然而，与1098不同的是，杜卡迪848采用湿式离合器，这对杜卡迪来说是非常非传统的。干离合器，以及他们发出的噪音，是杜卡迪超级摩托车的同义词特征。这家意大利制造商将性能置于一切考虑之上，历史上曾在其超级自行车的街头版本中使用比赛专用干式离合器。杜卡迪声称，与干式离合器相比，848的湿式离合器更轻，降低了噪音，延长了使用间隔。杜卡迪848及其湿式离合器也代表了杜卡迪理念的改变，该公司正在根据实际/预期环境(在这种情况下是街头骑行)建造每辆自行车，而不是像他们生产的每辆自行车都是在封闭赛道上比赛。
在杜卡迪848发布后，杜卡迪在上市的前六个月售出了1200多辆，使杜卡迪848成为杜卡迪历史上销售最快的摩托车(超过之前的记录保持者1098 200辆)，占杜卡迪北美总销量的20%。
|
杜卡迪声称848的排量为849cc，可产生134马力和70磅-英尺。的扭矩。据称干重370磅。在美国，杜卡迪848重11磅。比1098年的版本少。从2008年到2010年，杜卡迪848保持不变，然后杜卡迪更新了模型，并在2011年推出了杜卡迪848EVO。
2011年杜卡迪848EVO采用了Testastretta Evoluzione发动机。新的气缸盖、活塞、节流阀、凸轮轴和更高的压缩比，重新设计的发动机在10500转/分钟时将马力提高到140，扭矩提高到72磅-英尺。每分钟9750转。新的杜卡迪848EVO还拥有升级的制动组件，转向阻尼器被重新定位到与1098/1198相同的位置。
新的布雷博单块制动器是由固体合金加工的单片卡钳，与杜卡迪1098/1198制动器相匹配。这种装置取代了以前使用布雷博四活塞卡钳的制动部件，但卡钳是铸造成两块的，而不是由一块加工而成。杜卡迪848EVO也是杜卡迪第一款采用Vacural技术的压铸曲轴箱的超级摩托车，该工艺通过保持一致的壁厚来增加曲轴箱的强度和减轻重量。
2011年，杜卡迪848EVO与600cc直列四缸日本运动自行车在Daytona运动自行车类竞争，赢得了Daytona 200。由私掠赛车手Jason DiSalvo驾驶的Daytona 200是848EVO在第一次公路赛中的第一场胜利，也是杜卡迪在Daytona 200中的第一场胜利。
