新款2014年雅马哈FZ-09, YZ450F和YZ250F

去年10月在Intermot上展出的是一辆三缸原型车雅马哈引擎。今天，仅仅8个月后，我们展示了2014年雅马哈FZ-09 -一款8000美元的裸体运动自行车，令人印象深刻的配置和诱人的价格。雅马哈2014年的YZ450F和YZ250F也是新款。

加入其他Triple厂商行列，即胜利而且MV Agusta摩托相比之下，FZ-09凭借更大的排量和更低的建议零售价有望在竞争中胜出。

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雅马哈将其新发动机称为“横向曲轴”，但事实上，所有三缸摩托车发动机都使用相同的120度曲轴间距——与英国和意大利的同类产品相同。雅马哈借用了其R1超级自行车的术语-具有独特的内联四十字平面曲轴发动机设计-暗示新Triple提供相同品牌的线性扭矩输出。雅马哈声称其扭矩为65英尺磅，比其即将推出的FZ8多4英尺。而且，像所有的三元组一样，雅马哈利用平衡轴来抵消这种设计中固有的振动。

全新雅马哈Triple的独特之处在于采用了不同长度的进气漏斗(122.8mm、102.8mm、82.8mm)，雅马哈表示，这种进气漏斗可以改善油门响应以及中低端发动机的功率。1 - 2和2 - 3集管之间的交叉管也使其扭矩曲线变宽。一个大的排气收集器下发动机使一个很短的罐出口。雅马哈代表声称，FZ-09在吸气和呼气时发出悦耳的声音。

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在电子方面，新FZ提供雅马哈芯片控制(YCC-T)有线驾驶油门控制和三种骑手模式(A, B和标准)。标准模式被设置为适应广泛的骑行条件，而a模式在低到中转速范围内采用更尖锐的油门响应，而B模式则表现出更温和的油门响应。

框架和摇臂是铝制的，由于摇臂被安装在其较低的框架轨道的外侧，因此有了新的狭窄。新的10辐铸铝车轮比FZ8的车轮轻0.85磅，而接触片之间的距离为56.7英寸(比FZ8的轴距少0.8英寸)。

与FZ8相比，新FZ的车把高了53毫米，后移了40毫米，形成了一个更宽松的三角车把。脚垫低了一英寸(26毫米)，增加了腿部空间。倒立叉和非连杆后减震是可调的预紧力和反弹阻尼。3.7加仑的燃料容量很小。

我们正迫不及待地想把这辆新三轮车开出去兜风，大概90天后就能开了。我们假设这是第一个更多的模型从雅马哈利用三缸设计。

此前，雅马哈曾在70年代末以XS750和XS850的形式生产过三缸车型，这并不是雅马哈首次涉足三缸车型的世界。但是，如果这一次成功了，本田等公司要多久才能把他们自己的版本的易于包装和相对便宜的制造Triples推向市场?像以前的座椅下排气趋势，Triples将是新的黑色?

来自日本的裸体运动自行车在北美的销量一直不佳，但雅马哈(Yamaha)正以FZ-09再次打击它。该公司的内部研究显示，美国骑手在更大程度上将摩托车用于通勤目的，舒适的骑行位置现在是购买这类自行车的首要原因，这对FZ-09这样舒适而又运动的机器来说是个好兆头。

2014 yz450f & yz250f

2014年，雅马哈的兴奋之情并未止步于人行道上，因为其YZ越野摩托车系列的蓬勃发展的四冲程已经在2014年进行了彻底的重新设计。根据雅马哈发言人的说法，YZ250F和YZ450F与之前的型号有很大的不同，它们只包含四个(!)

YZ250F可以说是这些改造的最大受益者，因为它最终获得了一个新的燃油喷射DOHC发动机，具有与雅马哈三年前在YZ450F上引入的相同风格的前置气缸盖和后倾斜气缸配置。气缸设计将进气口和排气口颠倒，将节气门体和空气箱置于发动机前方，采用对称的进气口，使进气气体尽可能直接地进入燃烧室。后倾气缸不仅能更有效地集中发动机质量，还能轻微偏移，使连杆在燃烧力最大的时刻保持垂直。这将最大限度地减少活塞对气缸壁的阻力，并释放更多的动力。作为重新设计的一部分，YZ250F还失去了一个进气阀，从总共5个进气阀变成了4个更大的进气阀——所有进气阀都由钛合金制成，同时降低了复杂性。

2014年YZ250F采用了与13年相同的77.0 x 53.6mm内径和冲程以及13.5:1的压缩比，但雅马哈声称，发动机现在产生了更多的动力，特别是在中高转速范围内。在这方面的其他改进包括一个轻量级的锻造双环活塞，通过油喷射流冷却，以更好的燃烧热管理，新的凸轮轮廓，新的ECU，新的渗碳曲轴，以更好的耐久性，新设计的变速器和更强的离合器。

2014款YZ250F的新燃油喷射系统当然也有助于动力的增加，其巨大的44毫米节流阀和12孔喷油器取代了2013款250F的39毫米化油器。该系统由无需电池的高压电动泵提供燃料，与化油器相比，该系统使用3d绘图技术在更广泛的大气、温度和赛道条件下更有效地雾化燃料，与2013年的车型相比，这将提高油门响应和控制能力。

YZ450F也获得了其公平份额的发动机改进，不仅增加了功率和集中质量，而且还允许雅马哈在250F和450f之间共享新的铝双边横梁框架设计-唯一的区别是各自发动机的发动机安装点。对于后者，最有效的变化是雅马哈工程师抛弃了450F的干式油底壳加油系统和外部油箱，转而采用了更紧凑的湿式油底壳系统，这使得工程师可以减小450的曲轴箱尺寸，从而将大型发动机塞进紧凑的底盘中。

2014款YZ450F的性能改进版本包括活塞、进气和排气气门和端口、气门机构、点火正时和燃油喷射映射，所有这些都是为了提高燃烧效率并获得更大的动力，而点火和燃油映射的变化也旨在创造更平滑的功率带。

在顶部，450F的放大钛进气阀由一个新的进气凸轮驱动，该凸轮设计了一个新的轮廓，以提高发动机性能。YZ450F还采用了重新设计的传动和换挡机构，旨在以更少的努力提供更快、更平稳的动力换挡。

两款2014款YZF车型都采用了相同的新型铝双梁框架，比之前的底盘最宽处窄了14毫米，转向头距离驾驶者更近了10毫米。新的排气管设计将头管包裹在汽缸周围，而不是像2013年YZ450F那样在后面弯曲。这种设计使底盘内部的管道更加紧凑，同时保留了最佳的总功率长度，它还允许消声器位于侧板后方186毫米，更低更接近底盘中部，以更好地集中质量。该管道使用三个不同的直径部分在其长度，以更好地调整各自的发动机的功率特性。

虽然它的竞争对手已经开始以独立功能(单线圈弹簧)叉或空气弹簧叉的形式挑战极限，但2014年yz的特点显然更传统。KYB的完全可调倒叉保留了在2013年YZ450F上发现的速度敏感系统阀门系统，但2014年YZ250F和YZ450F获得了新规格的内外管。在后面，两款新车型都获得了一个新的后减震器，使用垂直蓄水池，而不是在2010-2013 YZ450F上发现的水平单元，主要只是为了更好地协商新的管道位置。悬挂行程是12.2英寸前和12.4英寸后。

最后，如果你仔细观察2014年yz的油箱，你可能会发现少了一些东西——比如气盖。这是因为这两款车型都采用了全新的座椅、空气箱和油箱布局。独特的两件式座椅具有可拆卸的前部分，下面的气帽是访问。这种设计降低了燃料箱的高度，你猜对了，以更好的操控为目标的大规模集中。即便如此，这是一种非传统的外观，可能需要一些时间来适应。

也许最好的消息是，YZ250F的建议零售价为7490美元，仅比2013款多200美元，而2014款YZ450F的建议零售价为8490美元。如果所有这些新技术都成功了，这两种自行车都可能成为通往“赢家圈”的经济途径。