Skidmarks: LiveWire，你的房租太高了
严重,或者……严重吗?
我喜欢电动汽车。我是说，我真的喜欢他们。但不像很多记者说他们喜欢什么东西，我真的出去花了我的血汗钱买了一辆电动汽车，一辆2018年的雪佛兰Bolt;这是我买得最好的东西之一。我买它是因为当它被宣布的时候，它是第一个负担得起的远程电动汽车，非常棒。它不是万能的，但什么车是呢?对于汽车来说，电动汽车不是未来；他们在这里。
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摩托车吗?不是。距离我评测自己的第一辆电动摩托车已经过去了将近10年，我本以为会有更大的进步。事实上，情况开始变得有些暗淡。实际上只有一家公司在销售电子摩托车零——而且它正在苦苦挣扎，可能只有靠雄厚的投资者才能维持运营。Brammo就像渡渡鸟一样，阿尔塔汽车突然关闭Energica一年的销量可能不到100台。KTM此次将为而且宝马制造电动两轮车，但数量很少，而且范围/价格等式令人印象深刻。
所以，当我听说bv伟德官网平台就是把LiveWire样机投入生产后，我感到了一丝希望。在重量级摩托车制造商中，H-D是一个庞然大物，在大于中等重量的类别中，它的销量远远超过其他任何品牌。但多年来，它一直在与一个生存威胁作斗争:它的乘客正在变老，而年轻人不买它的账宽滑过而且胖男孩就像爷爷那样。H-D会投入真正的精力来生产电动摩托车吗?为市场带来实用范围和有竞争力的价格?
答案是，这取决于你问谁。如果是惠普的媒体关系经理保罗·詹姆斯(Paul James)的话，他最近从惠普的产品开发部门调过来，2019年的LiveWire取得了巨大的成功，这是一款旨在成为“光环”产品的技术杰作，是一款“能让其他一切都焕发光彩的巅峰车型”。他有很多证据支持他;这辆自行车看起来很棒，悬挂和刹车都很好，还配备了蜂窝连接和iii级直流快速充电等技术，可以在40分钟内充满85%的电量。
客观地说，这里有很多令人印象深刻的地方。首先，这款自行车看起来很棒——毕竟，当涉及到摩托车造型时，H-D是最重要的潮流引领者——并且应该以可预见的时髦方式加速(H-D声称0-60时间不到3.5秒，最高速度为110英里/小时)。细节也令人着迷，从单块布雷博卡尺到男子气概的启示传动系统。悬挂是高规格昭和的东西，和一个可定制的，蜂窝连接液晶触摸屏显示器(请，让它工作手套)看起来这可能是前沿技术。但是，在LiveWire炒作了四年之后，这并不是我所期待的压倒性的体验，LiveWire的药膏中有两个大缺点。
H-D确实值得称赞，因为它有一个直流快速充电器，可以在30分钟内充一半电，但奇怪的是，它没有二级充电选项，所以如果你插入一个公共二级充电站，它会以较慢的一级充电速率充电。奇怪。照片:哈雷
首先是射程。需要明确的是，我们还不知道这个范围会是多少。当然，H-D表示，在SAE J2982的“城市”测试方案上，估计可以行驶110英里，但随着我们接近量产，这一数字可能会发生变化。如果我是一个赌徒，我会打赌11千瓦时的电池组。
这和2014年的Zero S差不多大小，价格是它的一半。如果H-D从2012年或更久以来一直在开发LiveWire，那么开发团队现在就开始了道路落后于时代。如此有限的价格范围可能适合你骑着花生油箱的Sportster在城市中穿梭的生活方式，或者是固定距离的通勤，但这样的数字也不会给任何人留下深刻的印象，即使是这样是2014年，其实不是。詹姆斯说“航程并不总是意味着有趣”，我同意这一点——毕竟，一辆普锐斯开一辆坦克可以跑600英里——但我要指出的是，航程很短限制你有乐趣的时候。
房间里的第二头大象——29799头绿色的小大象——是建议零售价，愤怒的尖叫响遍四面八方。这是一大笔钱，这将限制这种自行车的市场。詹姆斯对这种批评不屑一顾。“这不是一辆价值1万美元的摩托车，”他告诉我。这是一款光环产品，是新系列电动汽车中的第一款，旨在展示H-D的技术实力和对未来的承诺。和特斯拉一样，H-D也首先生产高端产品。他指出了高规格的组件，高级的风格，设计，适合和完成。
但我——我不是一个人——没有看到这一点。当然，这是一辆不错的自行车，但是它和那辆车一样好吗Energica可以说，在技术、组件和风格方面，它也可以被放在顶级货架上，价格要低好几千美元。的Brammo Empulse它也很快捷，也很好看，便宜了大约1万美元老零不仅续航里程更长，最高时速可达103英里/小时，据称从0到60的时间为3.3秒(和LiveWire一样，没有人在独立测试中验证过这一点)，而且价格便宜了1万美元。哦，看看闪电猫带来了什么，a新模型宣称150英里的续航里程只需12998美元。如果它看起来有LS-218的一半好，它将匹配H-D的样式卡;少花17,000美元。如果闪电真的能造出更多的话。
LiveWire也不太可能像Sportsters那样厚厚地铺在地上。James不愿证实，但我估计大约三分之一的美国哈雷经销商将首先销售这种自行车——这需要一些承诺，因为他们必须为客户投资直流快速充电设备，以及特殊工具和培训。此外，H-D信徒的反应也不是那么热烈。这意味着产量可能会相当有限。是几十个吗?数百人吗?詹姆斯不肯说。Zero可能每年只生产500-1000辆摩托车，但H-D每年都生产这么多(大致基于2017年全球销量为242,788辆)一天,这意味着当你谈论H-D时，“limited”是不同的。所以，你会在路上看到LiveWires，只是数量不多。
我开始写这篇文章是为了发泄我对LiveWire缩小的范围和膨胀的价格的义愤填膺。詹姆斯哀叹道:“为什么有些人对他们不想买的产品如此不满?这就是一个很好的例子。像我这样的人想要更多的范围和更低的价格，一些忠实的人就是这样不打倒LiveWire。一个论坛的海报，他似乎正好符合目标人群——拥有四辆哈雷摩托车的富人实际上看对于一辆电动自行车-写它动力不足，价格过高。还有一些评论以“这是在开玩笑吗?”然后从那里下山去了。
Energica的模型系列表明，电动摩托车不需要看起来很傻。
詹姆斯听到了所有的负面消息，并泰然处之，相信这款自行车在市场上有一席之地。他认为这是开创新时代的一个展示品，在这个新时代，汽车公司的产品吸引了新一代全球买家。betvictro伟德app越来越多的电子摩托车来自密尔沃基。该公司已经展示了几款即将推出的电动车型，詹姆斯说:“我们将有一个广泛的投资组合，”当然，他不能评论具体细节。但是一辆900磅重、在高速公路上可行驶250英里的全平稳性旅行自行车，或者一辆600磅重、可行驶200英里的胖男孩已经有了技术(电子摩托车旅行先驱特里·赫什纳多年来一直在骑远程电子摩托车)，我有信心推测H-D已经考虑过这样的产品——未来必然会推出它们。betvictro伟德app
我不得不称赞H-D将LiveWire推向市场，在其他主要制造商都不愿意的情况下致力于电气化，并向我们展示了安静、清洁的交通工具酷。但这并不意味着我不能把我的Bolt停在废弃的Alta工厂的停车场上，哽咽着沮丧的泪水。远程电动摩托车的技术已经有了——像赫什纳和布莱恩大米已经证明了。宝马、本田、川崎、凯旋、KTM:是时候认真地承担起这项事业并付诸实践了。而H-D，加快步伐，成为摩托车中的特斯拉:一家美国公司，它不会落后市场五年，而是引领市场，我们知道你可以制造出快速、时尚、远程的电动摩托车。
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Gabe Ets-Hokin是一家领先的犬类电击项圈制造商的产品测试对象。他很想在销售部门工作。