2013本田CB500F和CBR500R回顾-首次驾驶
是时候制定新标准了
随着摩托车手平均年龄的上升，摩托车行业正在努力寻找吸引新骑手的方法。你如何把好奇的旁观者变成忠实的消费者?
本田认为它有答案。除了最近新推出的免换班CTX700s在美国，本田(Honda)推出了新款三款500cc中重摩托车中的两款:无车身的CB500F和运动型的CBR500R。冒险的CB500X正从日本拖着尾巴过来;预计到夏天。
cb500填补了一个中型车行业的鸿沟，该行业长期以来一直迷恋炫酷、动力和冲击力，希望通过高价产品发家致富，而不是使用可靠、有趣、经济又有吸引力的交通工具来建立客户基础。这些元素都是本田品牌的标志，所以这些新的入门级摩托车应该会引起注重环保、注重形象和价格的年轻一代的共鸣。
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经济:新年骑得起
这个行业已经有一段时间没有出现新的中型车标准了。起价5499美元的2013款CB500F决心夺回其同名祖先在上世纪70年代占据主导地位，但在过去10年左右被CB500F取代的市场桂冠铃木年代V650 (F)。
虽然这款CB在动力方面还不能与更大的Zook相匹敌，但它带来了本田所能拥有的一切，包括当代欧洲风格、优良的仪表、惊人的里程——建议零售价整整少了2500美元。
CBR500R赢得了它的“R”主要归功于活泼的整流罩和夹式把手。它不会与600cc级别的运动自行车竞争——但是，它不在他们的功率带内，也远不到他们的价格范围。在5999美元，R是一个理想的步骤从入门级CBR250。后川崎震撼了入门级跑车今年的忍者300在美国，很多人都想知道本田会作何反应。
见鬼，在这么热的价格点上，本田的反驳已经被听到响亮而清晰。
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两种不同的摩托车，两种不同的目标受众。那么他们有什么共同点呢?
从动力装置开始。为了产生足够的低端扭矩，以产生一辆专用的入门级(或再入门级)摩托车所需的容易获得的功率带，新的cb500共享一个全新的平行twin，具有接近正方形的67 x 66.8mm内径/行程配置。气门系统由双顶置凸轮轴驱动，每个气缸包含四个气门。
气缸盖设计还结合了滚轮摇臂，以实现更紧凑的布局，减少摩擦。压缩比为10.7:1。这些自行车的红线在8600转之前，一个转速限制器削减在9100转。
另一个选择:2014年CTX700回顾
180度曲柄销设计和发动机平衡器有助于平稳运行，本田的程控燃油喷射(PGM-FI)系统可提供适当的燃油混合。一对34毫米的节流阀为发动机提供动力，喷油器位于节流阀总成内。
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至于底盘，发动机悬挂作为一个强调框架成员。其结果是一个菱形车架和一个35毫米的钢管主构件，本田声称比同类设计要轻得多。
这些兄弟姐妹还有什么共同之处?CBR500R和CB500F拥有相同的55.5英寸轴距。转向耙是25°5'，和前悬挂产生4.3英寸的叉旅行。两款车型均采用Pro-Link单减震后悬挂系统，该系统可实现九步凸轮式弹簧预紧力调节，行驶里程为4.7英寸。他们还共享一个4.1加仑的油箱，估计71英里/加仑的评级。
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ABS是CBs上的一个500美元的选项，这里展示了关于该系统更有趣的部分。这是一个全机械设计，只增加了4磅，而且它不像本田以前的大多数ABS系统那样前后相连。
这些自行车还共享了许多在这个价格范围内的自行车的最后处理，如后座乘客抓手，卤素大灯和彩色液晶仪表，具有数字速度计和转速表，时钟，里程表，行程计，实时和平均油耗表。奇怪的是，现代入门级自行车竟然没有档位指示器。
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可用的配件包括一个35升后后备箱，鞍袋，鞍袋停留，鞍袋面板(油漆匹配)，后方载体，座位罩，坦克袋，和完整的主机碳风格的车身，包括前挡泥板，内罩，大灯盖，和更多。
应该指出的是，冒险风格的CB500X与这些自行车有许多相同的品质和组件;这三辆自行车共享一个平台是整个产品线的基础。请看我们对那辆自行车的全面评价。
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那么有这么多共同点，这两辆自行车有什么不同呢?审美。显然，整流罩将它们分开，双头灯vs.单头灯。但仅此而已。在路上，他们感觉难以区分;F型车把高49毫米，宽40毫米，R型车把是“车把”——它们是夹式的。这是不同的。如果R的整流罩使我周围的风偏转更多，我不能主动判断。哦，还有后视镜——R型的有棱角，很有运动感，而F型的是矩形，很普通，但很好用。除此之外，这两辆自行车非常相似，你会以为它们是双胞胎。
比较:初级运动自行车射击
这并不是说这不是一次有趣的旅程——恰恰相反。我们没有得到大量的座位时间，但不像我最近写的自行车初学者的运动自行车射击我从来没有觉得我把两辆车都发挥到它的最大性能水平，也从来没有看到任何一辆车被榨干的迹象。
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摇摆不定，和蔼可亲，在高速公路上有足够的动力，在街道上有足够的机动性，本田的新CB500系列似乎是这个时代的理想摩托车。