2020年度摩托车
2020年度摩托车:KTM 890 Duke R
每年，我们都面临着选择的任务Motorcycle.com今年的年度摩托车奖(MOTY)，通常来说，这场辩论是激烈而漫长的。今年，我们非常迅速地达成了一致，这在这群格格不入的人做出任何决定时都是罕见的。然而，正如我们每年所说的，MOTY并不是选择2020年最好的摩托车。而选择需要是最好的之一，通过赢得我们的一个莫最佳类别(MOBO)，自行车需要更多的东西;它需要为摩托车运动说点什么或做点什么。回顾过去的五年，你会发现我们已经传播了莫爱周围，选择一辆冒险自行车，一个sportbike，一辆运动观光自行车，一个完整的摩托车平台,一艘巡洋舰．每一个选择都是摩托车的典范，但每一个都扩展了我们对摩托车的思考方式。的bv伟德体育app890公爵R，莫“2020年度摩托车”就是这一特点的一个很好的例子。
两个超级中量级的对决:KTM 890 Duke R对Triumph Street Triple RS
赛道对决:2019 KTM 790 Duke“R”Vs 2020 KTM 890 Duke R
很少有摩托车能像890公爵R那样提供基本的摩托车体验。KTM的市场营销将890称为“超级手术刀”，你会期望它是一台锋利的处理机器，事实也确实如此。完全可调的悬挂立即提高了890的体育礼仪超过790年杜克．然后是刹车:由Brembo Stylema卡钳挤压的320mm光盘，由Brembo MCS主气缸提供动力。随着790公爵的两个弱点的解决，KTM本可以停止，但没有，做出最后的改变，将公爵R提升到790的潜力仅暗示的水平。将紧凑的parallel-Twin的排量提高到890cc，增加了底部和中档的扭矩——这些地方的运动街头车手花了大量的时间在越野上。这组变化创造了一款摩托车，它出乎意料地好于我们基于790的经验所能想象的平台。
当骑890公爵R，你注意到的第一件事是增加扭矩。无论是在镇上通行的交通或在你最喜欢的山路上的出口角落，当你扭转油门时，平行双胞胎向前跳跃。再加上可选的上/下快速换挡装置，你将驶向摩托车的天堂(尽管它在某种程度上受到了笨拙变速器的破坏，特别是从一到二的换挡)。动力传递的变化不能被夸大——尽管它仍然像家里的狗一样友好，直到你把它放在什么东西上。然而，与超级自行车不同的是，这种动力可以在街道上使用和享受，而不仅仅是在赛道上，这真的增加了890的乐趣因素。
悬架的变化有点不太明显，但在790感觉有点不舒服的情况下，890没有错过一个节拍。然后是刹车。每一个莫泰斯特对他们所做的改变赞不绝口。(当我在890上第一次试车回来时，Brembos提供的额外动力和感觉让我几乎要吐白沫了。)当与一辆像890这样轻的自行车搭配时，它们有能力让你停下来现在．
近年来，技术已经从根本上改变了摩托车运动。然而，先进的骑手辅助设备主要是昂贵的异国情调的领域。通过890 Duke R, KTM推出了一款具有六轴IMU的高性能摩托车，使广大骑手都能在经济上负担得起。倾斜式牵引力控制系统和ABS拓宽了街道和赛道上的安全范围，允许车手进一步探索和扩展他们的能力。
骑的姿势是运动的，但不是惩罚。更向前和较低的车把加上稍微后置的钉子不能骑手对抗风爆炸。然而，与专注于赛道的运动自行车不同，890 Duke R是一款功能强大、舒适的日常摩托车，在工作日通勤和周末峡谷刮擦都很开心。在性能提升的过程中，890并没有失去它的日常用途。
在890 Duke R中，KTM采用了起源于升+运动自行车战争的技术，并将其带入了一辆仅重408磅的自行车中莫-测试116.2马力在9500 rpm。当与悬挂和刹车的改进相结合时，这款裸车提供了一个有趣的因素，能够让骑手回到他们最初开始骑运动摩托车的原因。此外，这种性能和实用性的平衡也是我们看到中量级裸泳运动类别复兴的原因。由于这些原因，以及更多的，KTM 890公爵R是Motorcycle.com2020年度摩托车。
2020年度摩托车亚军:川崎Z H2
川崎美国的增压自行车从2015年就已经出现了，但我们从来没有机会在现实世界中真正欣赏它们，直到H2 sx se2018年来到这里。它轻松赢得了那年的冠军年度最佳体育旅人．这是一辆很棒的摩托车，拥有卡维(或任何运动房车)上最好的悬挂系统，长期行驶的人体工程学，现代电子设备——172马力，转速超过10,000转，每加仑40英里的效率。
今年早些时候，绿人借给我们H2碳，全阻特街头版的轨道只H2。与SX SE相比，这款车的边缘更锋利，甚至更有目的性，它完全让我们震惊，而它的增压器将206马力的后轮空气和燃料吹进了999cc的直列四缸。这比有史以来最贪婪的1000cc自行车更令人印象深刻。H2的95英尺磅扭矩峰值掩盖了V4 Panigale它的转速更快600转(H2为10800转)。H2 SX SE和H2 Carbon都有川崎的神圣河流标志，两者都像法贝热蛋一样。我想让Carbon成为2020年年度运动自行车，但被否决了。
现在，我们已经对卡维的增压机器留下了适当的印象，这里是川崎回到2020年的H2为普通人，该Z H2裸体。好吧，每个人都有175000美元，这是一大笔钱，但完全在现代摩托车的合理范围内。对于这个增压大块头，川崎声称197马力，这让我们相信Z引擎是在同一曲调的SX。而不是失望，我认为我们都应该松一口气Kawi没有把206马力的版本放在这个直立裸体;要抓住这辆低夹式车把已经够难的了。
Z有自己的高拉伸格架框架，调整的目标是在高速公路上提供最佳性能，并强调低速机动能力。发动机前倾使重心降低，从而增强了操控性和高速稳定性。川崎煞有苦心地让Z型车的腰围尽可能窄，以便更贴近地面。
在老的河流标记食谱上没有吝啬:我们有有线驾驶和巡航控制，川崎快速位移狗环变速箱，IMU，川崎发射控制，川崎发动机制动控制-所有的东西，一个现代的“超裸”需要让你远离杂草。事实上，油漆、细节和一些组件并不像其他H2s那样资产阶级，但它都非常出色，谁愿意花17500美元呢?基本上，你可以像个疯子一样骑着它。或者，平静地来回工作。这不仅是我们2020年的裸体MOBO，也是亚军MOTY。(要么这样，要么让H2 Carbon成为“年度运动自行车”，而不是10万美元的杜卡迪。别让我开始。)
Motorcycle.com 2020年最佳类别
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