2018宝马C进化回顾
城市交通走向电动化
当谈到在城市环境中的两轮实用性时，很难有什么东西能打败踏板车。也许这就是为什么在世界上很多地方，你会看到城市里到处都是它们。滑板车很容易操作，容易停放，而且大多数都有一定的载货能力。它们非常适合通勤或跑出去买东西。
宝马已将其三款滑板车归类为城市移动车辆，其中C进化这是该公司在该领域唯一的电动产品。从表面上看，C Evo类似于其最亲密的兄弟宝马c650 GT在许多方面，但相似之处只是肤浅的。
C进化是一个不同的踏板车从地面上。而不是管状钢框架，底盘是压铸铝外壳，容纳电池。外壳内部有三个电池模块，每个模块由12个锂离子电池组成，与宝马i3汽车使用的锂离子电池相同。虽然C Evolution已经在海外销售了好几年，但它终于在美国上市了，最近它的电池从60 Ah升级到94 Ah，声称每次充电可行驶99英里。
使用Flash播放器去看这个球员。
和所有的电动汽车一样，只要一拧油门，就能立即获得电机的全部扭矩。以C Evo为例，这意味着骑者可以立即获得据称53磅英尺的扭矩，能够在2.8秒内推动摩托车从0到30英里每小时。这足以让你避开城里最繁忙的车流。(只是为了快速比较，c650 GT据称产生60马力和49磅英尺的扭矩，而C Evolution的48马力和53磅英尺。)
虽然它共享宝马城市移动家族的相似性，底层底盘的建设是新的，并服务于住房电池模块的双重目的。
切换开关
C进化告诉你它不像其他踏板车的方式之一是左边把手上的反向辅助。按住它，并拧油门-小心-后退出你的停车位。油门踩得太重，你会发现自己后退的速度比走路的速度还快，最后可能会倒在地上。不过，反向辅助是一个很好的功能，您会比您想象的更经常地使用它。毕竟，C Evo重达606磅。
C型进化具有处理城市突击车辆所需的大部分任务的动力和航程。
到目前为止，任何接触过电动汽车的人都知道，它们通常有多种模式，以改变电力和电池节约之间的平衡。C Evo上的四种模式是:动态、道路、航行和生态Pro。每种模式都有不同的特点，我最终发现自己在Dynamic和Sail之间交替。
在C Evo最初的行驶里程中，我不喜欢动态模式，但我逐渐意识到我完全用错了。我骑的方式就像我在ICE(内燃机)摩托车上一样，很好的燃油计量提供了发动机的三种状态:加速、中性油门和减速。带着这种局限的心态，我基本上把油门当作在车流中从一个红绿灯到另一个红绿灯时的开/关开关。让我烦恼的是，滚出中性油门启动相当严重的制动从电机的电力再生。
TFT显示明亮，易于阅读。乘客可以一目了然地获得所需的所有信息。在这里，行驶模式是Sail，剩余电量是66%，在当前的排水速度下估计的范围是70英里。
这促使我切换到“航行”模式，在关闭油门时，滑板车可以飞轮行驶。这样做的代价是不产生电力，让电池完全靠它的内容物运行，直到刹车。这适合我的城市骑行风格，加速远离灯光和滑行，就像我要两冲程，直到时间刹车。
当我在高速公路和蜿蜒的道路上骑了几次车后，我开始欣赏动态模式。我一直在寻找在关闭油门时一致的“引擎制动”，我很快发现我可以通过逐步关闭油门来调整减速的数量。基本上，我控制制动再生应用与我的油门手，而不接触刹车本身。如果我需要稍微减速过弯，我就会从空挡区滑出。一个更紧的弯收到了更积极的滚出油门。我做这件事非常有趣，最后我在州际公路上也试了一下，得到了类似的结果。教训。
C Evo的其他两种模式是公路和生态专业。道路是工程师们认为的正常模式。油门的反应没有那么敏捷，再生也没有那么积极。换句话说，我很少使用它，因为Dynamic和Sail涵盖了我喜欢的骑行类型。Eco Pro的设计目的是帮助骑手从电池的充电中尽可能多地跑出里程。这条线路的电力大大减少，最高速度限制在每小时65英里。因为Eco Pro让停车变得很乏味，所以我只在电池快没电的时候才会用它，而且我很担心能否把车开到充电站。
在C Evolution上安装这个插头意味着乘客可以在全国各地涌现的公共充电站充电。
刷新的暂停
我不知道全国其他地方的情况，但在我住的那片南加州附近，二级充电站如雨后春笋般涌现。在我家方圆一英里的范围内，市政府在北面安装了两个基站，在我家西南方向的一个购物中心安装了两个二级基站(外加一个直流快速充电器)。这是好消息。坏消息是它们经常被占用。因此，尽管电动汽车基础设施不断发展，但它远不如街角的加油站那样无处不在。只有一次，当我真的想给我的充电，我找不到一个可用的充电站。尽管如此，不得不去几个地方充电还是令人沮丧的。
在我看来，这没什么大不了的。由于电动汽车的行驶里程有限，它们大多用于短距离的日常杂务，比如通勤到办公室或在镇上跑腿。(完全披露，我和妻子在过去几年里拥有一辆大众e-Golf，并经历了目前使用电动汽车所必需的心理调整。)在我的日常生活中，我从来没有接近使用宝马在城市街道上宣称的99英里的里程。就我而言(因为我在家工作)，我主要是跑腿，平均行程不到10英里。有了这种使用方式，如果需要的话，我可以一个星期不充电。
该单元允许C Evolution从一个标准的110伏墙壁插座充电。(我家的电动汽车也有一个几乎一模一样的装置。)
由于我家里有一个2级充电站，我能够证实宝马公司声称的在110伏的插座上可以使用9小时以上，在220伏的充电站上可以使用一半时间的说法是准确的。无论哪种情况，如果你的电池已经完全耗尽，那么整夜充电是最有意义的。
然而，我确实尝试了一种完全不公平的测试，我对我所评论过的每一款电动摩托车都进行了测试:我驾驶它在山里行驶了一段短暂的高速公路，并在蜿蜒的山路上延长了上坡路段(这意味着大量的加速和减速)。因为下山只需要很少的电池，所以当电池电量达到40%时，我就会在转弯点转弯。虽然C进化没有达到我在这个折磨测试中的目标，但它确实比我测试过的其他电动自行车跑得更远。在大约40-50英里的往返路程后，我甚至可以用40%的电量回到家，还有几个百分点的剩余。
在其他地方，它是大型滑板车
虽然C Evo的底盘是围绕电池盒建造的，它的重量和处理像宝马C650GT我们在过去的测试中甚至使用了全新的底盘。如前所述，自行车重606磅，这并不轻。一旦进行，C Evo隐藏其重量非常好。重量唯一会成为一个问题的时候是当骑者推着C Evo或它在停车时偏离中心倾斜——30.1英寸的座椅高度和骑者两腿之间的宽度加剧了这个问题。
C Evolution拥有宝马其他城市移动车型的最佳特征:运动型悬挂、强劲的刹车和似乎无限的离地间隙。
在路上，63.4英寸的。轴距有助于使C Evolution在最高时速80英里时保持稳定。虽然15英寸的车轮有助于快速转向，但宝马没有表现出有时会遇到的类似配置的自行车紧张。当你在蜿蜒曲折的小路上尽可能多地穿行于城市车流中时，这种灵活的转向系统会让你欣赏到它的优点——即使那不是通常使用踏板车的地方。
40毫米倒叉和单冲击做了一个不错的工作处理道路不规则。过山车很运动，但不会过度紧张——直到你撞上一个锋利的凸起。悬架似乎在高速压缩过程中锁定。除此之外，骑滑板车还不错。
双270mm磁盘和双活塞卡钳提供惊人的有力制动。
说到刹车，宝马踏板车总是给我们这些白痴留下深刻印象。一个坚定的拉在两个杠杆停止C Evo由一对270mm前盘挤压双活塞卡钳和单一版本相同在后方。ABS不是过度侵入，调解刚刚轮胎接近锁。事实上，你可以听到ABS做它的工作，因为轮胎开始嚎叫之前的系统踢。
宝马的滑板车一直擅长的一个领域是离地净空。C进化也不例外，当你需要时，它提供了大量的倾斜角度。在我的山路旅行中，我从来没有以明显的运动速度拖着东西。
与典型的宝马注重细节，C进化有一个单面摇臂。盘底的卡钳是驻车制动，它是通过放下侧支架机械激活的。
宝马C Evolution的最大缺点和目前所有电动摩托车的缺点一样:价格和续航里程。我已经谈到了里程问题，说C Evo处理通勤和城市交通泰然自若。如果你经常需要骑行超过70-99英里，这台机器不适合你。那就只剩下价格了。C Evolution的售价为13,750美元，比宝马C 650 GT高出2,755美元。虽然从减少的运营成本中收回额外的购买费用需要一些时间，但定期使用是有可能的，让我们面对现实吧，宝马车主往往比其他摩托车车主更富裕一些。也许额外的成本不会影响那些出于环保原因强烈想拥有电动汽车的人的购买决定。
座位很舒服，但也比腿短的人喜欢的高一些。
| 2018宝马C进化版 | |
+高点
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——叹了口气
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在齿轮
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| 2018年宝马C进化规格 | |
|---|---|
| 发动机型号 | 液体冷却的电动马达 |
| Max。输出 | 48hp (35 kW)转速4,650转(声称) |
| Max。转矩 | 53磅-英尺(72纳米)从0到4,650转(声称) |
| 最大速度 | 每小时80英里(电子限制) |
| 加速度0-30mph | 约。2.8年代(声称) |
| 范围 | 99英里(声称) |
| 恢复 | 滑行和制动时自动恢复 |
| 电池 | 带有辅助冷却风扇的风冷锂离子高压电池 |
| 电池电压 | 133 V(名义上的) |
| 充电率 | 3千瓦，一体化充电单元 |
| 充电 | 1型车载充电插座;充电电缆与国家特定插头 |
| 充电时间为110 V / 12 A | 约. .9:20 h 100%;约80% . .7:50 h(声称) |
| 充电时间为220v / 12a | 约. .4:30 h为100%;约80% . .美东h(声称) |
| 二次电池 | 12v / 8ah，免维护 |
| 开车 | 皮带传动 |
| 框架 | 带压铸铝型材的钢管 |
| 前悬挂 | 倒置叉Ø 40毫米，4.7 "的行程 |
| 后悬挂装置 | 单面摆动臂与直接链接弹簧支柱和弹簧预负载7手动可调设置，4.5英寸的行程 |
| 轴距 | 63.4英寸(1610毫米) |
| Castor | 3.7英寸(95毫米) |
| 操舵角头 | 65.9° |
| 轮子 | 铸铝轮毂 |
| Rim公司前 | 3.50 * 15” |
| Rim,后 | 4.50 * 15” |
| 轮胎,前 | 120/70 R 15 |
| 轮胎,后 | 160/60 R 15 |
| 刹车,前 | 双浮动盘式制动器，双活塞浮动卡钳，直径270毫米 |
| 刹车,后 | 单盘式制动器，直径270毫米，双活塞浮动卡钳 |
| 腹肌 | 宝马Motorrad ABS |
| 长度 | 86.2英寸(2190毫米) |
| 宽度(包括镜子) | 37.3英寸(947毫米) |
| 身高(excl.镜子) | 49.4英寸(1255毫米) |
| 座椅高度，空载重量 | 30.1 "(765毫米)标准;)舒适座椅:30.9”(785毫米 |
| 内腿曲线，空载重量 | 68.7”(1745毫米)标准;/舒适座椅:69.7英寸(1770毫米) |
| 空载，准备上路，加满油) | 606磅。(275公斤) |
| 允许的总重量 | 981磅。(445公斤) |
| 有效载荷(带标准设备) | 375磅。(170公斤) |
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