2018 Energica Eva Esse Esse 9回顾
Energica的电动敞篷跑车做到了这一点
当你想到意大利摩托车时，你可能会想到一些性感的东西，一个格子框架，一流的部件，和一个喉音V-Twin发动机。你可能从来没有想到过电动马达。然而，意大利制造商Energica正在尽其最大的努力改变您的想法与其家族的异国情调电动摩托车。从自我致力于体育运动伊娃Energica的摩托车一直将自己定位为优质电动摩托车(这得益于其发动机产量与2018年Ego的产量保持一致)。当释放2018 Energica Eva Esse Esse在美国，该公司推出了一款高端电动跑车，以完善目前的车型系列。
2018 Energica Eva EsseEsse9首次骑行回顾
虽然这不是我们第一次骑Esse Esse 9(凯文杜克有这个荣誉回到二月)，Motorcycle.com是美国第一家有机会花时间研究这款自行车并发表完整评论的出版物。我们已经拥有这辆自行车几个星期了，已经能够以一种比我们之前的短途旅行所允许的更彻底的方式来测试它的速度。我们所了解到的是，Esse Esse 9显然与它的兄弟姐妹一样，因此，拥有相同的优点和缺点。
Energica Eva Esse Esse 9号(中)两侧是它的兄弟姐妹Ego(左)和Eva(右)。
家庭遗产
虽然Energica家族的外观和骑乘位置看起来很不一样，但这三款车都是基于相同的平台。在真正的意大利风格，框架是一个格子高强度钢单元。该框架连接到巨大的电池盒和电动机外壳，使用它们作为一个强调成员。在后面，铸铝摇臂是由一个Bitubo冲击控制，是可调的反弹和预紧力。前悬挂任务处理通过一个完全可调的Marzocchi 43毫米倒叉。Ego和Eva采用铸铝轮毂和更多的运动橡胶，Esse Esse 9采用一套OZ赛车辐条轮毂，采用无管倍耐力Phantom Sportscomp 120/70 ZR17和180/55 ZR17前后。
使用Flash播放器去看这个球员。
这三款energica都配备了相同的11.7千瓦时的锂离子电池，据称在1200次充电循环后可保持高达80%的容量。这三款摩托车与目前市面上所有其他电动摩托车的区别在于其内置的充电系统。在座椅下方，一个SAE J1772插头可以让自行车在3.5小时内在任何2级充电站(Zero车型的可选价格为2295美元)充满0-100%的电量。然而，当谈到充电Energica时，真正突出的是它能够通过3级直流快速充电-目前没有任何其他电动摩托车提供这种方法。当连接到直流快速充电器时，Energica可以快速吸收电子，在仅仅20分钟内就能完全耗尽85%的电量!虽然这些充电器不如2级充电器常见，但随着电动汽车基础设施的成熟，会出现更多。
发动机舱内那些令人生畏的铝制结构是电池外壳(右)和电机(左)。
当谈到将存储的电力转换为向前运动时，Esse Esse 9与它的兄弟姐妹有所不同。Ego和Eva(2018年新推出)都有107千瓦的电机，据称可以产生145马力和148磅-英尺的扭矩，而Esse Esse则有80千瓦的电机，据称可以产生109马力和133磅-英尺的扭矩。我们计划在租借期间去参观dyno，但意大利能源公司不允许。所以，我们必须依靠精心校准的莫我和路考编辑Troy Siahaan的照片。
在行动
到目前为止，是正常的莫读者们都熟悉电动摩托车提供的线性动力输送。很简单，与内燃机(ICE)不同，随着发动机转速的增加，动力不会增加。相反，骑手有充分的措施，电机的输出在他们直接控制。值得注意的是，在Esse Esse 9的动力传递中，骑手可以使用多少技巧来拨号加速。
在Esse Esse 9上精确控制油门的能力不能被低估。
特洛伊这样总结道:“说到动力输送，SS9最令人印象深刻的一点是，你可以随意输入你想要的油门。如果你要求再增加2度，你就会得到这个。如果你后退2度，你也能感觉到。它很了不起，但在你骑上一辆动力应用不那么精细的摩托车之前，它没有得到应有的重视。”
此外，与一些ICE摩托车不同，有一个非常明显的抓地力运动的部分，允许骑手保持中性油门-保持恒定的速度。在EFI调整不佳的自行车上，车手通常只有加速或减速可供选择，但在街头骑行中，这种中间地带可以优化一个或一系列角落的底盘稳定性。
在Energica提供的两种电机配置中，Esse Esse 9的尺寸较小，但我从未觉得这一事实妨碍了我。特洛伊对此表示赞同，称这辆自行车“快得让人眼花缭乱”。当然，在Ego强势的骑乘位置上，我们很想把油门拧到停车，但在街道上，在9的螺栓直立骑乘位置上，当我们决定拉它的尾巴时，我们从不觉得缺少什么。
电机是油冷却，以防止过热的问题，一些其他电动摩托车已经遇到。
当谈到再生制动的减速特性时，Energica有四个级别:关闭、低、中、高。根据我所骑行的道路类型，我倾向于在低回复和中等回复之间切换。例如，当我在山上骑上坡时，重力对我有利，当我减速过弯时，低足以帮助我调整转弯速度。当我下坡或在更紧、更曲折的路段骑行时，我选择的是中档。
“有四个恢复设置很酷。”以为特洛伊。“我更喜欢Low的设置。High的设定不是线性的，对我的口味来说太过突兀。在《High》中，一开始松开油门会让自行车减速一定程度，然后一旦自行车减速到一定速度，就会感觉好像有人踩了后刹车，让你的速度更慢。这使得当你认为你已经设定好了转弯速度时，你很难设置好转弯速度，然后第二次回复会让你更慢。
关于重量
虽然电机的输出很好地掩盖了Esse Esse 9的621磅的遏制重量，但自行车的重量在制动和操纵部门都很明显。
优质组件比比皆是-从Marzocchi叉到OZ赛车轮。巨大的330毫米布雷博圆盘是必要的，以拖动自行车的重量从速度。
像所有的energica一样，Esse Esse 9有一对330毫米的圆盘，由径向安装的四活塞Brembo M432卡钳压缩。虽然特洛伊和我选择了不同类型的道路进行性能测试(我在陡峭的洛杉矶Crest高速公路上行驶，特洛伊在更紧凑、更曲折、更容易被瞄准的环境中行驶)，但我们得出了相似的结论。首先，大圆盘和高级卡尺是必须的，因为需要减慢质量。其次，Esse Esse 9倾向于站起来的足迹制动和偏好，弯道速度设置提前，以便油门可以应用。
“双330毫米圆盘和布雷博卡尺特别能减缓摩托车的速度。现在我知道621磅是做330mm光盘和布雷博卡钳感觉平均停止力量。我觉得奇怪的是，SS9感觉它的重量有点偏向后部，所以我在前后刹车上都很重，试图让她减速。”Notes特洛伊,“由于自行车在刹车时容易站起来，如果我真的必须降低一些速度，我会在转弯时拖着后刹车。”
仔细观察Bitubo冲击，你会发现反弹阻尼完全变慢了。尽管如此，它还是不能防止悬挂完全压缩后的颠簸。
在大多数情况下，悬挂系统能够承受自行车的重量。在单一的颠簸-甚至口吃颠簸-背带做了一个很好的工作，使底盘变得不稳定。然而，在高速行驶中遇到G-out压缩式碰撞时，Bitubo减震器的反弹电路根本无法处理完全压缩后悬挂产生的后坐力。这是在将反弹设置为全慢的情况下。Marzocchi 43毫米倒叉更好地处理这种碰撞，我们将其归因于自行车的后倾重量偏差。
那么范围呢?
我们在这篇评论中已经提到了运动骑行，这对于一辆作为优质电动性能摩托车营销的自行车来说是有意义的。然而，对于电动汽车，它总是归结于续航里程，速度消耗电池。所以，就像我测试的每一辆电动摩托车一样，我让它经历了一次完全不公平的行驶，从我的家沿着洛杉矶Crest高速公路行驶到纽科姆的牧场和背部。通常，当我的测试自行车的电量达到40%时，我就会转身，因为我知道我可以把它开到山脚下的二级充电站。
在任何电动摩托车上，你都会花很多时间看电池表(底部红色部分)。
然而，这次旅行，我在Esse Esse 9上玩得很开心，以至于我超过了自己设定的极限，一路骑到了纽科姆。幸运的是，他们愿意让我把电源插到墙上的插座上，在我吃饭和闲逛的时候给自行车充电一个小时左右。当我准备离开的时候，收费已经从26%上升到38%。所以，我轰轰烈烈地下山了，心里很舒服，因为我知道我能找到充电器。我做到了。只是充电器出了故障。别担心，我还有10%的电量，所以我去了下一个最近的加油站。它也坏了。天哪。现在，我在9%的预估范围是13英里。 I was 15 miles from home.
在这一点上，我决定避开耗电的高速公路，坚持走地面街道，试着把车开回家。长话短说，最后几英里我以“跛行回家”模式回到了家，这将我的速度限制在指示的每小时21英里。我到达我家里的二级充电站，电池电量为0%，并列出了我的里程。最终的数据是85.7英里。对于周日早上的电动摩托车运动骑行来说，这已经不错了。在我接下来的骑行中，Esse Esse 9的续航里程很长，不过我每天最长的骑行距离只有50英里，我认为这是大多数骑行者的典型特征。
当你的电池电量低于10%时，你不会想要到达一个坏了的充电站。
(一个简短的说明:是的，损坏的充电站是一个拖累，但我不会拿充电基础设施的状态来反对摩托车。你可以判断我是否太宽容了，但我认为不是。)
建立质量
由于Esse Esse 9是一款优质摩托车，我们有相当高的期望，适合和完成。在很大程度上，Energica已经实现了目标。自行车的前面设有Marzocchi叉，Brembo制动器和OZ赛车车轮。另外两款Energica车型有双大灯，Esse Esse 9的圆形LED大灯看起来像跑车的一部分。当摩托车在路上接近你时，双反射器周围的LED环(用于高/低LED)很显眼。
你不会看到这个插头上任何其他摩托车目前在生产。在顶部的两个尖头用于直流快速充电-它是快速的!
在车灯后面，一个TFT显示器很好地将所有相关信息传递给骑手。管状车把安装在cnc加工的三重夹具和立管上，而车把的弯曲使骑手处于完美的直立骑行位置。开关设备易于操作，乘坐/再生模式是可调的飞行。有形状的阶梯式座椅覆盖着深棕色皮革。下面的座位是更多的加工铝，这一次是阳极氧化的蓝色。甚至脚钉支架都是经过机械加工的。我只想说这辆自行车看起来很可爱!
唯一美中不足的是塑料外壳的“油箱”。出于某种原因，当乘客在座椅上转动时，塑料面板会相互摩擦，发出一种听起来很廉价的嘎吱声。不过，这真的只是一个吹毛求疵的问题。
一如既往，这是关于旅程
在Esse Esse 9的骑的位置是相当直立，放松，舒适。骑行者在处理城市交通状况时处于一个理想的位置。当转弯变得更加激烈时，只需将身体靠在杆上，利用杆的宽度将9杆拉进弯内。由于有了扶手，Esse Esse 9可以侧翻，但它更喜欢被弯到角落里。刹车也是一样。虽然Brembos给人的感觉是在转弯时踩刹车，但它会站起来，让车手有两种选择:要么提前刹车(从而重新踩油门)，要么把后刹车拖进角落。使用这些技术之一，Esse Esse 9将很高兴地改变线中角。
如上所述，加速是非常容易控制和非常有趣的，需要大量的自我控制来避免“把我扔进监狱”的领域——仅仅是因为令人上瘾的重力。当从马鞍上观看速度时，Energica Esse Esse 9实现了其作为优质意大利跑车的目标-在一个类别中(或三个，如果你包括它的Energica兄弟姐妹)。它值24940美元的建议零售价吗?只有你可以决定，但现实是摩托车是一个独家项目，超出了许多骑手(你的谦逊莫员工,包括)。因此，当从逻辑上看自行车时，Esse Esse 9是一款为富有的骑手设计的电动性能摩托车。尽管它要求每辆电动自行车在续航里程和充电基础设施方面做出相同的妥协，但它的性能和直流快速充电能力使它与其他电子燃料包区别开来。车手谁适合Energica的细分市场谁正在寻找跑车应该发现自己相当满意的Esse Esse 9。
| 2018 Energica Eva Esse Esse | |
+高点
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——叹了口气
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| 2018 Energica Eva essesse9规格 | |
|---|---|
| 颜色 | 月亮白-令人震惊的蓝-金属黑 |
| 电动机 | 永磁交流，油冷却 |
| 马力 | 109马力(已认领) |
| 最高速度 | 限制在200公里/小时- 125英里/小时 |
| 转矩 | 79.7磅英尺。 |
| 骑模式 | 4骑模式:城市，生态，雨，运动/ 4再生地图:低，中，高，关 |
| 公园的助理 | 来回(2.8公里/小时- 1.74英里/小时的最高速度) |
| 电池 | 容量11.7 Kwh -锂聚合物-寿命1200循环@ 80%容量(100% Dod) |
| 充电 | 30 Min (0-85% Soc)快充Dc模式4 / 3,5 H (0-100% Soc)充电模式2或3 |
| 电池充电器 | 车载，[110-220]V [50-60]Hz, 3 Kw。符合Sae J1772和Iec 62196-2标准，带有充电站接口的先导信号 |
| Lpr函数 | 长时间休息:允许电池在长时间不使用时进行维护和自动平衡 |
| 指示板 | 4.3“Wqyga 480×272 TFT彩色显示器，内置数据记录内存，集成Gps接收器和蓝牙通信，1670万色;警示灯9盏;6 + 6电流消耗灯;环境光传感器;实时时钟;全球定位系统(Gps) 10赫兹。当连接到Myenergica应用程序时，可以查看最近的充电站。 |
| 连接 | 低能耗蓝牙 |
| 车辆控制单元 | 实现多地图自适应能源和电源管理算法的车辆控制单元管理车辆。它不断监测电池，即使在关键关闭位置 |
| 前,后轮 | 铸铝:前3.5 " x17 " /后5.5 " x17 " |
| 轮胎 | 倍耐力幻影-前120/70 Zr17 /后180/55 Zr17 |
| 框架 | 钢管格架 |
| 摇臂 | 铸铝 |
| 前悬挂 | Marzocchi Ø43 Mm，可调反弹和压缩阻尼，弹簧预紧力 |
| 后方Mono | Bitubo后单冲击可调反弹，弹簧预紧 |
| 链 | (16/44) 525 o形环链 |
| 前制动 | 布雷博，双浮动光盘，Ø330毫米，4活塞径向卡钳 |
| 后制动 | 布雷博，单盘，Ø240毫米，2活塞卡钳 |
| 腹肌 | 博世可切换的 |
| 材料 | 碳纤维/ Abs |
| 维 | 座椅高度785 Mm/30,9 "，轴距1494 Mm/58,8 "，长2156 Mm/84,9 "，高1250 Mm/49,2 "，宽901 Mm/35,5 " |
| 保修 | 3年的车辆/ 50,000公里- 31,000英里的电池 |
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