城市电动摩托车:宝马C进化滑板车和零DSR

曾几何时，电动摩托车的续航里程如此之短，msrp又如此之高，只有最忠实的早期采用者才有理由考虑拥有一辆。在过去的几年里，随着行驶里程的提高，电动摩托车成为了那些正在寻找更环保的内燃机摩托车的骑手们的可行选择，内燃机摩托车相对于四轮道路使用者来说比较脏。所以，我们已经2018宝马C进化版摩托车和2018年零域作为两种不同方式的城市电动摩托车的代表，看看它们是如何堆叠起来用于日常使用的。注意:这不是我们典型的比较，我们试图确定最好的摩托车配对。相反，我们正在研究两种不同的电动自行车，以确定它们作为城市交通工具的可行性。

2018宝马C进化回顾

2018年零DSR回顾

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虽然与化石燃料驱动的摩托车相比，电动汽车的价格仍然相对较高，但电动汽车能够实现的行驶里程已经提高到可以在城市中使用的程度，特别是作为通勤车辆。的2009年美国人口普查列出的通勤平均时间为25.1分钟，即使以每小时70英里的速度持续行驶，也远低于对比中提到的两款电动摩托车的行驶距离。即使我们看的是华盛顿邮报》我们被列为“长途通勤”，即上班的单程路程超过50英里，但我们仍然在两个竞争对手的范围内。在工作时计算充电时间，电动汽车作为通勤选择的范围甚至比从家里往返更远。

那么，C进化和DSR在城市丛林中的比较如何呢?往下读，找出答案。

上下班

因为所有的莫员工们都在家工作，我们每天的通勤只需步行即可——不需要旅行杯——我们必须复制骑这两辆自行车上下班的感觉。在洛杉矶县周围，这很容易，只要在营业时间的任何时候上高速公路，你就会遇到许多其他城市的交通高峰期。城市中心周围的地面街道也是如此。

这两款自行车都具有电动汽车特有的快速离线加速。只要你一拧油门，就能获得最大的扭矩，这对把篮球队员甩在身后是一种好处。与ICE的滑板车相比，宝马在红绿灯前就领先了，除了最自信的汽车司机外，它会躲开所有人。然而，在49磅英尺的扭矩，C进化只有不到一半的瞬时扭转力可用的DSR。所以，这辆零式赛车可以在红绿灯大奖赛中越过任何弯道。

瑞恩·亚当斯是这么说的:“对我来说，电动自行车的有趣之处在于它有机会获得近乎瞬时的扭矩。宝马和零都提供了足够的加速，可以把城里的普通家庭轿车的车门撞飞，但DSR带来的扭矩是C-Evolution的两倍多:116磅英尺的扭矩(声称)不是开玩笑的。”

在高速公路的入口坡道上，宝马和零都有加速到交通流量的速度与权威。虽然C进化的速度限制在每小时80英里，但它可以轻松地与其他车型混合在一起。宝马的15英寸车轮在高速公路上从来不会感到颤动，但它们的稳定性不如零的19/17英寸。Zero的三位数最高速度意味着它完全有能力在洛杉矶附近的高速公路上保持自己的优势，在这些公路上，车辆行驶时时速可超过80英里。然而，那些更高的速度确实消耗了电池的能量。

说到共享车道，宝马拥有惊人的平衡底盘(据说606磅重的大部分重量都放在车架较低的位置)，当车变窄时，它能够在车之间爬行——这种情况经常发生，因为它的后光镜和许多汽车的后光镜一样高。DSR具有直立的骑乘位置和较高的杆/镜，需要较少的空间。

在城市交通中，在躲避坑洼或其他道路碎片时，宝马的敏捷性非常受赞赏。DSR在可操作性方面并不逊色，但在这种情况下，C Evolution只是稍微好一点。

这些日常差事

并非所有的城市摩托车都只用于通勤。通常情况下，它们被用来做一些短距离的家务，比如杂货店购物。虽然宝马为电池组牺牲了大约一半的座位下存储空间，但它仍然足够购买两人晚餐的食物，但更多的东西不多了。然而，储物舱的实用性不能被夸大。在我把宝马和零度都放在车库里的那几个星期里，我发现自己用宝马做的事情更多了。这太方便了。如果我去购物，我可以把我的头盔放在座位下，而不必带着它离开自行车。

瑞恩从我这里偷了DSR之后，他并没有因为它的容量不足而阻止他带着它到处跑:“就实用性而言，宝马的后备箱很容易被认可，但在零式上办事并不妨碍我拿起一个土地车架，把它绑在后面，悄悄穿过车流切回家。”

当你在城里骑车时，你会意识到宝马的座位有多高。你知道，当一辆标有33.2英寸座位高度的自行车感觉不到一辆应该比它矮3英寸的自行车高时，这很奇怪。“别被说明书上说的座椅高度为30.1英寸所迷惑，”瑞安指出,“C-Evo的腰围让座椅感觉比实际要高得多。”

避免焦虑

续航里程焦虑是一个很吸引人的术语，用来描述电动摩托车能跑多远的限制，但我们的两位选手都内置了二级充电器。虽然宝马的220V充电系统是标配，但瑞恩和我都觉得Zero的充电系统是电动汽车绝对需要的，售价为2295美元。许多购物中心和停车场正在以相当快的速度增加充电站。这意味着你可以在享受一杯咖啡或看一场电影的时候给你的电池加满电，或者至少是部分充满电。能够在你停下来的时候增加你的距离对减少距离焦虑有很大的帮助。

以为雷恩:“事实上，宝马C-Evolution是标准的2级充电和110 V适配器，看起来应该是普通的电动汽车，但事实并非如此。在零DSR上，你必须支付2295美元才能在二级站充电。这让宝马13,750美元的建议零售价与Zero的16,495美元(+2,295的充电缸)相比显得很划算。”

尽管饱受汽油困扰的小人物们经常批评，我们认为电动摩托车终于达到了临界点，特别是在城镇附近的使用。宝马号称能跑99英里，而DSR号称能多跑20%。这对于你典型的日常摩托车使用是足够远的。尽管如此，我们承认大多数人不会想要骑着电动自行车旅行——尽管有些人已经骑着它们穿越了整个大陆。

逃离丛林

无论是C Evo和DSR都能够在曲折的道路上进行短途旅行，他们是一个爆炸的驾驶。然而，小型摩托车和摩托车之间的区别是峡谷骑行的主要定义特征。宝马的闪电般快速转弯使它在非常狭窄、技术过硬的道路上表现出色，而拥有19英寸前轮的零度转弯则需要更多的努力。然而，这些更大的轮子转化为更稳定的速度，把速度限制的C进化抛在了后面。

悬挂是另一个地方，零胜过宝马-在城市内外。坑洼被DSR的7英寸行程吞噬了。它只是有更多的工作，当处理更小的道路缺陷。所以，宝马的乘坐是运动僵硬，直到它被淹没。那感觉就很残酷。Zero既豪华又运动。

Ryan这样定义他们的峡谷能力:“Zero的Showa悬挂组件调得非常好，适合它的任务，足够柔软，可以在小路上或被撕裂的沥青上承受小的撞击，但从不感到打滚。C-Evolution的设置相当运动，这是一种乐趣。强劲的刹车、牢固的悬挂和快速的加速意味着你可以享受通勤蛋糕。”

瑞恩的评论暗指了自行车的一个完全不同的特点，越野骑行。零DSR有悬挂和轮胎轻型阅读消防道路土路骑行。我会听从瑞恩的专业意见，让他来接手“骑Zero越野(主要是巨大的砾石场，这样我就可以玩了)太棒了。大量的扭矩可以让你用一个轻微的节流阀打破后轮胎松动。移动动力滑梯让人上瘾，通过加速油门，你可以随时在MT 60后方直线旋转，让你知道你是在一台严肃的机器上。”只是不要失去控制，并尝试跳DSR，因为这可能会与腰带的问题。但是大的，交叉的幻灯片呢?在它!

等等

这两款自行车都提供了不完全属于任何一类的功能。首先，宝马的反向辅助系统节省了很多精力。“进化C太高太重，靠你自己推不动。”Ryan指出。“我从来没有注意到宝马606磅重，直到我试着把它向后推出一个停车位。幸运的是，它有反向辅助功能，我很快就能开足马力向后飞驰。倒车时手腕要轻。这可能会很冒险。”

然后是我最喜欢的功能——一旦我搞清楚了——C Evo。在ICE摩托车一致的发动机制动，宝马，当设置为动态模式时，允许骑手控制再生与油门产生的减速量。

以下是我在C语言发展回顾中所说的:“基本上，我控制制动再生应用与我的油门手，而不接触刹车本身。如果我需要稍微减速过弯，我就会从空挡区滑出。一个更紧的弯收到了更积极的滚出油门。我做这件事很开心，最后我在州际公路上也试了一下，结果也差不多。”

Zero还有可调的再生“发动机制动”功能，只要你在松开油门时使用智能手机应用程序输入你想要的刹车量即可。不仅仅是再生可调通过应用程序。几乎每一个其他方面的引擎都有一个滑块来摆弄。

达成一个结论

正如在这个比较的开始所指出的，我们并不是在这里告诉你这些机器中哪个是更好的摩托车。相反，这是对城市电动摩托车的两种不同方法的概述。最后，哪种自行车适合你取决于你打算用它做什么。

如果你计划在城镇或学校附近跑腿，电动滑板车的生活方式可能更适合你，宝马C进化不会让你在这方面失望。对于那些上下班主要是在地面街道而不是高速公路上的人，我仍然会认真考虑宝马——特别是因为它配备了2级充电器作为标准配置。

然而，虽然宝马在高速公路上做得很好，我认为我倾向于选择零作为我的高速公路通勤坐骑。它的续航里程更长，但更重要的是，它感觉更像一辆全尺寸的摩托车。骑车人更直立，对前方道路的视野也更清晰。我们也不要忘记轻度越野骑行的选择。

这两种城市电力都不便宜。宝马的标价为13750美元，而零度起售价要高出2745美元。如果你想在Zero上加一个二级充电器，再加2295美元，总共是18790美元。因此，这些自行车的价格仍然使其处于一个相对利基的市场。尽管如此，你还是比几年前赚到更多的钱。

在这里莫在美国，我们对电力市场的变化感到非常兴奋，随着技术的进步，电力、续航里程和价格只会越来越好。未来正在发生，我们很高兴能在这里见证这一切。

在齿轮 头盔:自主移动小车Sportmodular Tricolore849.95美元 外套:Alpinestars Hyper Drystar夹克269.95美元 手套:凯特牧师!3砂手套109.99美元 裤子:Alpinestars曲柄牛仔裤249.95美元 靴子:Dainese R轴Pro519.95美元 包装:Kriega R25背包189.00美元

头盔:蝎子EXO-AT950新保守主义289.95美元 外套:Alpinestars Andes V2干星夹克269.95美元 手套:sp 1皮手套149.95美元 牛仔裤:Alpinestars曲柄牛仔裤249.95美元 靴子:奥斯卡由Alpinestars Rayburn骑鞋249.95美元

城市电动车Comparo
	2018宝马C进化版	2018年零域
厂商建议零售价	13750美元	$16,495， $18,790带充电罐
发动机型号	液体冷却的电动马达	Z-Force 75-7R被动风冷，内部永久高温磁铁，无刷电机
Max。输出	48hp (35 kW)转速4,650转(声称)	3500转/分钟70马力(声称)
Max。转矩	53磅英尺(声称)	116英尺-磅(声称)
最大速度	每小时80英里(电子限制)	可调到110英里/小时(声称)
范围	99英里(声称)	总共105英里(声称)
恢复	滑行和制动时自动恢复	再生减速
电池	带有辅助冷却风扇的风冷锂离子高压电池	Z-Force锂离子智能集成
电池容量	12.5千瓦时	14.4千瓦时(18.0千瓦时带动力槽)
充电率	3千瓦，一体化充电单元	1.3 kW，一体化充电单元
收费类型	1型	1型
充电时间为220v / 12a	约. .4:30 h为100%;约80% . .美东h(声称)	带充电槽:2.5小时为100%;95%在2.0小时内
开车	皮带传动	皮带传动
前悬挂	倒置叉Ø 40毫米，4.7英寸的行程	昭和41毫米倒置弹叉，可调弹簧预紧力，压缩和反弹阻尼，7.0英寸行程
后悬挂装置	单面摆动臂与直接链接弹簧支柱和弹簧预负载7手动可调设置，4.5英寸的行程	昭和40mm活塞，背负式储层冲击，可调弹簧预紧力，压缩和反弹阻尼，7.03英寸行程
轴距	63.4英寸	56.2英寸
Castor	3.7英寸	4.6英寸
耙	24.1°	26.5°
前轮	3.50 * 15	2.50 x 19
后轮	4.50 * 15	3.50 x 17
前轮胎	120/70 R 15	倍耐力MT-60 100/90-19
后胎	160/60 R 15	倍耐力MT-60 130/80-17
刹车,前	双浮动盘式制动器，双活塞浮动卡钳，直径270毫米	J-Juan非对称双活塞浮动卡钳，320 × 5毫米圆盘
刹车,后	单盘式制动器，直径270毫米，双活塞浮动卡钳	J-Juan单活塞浮动卡钳，240 x 4.5 mm圆盘
腹肌	宝马Motorrad ABS	博世Gen 9 ABS
长度	86.2英寸
座椅高度，空载重量	30.9英寸(舒适座椅)	33.2英寸
控制体重	606英镑(声称)	419英镑(声称)