2021年最值得期待摩托车

在一个典型的年份,你的友好Motorcycle.com员工已经参加了几个新的自行车与他人介绍下禁运和秘密等待我们的日历莫塔内部深处的安全中心。(看的东中臣广场,还有我们。)不幸的是,2020年底很干,2021年初没有任何更好的寻找去测试新机器。对你来说意味着什么,我们的读者,你可能会了解2021年摩托车模型执行比平时晚一点,因为我们将不得不等待到达美国本土生产模型。这是一个巨大的懒汉。我们的工作人员莫罗恩活在每年的这个时候。

然而,有一个年终传统仍在继续,尽管悲观介绍预测。现在,我们知道,通过制造商的声明或丹尼斯的侦查,即将到来的2021摩托车。当然,将会有一个惊喜,但是我们确信,我们知道大多数的新的和/或改进的模型。所以,自然对我们做的事情是告诉你摩托车我们最兴奋扔一条腿在在即将到来的一年。另外,我们很想听听这自行车你在下面的评论中最兴奋。

瑞恩•亚当斯

890冒险R

我爱所有的摩托车,有很多新款2021年的期待。说,很明显我有婚姻关系、污垢,所以它不应该感到惊讶,我最期待的两个摩托车即将到来的年冒险类土地。冒险KTM此次将为790 R控制中量级冒险类别为越野爱好者,自然我要期待横跨的最新最好的版本。

2021年KTM此次将为890年冒险和890年冒险R第一次集会

尽管“中量级”的愚蠢冒险类的肿胀位移,我期待着在890年的新引擎。最让我兴奋的大889 cc的平行双,是提高曲轴质量。我希望这将允许骑手真的拖发动机低转速范围没有停滞的风险——修改后的离合器应该有所帮助。这两个非常诱人的功能添加到一个已经恒星包和刚才已经很棒了…fantastic-er。

事实上,我应该有机会来测试这个机器也很快就抬高了期待。同时,我不得不说,我几乎同样期待Husqvarna的诺顿901。很可能与很多的相同的技术和性能KTM此次将在完全独一无二的。

Aprilia图阿雷格人660

我们没有很多信息关于Aprilia此时图阿雷格人660。特洛伊是唯一的成员莫员工有机会骑660平行Twin-powered RS模型,。所以,虽然我没有太多栖居怎么办我的第一选择2021年预期模型,图阿雷格人660年对我来说都是假设。图阿雷格人的东西能让我兴奋,除了一般的诱惑中量级冒险摩托车是一样的,让我兴奋的雅马哈,700。我第一辆摩托车骑与雅马哈689 cc的平行双和期待让我口吐白沫,发电厂被用于冒险的自行车。强力的双胞胎提供可用扭矩低rev-range和仍有足够的力量。这是我希望的图阿雷格人660 -一个轻量级的,灵活的机器与适量的权力从一个制造商,已经变成了一些绝对不可思议的机器。一个令人兴奋的时间骑!

埃文斯Brasfield

杜卡迪的怪物

无论你叫他们裸体自行车或跑车,我有一个亲和middleweight-ish位移类。因为我拥有KTM此次将为790年杜克,我显然把我的钱我的嘴在哪里。所以,你不应该感到惊讶对我是多么的兴奋,杜卡迪宣布2021年的怪物。我的眼睛,我知道这里有一些争议,交换的格子框架Panigale-derived铝合金框架是一个巨大的进步在样式和性能。新框架相比,节省了10磅,昔日的怪物的821年,甚至更多的重量节省来自新玻璃纤维聚合物子帧。性感的!尽管我会错过了单面摇臂,重量储蓄提供的更传统的赶时髦的人将不胜感激。称体重414磅,新的怪物只有6磅重比KTM此次将为890年杜克R我们投票摩托车的。我想知道自行车怪物正寻找吗?嗯…

2021年杜卡迪第一次看到的怪物

和所有在我们考虑液体冷却的937 cc Testatretta 11°采用v型双缸发动机每缸四desmodromic阀门之时。虽然这意味着将不再是一个空气冷却的怪物,这水抽水机将出一个声称111马力和69磅英尺每分钟9250转。在6500 rpm。新发动机的排气甚至看起来像杜卡迪设法改善消声器的间隙在右边挂钩——总是一个争论的焦点莫员工。不管脚的房间,当你把111匹马和配偶414磅。赤裸的底盘运动耙和跟踪号码,恶作剧将接踵而至!

唯一规范我很失望的新怪物被暂停,在前面和预加载和rebound-adjustable non-adjustable在后面。知道杜卡迪,一个年代版本不会落后。同样,Brembo M4.32卡钳,明显节约成本的措施,应该提供足够的抓地力在320毫米光碟。

如果杜卡迪将在一起(我可以接种疫苗)的介绍,你可以相信,我会滥用职权去这个事件。

胜利三叉戟660

什么可能是一个更好的方法来撼动600 - 700 cc跑车类而不是扔在660 cc的三倍吗?可能是金发女孩引擎的双胞胎吗?三元组的美妙之处在于低端交付的能力强于排量和马力上面比双胞胎——听起来完全bad-assed。

一切你想了解2021年胜利三叉戟(就像骑什么除外)

根据胜利,三叉戟的引擎将旋转测功器的80马力和47磅英尺的扭矩,它能判断出少一点更多的马力和扭矩比雅马哈2021年MT-07将三叉戟在混合。更令人印象深刻的是,胜利说,指导价扭矩比街上三年代,90%的扭矩可以低至3600转,对乘客需要在现实世界中。

帮助它满足厂商建议零售价7995美元,胜利让三叉戟很简单。你得到一个钢架交配non-adjustable叉和预加载调节冲击。刹车是由一对axial-mounted日新双活塞pin-slide卡钳挤压310毫米光碟。一个明显的排斥是缺乏一个IMU,意义没有高科技转弯ABS,尽管自行车有牵引力控制和ABS。不过,提供的三叉戟会骑模式ride-by-wire油门,模式道路和雨。包含在这些模式的预设,non-adjustable ABS和TC设置。还是相当不错的主意对于这样一个低价摩托车为了吸引新乘客。

尽管流行阻止我们参加欧洲发射的三叉戟,我们一定会尽快骑它我们可以得到一个贪婪的手。

约翰•伯恩斯

宝马S1000R

裸体版的宝马的快速sportbike至极,一个R是很多,一直是我最喜欢的,而不是仅仅因为我得到的快乐从指出其他孩子比他们更文明是如何祝福Aprilia Tuono。我们的自行车我选择sport-tour卡赛道几年前;其舒适、巡航控制系统和软配饰行李来回带我和我的内衣为王,其160马力的甜馅的其他参赛者在跟踪部分竞争。除了的Tuono…

2021年宝马1000 R -第一次看

他们可能已经放弃了,但这不是制造商的事情做什么,感谢上帝。我相信我会欣赏21 S1000R声称要轻6.5公斤(14.3磅)比以前——440磅左右,湿。坦率地说也许我不会觉得,但我敢打赌,我会的这样的新框架承担发动机轴承的职责,并给出“显著提高工效学由于“Flex框架”允许车手有膝盖接近摩托车的身体。“基本上,看起来他们已经适应了2019 RR的新框架,完成与圆形软管子帧,R。

midrange-intense 999 cc的四个需要没有任何帮助,但不管怎么说,宝马说,他们使它更强大,甚至更为诱人的中档开始从3000 rpm,最终在11000转165匹马。(最后一个我们绝妙的160后轮小马)。我们需要一个转变/协助离合器当我们得到一个auto-blipping回游者?为什么不呢?现在停车场更不努力。

我们可能不需要美丽的6.5英寸TFT显示屏宝马采取把自行车,但是我们——大屏幕确实使逐向道路导航更加容易,连同最新的电子骑士艾滋病控制的新型惯性。加起来,给我一个R,我们得到了什么?一个跑车,这是什么。一个奇妙的摩托车道路和现实世界中,尽管它会没有没精打采地站在跑道上。还有一个伟大的讨价还价宝马,在不超过15美元k。

杜卡迪Mulitstrada V4

因为我不能等同于骑Multistrada没有一个很好的时间。我最后一次给人任何严重英里,可悲的是,五年前,在密苏里州的奇妙的9-bike,为期一周的太平洋海岸跋涉,当我们在一个很幸福的家庭。

2015终极Sports-Adventure-Touring枪战

ktm此次将在8月公司包括所有宝马,Moto Guzzis,和我们能想到的一切,凯文·杜克,我更喜欢当年的1260 Multistrada S /所有的其他人——尽管它排在第三的整体由于更少的高尚的品质其他七个骑士。

2021年杜卡迪Multistrada V4第一次看

同时,我只得到了区区几种跟踪会话在杜卡迪的V4 Panigale,但他们都是大开眼界的经历。引擎不仅是快,但是它拥有同样的字符杜卡迪V-twins总是,在一个完全不同的但也许更可口的味道。

结合优秀Multistrada底盘,和杜卡迪的V4的力量,我想,不可能是一件坏事。杜卡迪声称170匹马和92英尺-磅的扭矩从1158年其全新的Granturismo V-four,这意味着更多的权力,可能更多的扭矩比即将卸任的VVT低位1260采用v型双缸。之时,杜卡迪告诉我们新引擎的几磅重量更轻,更加紧凑,也意味着更好的包装和质量集中处理更为严重。

扔在反向旋转曲轴,也提高了处理和敏捷的自行车,和“双脉冲技术,它提供了,啊瑞瑟感觉!(和增强的牵引在跑道上),是的,这个应该是一个有趣的旅程。此外,事实上,新引擎使用气门弹簧代替不溶,并37000英里阀检查间隔,意味着许多,许多有抱负的运动观光客可能会认真考虑首次杜卡迪。

但首要原因我希望我长寿到足以骑新的多是因为它是世界上第一辆摩托车不仅巡航控制,但是自适应巡航控制系统。第一,首要原因,也许我们会在另一个群骑太平洋海岸,Covid 19和我们所有的忧愁和悲伤在镜子上的迅速消退。

特洛伊Siahaan

宝马M1000RR

我逼自己sportbike人员工,但是我是认真的,当我说,每当世界返回类似正常的,我想拿一个更新2021本田黄金翅膀,只是迷路了好几天。我有些惭愧地说,我可以计算的次数我骑一个黄金翅膀一方面还有剩下的手指。尽管如此,这绝对是崇高时燃烧英里,探索开放的道路。但我离题了…

无论如何,随着sportbike家伙,自行车我真的期待2021年骑宝马的M1000RR。喜欢宝马M汽车,宝马M摩托车一定会是一个绝对却固守。与212马力,修正几何设置,一个健壮的电子产品包,和碳纤维翅膀(!),我们有什么理由不喜欢呢?

2021年宝马M1000RR第一次看

好,我会告诉你。我感兴趣的一个重要原因M1000RR是因为我很失望与更新S1000RR。具体地说,我很失望(迫使?)状态的调整宝马不得不把自行车放在满足同系化反应在美国标准。肮脏的推动,加之瞬间飙升的权力中档节流蝴蝶开放——同时宝马ShiftCam可变气门正时开始——很难驾驭。至少在股票的形式。M1000RR如同窒息吗?

是的,我知道ECU调谐器将找到一种方法再引燃ECU治愈这个问题如果它出现了,就像他们与S1000RR所做的。但8 * 10我的工作是骑box-stock,标准的摩托车,和许多其他的oem厂商已经找到了一些方法来满足法律的要求没有自行车的性格也搞砸了。M1000RR我有很高的期望。我只是希望宝马不搞砸。

胜利速度三1160

这个是绝对的猜想在这一点上,作为胜利表示没有什么公开的一个新的速度的三倍,也没有我们的居民侦探丹尼斯钟发现任何监管机构的文件关于这个自行车。尽管如此,我想我们都能同意的速度三倍(当前一代如上所示)是由于刷新,和一个更大的三重肯定会帮助它跟上重大冲击的裸体自行车比赛。

让我们考虑一个更新速度的三倍。有1160 cc的三缸发动机,首先,应该提供足够的兴奋(和一个可怕的声音)。我们想象它会塞在一个运动,有良好的(但也许不是惊人的)悬挂和制动性能,并保持其位置在类舒适,streetable选项,奇数trackday或两个的能力。它会浇灭所有的最新的电子安全保姆现代自行车使用,并将有签名样式胜利——包括偏振虫眼的现代解释前灯。乐趣将其头号目标,总是喜欢,虽然它可能不是一个班长,就答应把一个微笑在你的脸上每一次你骑它。爱并不是什么?

哦,它不存在(还)。