上伯恩斯额定最高FZ记分卡上因此/舒适范畴。

我有FZ和1999 SV绑我的最爱。我喜欢雅马哈的紧凑的感觉,特别是在弯弯曲曲的东西,但也不介意它在高速公路上,。堆积在英里时,该集团的金发女孩,在我眼里,是第一个创SV。原因很简单:座椅,老红,有最填充的自行车,到目前为止。就像坐在一个枕头相比,其他人坐在木板。最终,KTM此次将因此总分最高的类别,但这四个测试人员彻底分裂,他们最喜欢的。

这是SV650驾驶舱。酒吧和仪表显然远比雅马哈和易于阅读。

其他零碎的

所有三个现代自行车有某种电子仪表板显示,包括gear-position指标。然而,他们都是难以阅读乍一看,尤其是在严酷的白天的太阳。KTM此次将尤为糟糕,其美丽的TFT显示太阳眩光下是完全无用的。尽管1999 SV650模拟环上的数字被剥落,我认为我们都再次感谢一个简单的针来告诉我们,我们会有多快和发动机旋转速度。

所有四个自行车轻松超过了每加仑40英里的速度阈值,与雅马哈平均54.4英里/加仑,紧随其后的是新SV650 51.3 mpg,旧的SV每加仑47.1英里,690年杜克在42.3英里/加仑。(启德公爵纺几百英里独奏KTM此次将和平均60.8英里/加仑。)

雅马哈和2017铃木平庸的刹车在最好的情况下,但他们真的没有那么坏的价格。说:“都好刹车烧伤,”但我更喜欢使用FZ的。似乎trail-brake更好更多的印迹的感觉。”

尽管支持了1999 SV650的想法,有什么特别之处的简单性和功能模拟仪表。

由于在制动系最好的规格320毫米的KTM此次将阀瓣和four-pot Brembo卡尺轻松赢得这一类的记分卡。巨大的刹车和重量轻的自行车意味着阻止本领激烈。“真的好刹车,”加布说,“尤其是对于一个光盘。好咬和感觉。“KTM此次将与ABS也受益于唯一一个。

在科技部门默认KTM此次将获胜。它是唯一一个骑模式(不是你真的需要他们),ABS,牵引力控制系统。

尽管完成最后的分数,第一代SV轰赶骑,感谢加布的雅致地选择的插件,它可以与其他自行车挂得很好。十七年的磨损造成了SV的外表,但没有光泽的风格?

最后…

这些测试通常会,只能有一个赢家。但这是一个情况下,记分卡决定不能真正反映每个骑士的感觉如何。KTM此次将真的打击了记分卡的客观部分是因为它的价格,但收回很多地面通过最少的重量和最佳重量比。和有一些类别,我们显然必须给它最好的分数,像刹车一样,科技和悬架。

事实上,几乎每一个类别中的KTM此次将完成第一或第二的计分卡只有一个——它完成一个遥远的地方的仪器类别的可怕的定位TFT显示工具。最终得分84.2%,为690年KTM此次将为杜克大学是这个测试的赢家。然而,在现实中,四只加布的分数与这个结论一致。

客观,KTM此次将为690杜克在很多方面比其他自行车。减少体重,伟大的敏捷性,更多的科技帮助抵消更高的价格标签。这显然是一个很好的摩托车,但我们的口味导致分裂的决定。

然而,雅马哈是非常接近第二,0.36漂流。肖恩,坚持坚定的SV奉献,倾听他的心。尽管反对他的大脑,它排名第一个雅马哈。

“总的来说,我必须给边缘细化,功率输出,外观和FZ-07座位舒适,”亚历山大说。”也就是说,新SV自行车我买。对我来说,SV的底盘几何、友好感觉附近粘附的极限,90度采用v型双缸声音之时,和基本天赋意味着它刺激我的大脑中最幸福的部分”。

约翰,与此同时,借此机会讨论其他味道FZ-07 SV-loving粉丝,并承诺他的忠诚。

“对不起,我不分享SV爱,但对我来说,自行车一直低迷加布的自行车。当我来到周期路,我们把马鞍上的皮带上本田鹰派,我从这些家伙,一辆小自行车是迄今为止最好的马鞍上的皮带。对我来说,FZ-07是现代鹰。我不得不下调在科技TC,但这些自行车的美妙之处在于70年惠普不足以需要它。你可以打开节流阀FZ真的很早。如果速度是我们的目标,我想我得到岩石商店FZ更快。公爵是我希望如果我们土路;它的可取之处是它是一个semi-Adventure自行车。”

试着铃木可能,新的SV650雅马哈FZ-07出现短。虽然不是一个完美的摩托车,雅马哈的引擎提供强劲的指导价和中档的力量。处理危机可能可以解决一些选择升级的售后市场,相对严格,因此只有一个问题如果你高大。

对我来说,它看起来像我需要吃的屈尊。滔滔不绝地谈论着SV之后回来介绍,这个测试证明我,雅马哈FZ-07上级机——尽管KTM此次将是真的紧随其后。真的是没有替代位移,SV不幸的是超越。其影响力并不做任何好处,。在我第一次骑马评论我提到新SV如何捕获原始的魔力。我仍然坚持说。问题是摩托车FZ-07和690年杜克只是更好。

铃木的SV650竞争规范