2012欧洲摩托车枪战-视频
欧洲最优秀的作家们在文学作品大战中加大了赌注
最近，我们用一个偷偷高峰我们的赛道印象，骑2012年Aprilia RSV4 R APRC，宝马S1000RR和杜卡迪1199 Panigale S在快速和起伏的雷山赛道与我们的朋友赛马场的基格温斯．这三台机器给我们留下了深刻的印象，我们纯粹的主观评价在一天的过程中不断变化。然而现在，我们有机会骑着我们的主角在街道和高速公路上，获得动态数字，收集我们的想法，并将分数列在可靠的MO记分卡上。
正如在我们的轨道预告中提到的，我们丢失了几辆自行车来进行一场全雪橇的欧洲自行车枪战。我们以为我们拿到了F4 1000rMV Agusta摩托但后来，神秘的是，他们不再回我们的邮件了——巧合的是，在他们的Brutale R 1090丢失了我们的邮件之后Litertbike Streetfighter枪战．看看是怎么做到的一定很有趣KTM此次将为的V-Twin RC8可以与Panigale竞争，但在我们的测试窗口，他们无法给我们一辆自行车。我们还应该花点时间解释一下为什么我们使用Panigale S而不是标准的1199。简单地说，杜卡迪要到下个月才能供应非s panigale，我们等不及了!
在赛道上榨出我们的三重奏后，我们很快就能弄清楚哪台机器的功率最大。我们的座椅的裤子动态很快注册的S1000RR作为这个批次的马力王，其次是杜卡迪而且Aprilia．的宝马将Hypercycle的所有者、前尼基·海登(Nicky Hayden)艇长卡里·安德鲁(Carry Andrew)操作的DynoJet动力发动机旋转到172.5马力。1199的超方形Superquadro发动机马力为162.1马力，Aprilia排在后面，马力“仅”为156.9马力。
 |
令人印象深刻，但我们希望宝马和杜卡迪能产出更多。我们的2011年S1000RR杜卡迪的新闻材料吹捧Panigale的峰值输出为195马力额定曲柄，公司官员声称在车轮170左右。尽管如此，即使遵循杜卡迪对Panigale的详细驱动说明，这些仍然是在同一天、在相同的动力装置上获得的强劲数据。
杜卡迪关于正确的动态准备和程序的四页指导指南包含了不同的步骤，其中最重要的是断开后轮速度传感器。1199的ECU使用该传感器通过冲压空气“估计气管在高速下的升压效应”。当传感器连接在一起，后轮高速旋转时，ECU会认为冲压空气效应很高，并通过向气缸输送过多的燃料混合物来进行补偿，从而给出错误的读数。断开传感器提供适当的空气/燃料比，而自行车是静止的动态。给那些想要购买自己的Panigale的人一个方便的提示:购买时获取(或让你的经销商提供)这些说明。
 |
尽管如此，Aprilia上的156马力仍然足以旋转后轮胎，这就是为什么RSV4与S1000RR和1199一样，配备了复杂的电子组件牵引力控制系统它有许多特点。有些人嘲笑在性能摩托车上安装骑手辅助设备的想法，但有一个安全网络来帮助你拯救你可能是完成一天的赛道(或峡谷骑行)或返回碰撞卡车的区别。或者更糟。如果你不喜欢TC，把它关掉就可以了。
这三个竞争者代表了实现同一目标的截然不同的方法:雕刻峡谷和破坏赛道。宝马，我们的卫冕冠军，坚持日本传统的内联四动力装置，而Aprilia采用了大规模集中和独特的V-Four。杜卡迪把规则手册扔到窗外，试图用半单腔底盘和1200毫升v型双引擎来重写它。
 |
我们已经用我们的音轨印象逗过你了，但现在我们将进一步挖掘它们。稍后，我们将对每辆自行车的街头礼仪进行排名。