2011年Bagger巡洋舰枪战

除了在标准的鞍囊中携带你的垃圾的明显好处之外，许多轻型旅行双动力大道轰炸机都配有豪华的装备，使在舒适的马鞍上行驶更愉快。

一个相当大的挡风玻璃——如果不是一个完整的蝙蝠翼整流罩——可以防止风吹，这通常是由于巡洋舰放松的拳头迎风的座位位置而加剧的。还有一些制造商把装在灯架上的整流罩装得很精致，比如一个综合收音机调谐器/CD播放机和/或MP3组合，以及用于辅助照明的开关或开关空白等等。

这样做的目的，似乎是为了让一艘bagger巡洋舰可以带你舒适地走相当远的距离，但又不会牺牲太多巡洋舰的吸引力，让你在周六晚上随意地沿着狭长地带巡航，而不会让人觉得你已经准备好从一个海岸骑到另一个海岸。

在很多方面，装袋者都是有意义的。我们得到它。

跟上哈雷琼斯的步伐

该表扬就表扬，我们必须承认这一场景的创始人——哈雷-戴维森．哈雷装袋手是这一细分市场的标志。然而，仅仅在过去的一年里，至少有两台新机器想要从哈雷的盘子里分一杯羹。

胜利摩托车公司以其越野车型发起了正面进攻。

去年年底我们给了在一场与哈雷滑行队的枪战中越过点．它提供了哈雷所能提供的一切(至少在功能方面)，而且还比哈雷便宜。

似乎骑手们正在注意到越野，作为胜利点的需求，它的越野(和交叉道路)贡献了超过2010年第三季度美国市场销售额的50%与去年同期相比。

在“穿越乡村”号看到阳光后不久，明星推出了Stratoliner豪华版-一个蝙蝠翼和袋装版的Star时尚和强大的Stratoliner。豪华的MSRP和新的叉装整流罩使它在同样的游戏中作为越野和哈雷。

strto Deluxe上市的时机使我们无法将其与Victory和Harley进行比较，但我们的耐心得到了回报，因为我们终于可以把这三款机器放在一起了。

大口径装袋工爆裂!

自从胜利抢了去年的哈利路滑翔，自然比较现在似乎在越野和平流层豪华。这两款自行车在2011年和2010年的车型上基本上是同一款。那为什么又要挑哈雷的毛病呢?

哈雷街滑翔(和公路滑翔)的核心和2010年差不多，但在2011年，汽车公司为滑翔(以及其他H-D旅行车型)提供了一种名为PowerPak的选择。再加收1995美元，Street Glide就配备了哈雷的安全系统ABS，最重要的是，配备了103立方英寸的双凸轮发动机，而不是标准的96立方英寸。

虽然PowerPak不能帮助哈雷赢得价格战，但更大的替代Twin在发动机性能上的提升有助于保持更公平的竞争环境，这也是我们要求PowerPak的原因。

说到动力，时间证实了我们的怀疑:平流层飞机的风冷113立方英寸推杆V-Twin是蛮力的。

胜利的空气/油冷却106 c.i. SOHC Vee的峰值马力为77.5马力——与Star的最高性能84.5马力相比，这是一个不错的表现。

哈雷的103英寸马力明显比自行车通常配备的96 Twin Cam马力更强劲，但Glide最好的峰值马力65.9仍有很大差距。

正如马力图表显示，Strat做了一个很好的工作，保持在海湾的胜利时，转速攀升，但它几乎是一个井喷的明星，当它说到扭转力。

107.0英尺磅的最高转速可达到2000转/分，这让“大明星”快速而有目的地行驶，而“胜利”则以88.9英尺磅的速度落后于“胜利”。哈雷的高排量也带来了一些好处，在3250转/分钟时，它的峰值扭矩为81.4英尺/磅，与维克的性能相差不大，而且它的转速比维克早1000转/分钟。

哈雷和胜利的特点是6速变速箱，而明星是5速变速箱，所有自行车都使用皮带最后驱动。最轻的努力离合器奖属于街头Glide，而最笨重的-在农场用具一样!-移动动作来自于越野。虽然胜利为2011年彻底改造了六速变速箱，但它的换挡效果不如它的对手。Star和哈雷都提供了流畅的换挡性能，凯文评价Strat的短抛和精确的变形是最好的，补充说他偶尔很难在街头滑翔中找到中立。

每个人都喜欢看到大的动态数字，但在我们的评估中，引擎字符也具有很大的权重。

星号和胜利号有刚性安装的发动机。结果，一些发动机嗡嗡声从Strat使其方式的骑手作为tach针爬升，但没有到跨国家刺痛其骑手的程度。胜利的OHC设计允许它狂欢，我们敢说更运动的性质，但付出的代价是明显的嗡嗡声在地板上的维克接近红线。此外，CC有一个更机械的探空发动机。

哈雷的橡胶磨床(一个“闲置的油漆摇瓶”凯文咯咯地笑着)在静止时震动骑手和自行车。但一旦在动力下，哈雷双凸轮是黄油般光滑。“橡胶底座103是目前为止最平稳的发动机，即使转速超过5000转，”凯文说。

三辆摩托车的加油和油门响应都很好。

triumph和Star都采用了铝制车架，从我们了解的运动自行车技术来看，铝制车架至少具有良好的刚性，而且通常重量较轻。尽管“街头滑翔”的车架是钢管的，但H-D在两年前重新设计了它的旅行车架。哈雷底盘是一个更胜任的处理器比之前的框架更新，与远更少的框架弹性和改善的稳定性整体。这种新式框架在与铝框架的竞争中表现得很好。

这三款车型都不需要在转向输入方面付出巨大的努力，但Victory的转向比Street Glide或Stratoliner Deluxe轻得多。这种轻力转向部分来自于宽大的车把提供的杠杆，但同样重要的是胜利最窄的前轮。

虽然这三款自行车都采用130/70 x 18的前轮，但胜利的3.0英寸前轮很可能使其轮胎更三角形，从而更快地转向。哈雷的前箍是3.5英寸，而Strat的则更宽，为4.0英寸。

尽管几乎羽毛的转向反应，交叉的整体处理不是很线性(从直立倾斜)，与其他两款。我们推测胜利有一个更高的重心，加上前面提到的狭窄的前轮，可能有时会造成一种掉入角落的感觉。

然而，在事情的计划中，这类似于吹毛求疵。它不需要很长时间来适应维克的运动处理，如果你进入意气风发的骑，你会欣赏越野的底盘性能。

哈雷的处理是相当可预测的，正如上面所暗示的，一个略比胜利更线性。当我们注意到CC的转向前倾为29.0度，而哈雷的转向后倾为26.0度时，CC更快的操纵速度是有趣的。Victory较短的轨迹(5.6英寸vs. 6.7英寸)有助于它的轻感转向，但它的轴距比Street Glide的63.5英寸长2.2英寸。

凯文观察到SG有很好的前端反馈，并敏锐地注意到哈雷有最紧凑的转弯半径，使其成为“最容易操纵的自行车在慢速。”

明星是长男孩的一堆轴距超过67英寸。这种长而低的自行车提供了可能是最种植的感觉前端在这里，并鼓励骑手跑深入转弯。但Star最长的轮距和最小的可用倾斜角度是其处理能力的最大限制因素，使其在峡谷道路上行驶时接近背包的后面。

Star的底盘是有能力的，但要让如此长的轴距快速转动是具有挑战性的。虽然Strat的地板有一些给磨弯时，触摸比其他两个进一步不鼓励推动Strat到粗糙的边缘时转弯。

胜利的倾斜角度最大，它的长地板也有一定的弹性。得分后卫的板没有任何移动，但它的倾斜角度比明星要大得多。

当这些大男孩在弯曲的道路上或在粗糙的路面上行驶时，悬挂性能的差异也会显现出来。

胜利提供了最好的平衡，前后悬架随着优秀的阻尼。维克的倒立43毫米前叉比星的46毫米标准叉小，但倒立叉风格通常遭受更少的偏转，因此可能提供更好的整体乘坐质量。

与Strat的4.3英寸减震器相比，Cross的空气调节减震器只多提供了零点几英寸的行程，但当我们骑着自行车在峡谷道路上积极进取时，Star的减震器有一点阻尼不足，比Victory的减震器更容易通过其可用行程。结果是在越野保持平稳的情况下，斯特拉特偶尔会有打滚的感觉。

哈雷的41毫米分叉和4.6英寸行程的阻尼是最差的，但2.0英寸的双后缓冲器行程是可怜的旅行导向摩托车。

骑质量从后端边界苛刻的时候。在骑了一段时间后，你会发现自己预期的大碰撞，提高你的脚离开马鞍，以减少冲击。在上，H-D的冲击(s)空气调节阀是很容易进入之间的左马鞍袋盖和后挡泥板。

如果使用铝制框架技术、可靠而平稳的EFI、准确而鼓舞信心的操作以及整体可靠性的提高都不能明显表明制造商重视大型巡洋舰的性能，那么至少可以看看刹车性能的飞跃。

在这场战斗中任何一个的刹车包都是相当不错的。

然而，我们必须承认明星的运动自行车一样的粘合剂提供了最有力的咬。它很容易骑着沉重的星星与一个小程度的放弃知道刹车设置的你回来。

尽管缺乏明星刹车的终极减速力，它的街头滑翔卡钳最好地结合了动力和感觉。作为PowerPak选项的一部分，哈雷得到了带有ABS的Brembo卡钳。幸运的是，我们从未需要测试ABS的极限。胜利提供了足够强大的刹车，但我们的越野测试装置在卡钳真正站稳之前，我们认为杠杆移动过多。

仅次于装袋机的发动机性能和乘客舒适度的是，嗯，装袋有多好。谁会想要一个装垃圾的装袋工?请放心，这里所有的行李都很好，但有些观察还是值得一提的。

“谁想要一个拿着蹩脚袋子的装袋工?”请放心，这里所有的行李都很好，但有些观察还是值得一提的。”

哈雷的彩色盖子铰链是一个深思熟虑的触摸，但凯文指出，SG的“四四方方的马鞍袋缺乏风格和容量的其他。”此外，哈雷的盒子是唯一一套需要两只手来开/关和锁。

Star的袋子形状与自行车的其他线条很好地衔接;同样的也适用于越野，但维克的包提供了最大的空间与额外的体积创造的盖子形状时，密封关闭。

Strat Deluxe和CC都采用了单手操作的按钮插销/锁。比如，当你需要快速从包里取东西，而不必从自行车上下来的时候，比如在一个很长的红绿灯时，这是很方便的。

从胜利2011年的型号发布凯文告诉我们，一个新的快速释放的后备箱(1749美元)现在可以增加交叉自行车的装载能力。它可以装下两个XL的全脸头盔，一个乘客靠背，有扬声器和LED停车灯和尾灯。一个内部12伏电源端口隐藏在后备箱中。

Victory说可以在10秒内拆卸，但我们发现，实际上，完全拆卸这个包需要近一到两分钟的时间，因为你必须先拆卸左侧车身面板，才能断开自行车主线束上的主干电线。防盗栓防止骑自行车的窃贼轻易拆卸。

哈雷的TourPak配件行李箱为Street Glide提供的售价为749.95美元，需要一个可拆卸的机架，售价为179.95美元，以及“4点”对接系统，售价为149.95美元。对接系统的美妙之处在于，它在某种程度上适用于H-D的配件，因为它只允许您使用靠背、后备箱或其他一些配件的组合来存储/座位。不过，TourPak没有Victory的快速释放行李箱那么宽敞。

目前Star只为Stratoliner Deluxe提供铬合金后支架(113.95美元)。所有这些中继数据都是供参考的;我们没有把任何一辆自行车的后备箱价格考虑到他们的总成本中，因为只有维克配备了设备，而且我们通常不认为最严格意义上的装袋机有顶部的箱子。

仪器仪表和设施是街道滑翔和越野离开平流层飞机的地方。Strat的大整流罩除了扬声器(尽管是不错的)和一个iPod连接线外没有什么，它的大整流罩展示了这辆自行车的真正本质:一个配有整流罩的Stratoliner。

传统上，日本巡洋舰为了获得更低的价格，会牺牲一些质量，但在斯特拉特号上却不是这样。“它的镀铬件看起来深沉而丰富，它的开关柜非常光滑，感觉像是这一组中最昂贵的，”凯文评论道。

Street Glide整流罩上有一排吸引人的白面模拟表盘，整流罩集成的镜子“提供干净的外观和良好的视野，”凯文说。

“在MP3几乎成为新标准的时代，我们不知道为什么H-D是唯一坚持提供嵌入式播放器的公司。

一个带有预设的AM/FM/WX收音机调谐器与CD播放机连接在一起，为乘客提供了很多收听选择，但Jeff指出，在各种收音机功能之间切换并不直观。娱乐系统可以接受导航和通信系统，以及XM。也有开关和开关空白的附属灯和什么

Glide也可以使用MP3播放器，但需要一个附加装置将MP3播放器连接到同轴AUX接口上——这意味着它不能随时接受iPod，而Stratoliner Deluxe则完全是iPod。

在MP3几乎成为新标准的时代，我们不知道为什么H-D是唯一坚持提供嵌入式播放器的公司。CD机组增加重量，容易振动，最终会积累灰尘和污垢。MP3播放器非常适合在自行车上使用。

胜利的仪表盘优于哈雷，它将显著显示的速度和速度仪表与全面的LCD读数结合起来，提供总行驶时间、平均速度、燃油经济性等数据。维克的收音机以AM-FM为特色调谐器与11个预设以及天气波段(WX)，它将接受XM收音机或CB，但需要经销商设置这些功能。

我们的Victory带有一个iPod连接器。它位于右侧的鞍囊中，这意味着一旦连接上播放器，你就不必摆弄它，因为你可以滚动iPod的菜单，如艺术家、专辑、播放列表，以及进行线性曲目选择。这是Stratoliner的最佳选择，它只允许用户在播放列表或专辑中选择曲目。

最后，巡航控制是胜利的标准(奖励!)我们的街头滑翔测试装置也有巡航控制功能，但它是一个295美元的选项。

Star的坦克式速比edo配有嵌入式测速仪和用于里程表和行程表的小型液晶显示器，风格完美匹配豪华的流线型影响-它甚至让人想起一个经典的古董计时器。然而，由于仪器安装在水箱上，你必须故意转动你的头来阅读它们。不是说这是坏事，但考虑到竞争对手提供的条件…我们只是说说。

凯文说:“在一艘巡游巡洋舰的掌舵处，前方巨大的整流罩口袋里却没有任何仪器，这是一种奇怪的景象。”“这是对黄金地段的浪费，显示出缺乏开发。”

所有的整流罩都提供了不错的防风保护，但也有一些抖振。高个子的骑者可能会遭受更多的风，然而，每个自行车制造商都有配件高屏幕。

摩托车消费者新闻(又名美国MCN)最近测量了这些相同型号的自行车的真实湿重数据。

m cn结果显示，哈雷的体重为811.5磅，Star的体重为811磅，而Victory的体重为806磅。CC的重量有点令人惊讶，因为它感觉更重，好像它的重心更高。并不是说我们认为维克一定会重几十磅，而是在我们的测试历史上，哈雷戴维森(Harley-Davidson)感觉是比较中最轻和最小的自行车。

H-D之所以显得小巧，是因为它拥有三款中最紧凑的驾驶员座舱。

凯文说他5英尺8英寸的身体“最适合紧凑的街头滑翔”，但他也指出，高个子的车手可能“喜欢在Strat或CC上的额外空间”，作为一个5英尺8英寸的同伴，我同意凯文的评估，进一步补充说，SG的把手自然地落在手上。

杰夫身高六英尺，内缝较长，他证实斯特拉托和CC比哈雷更宽敞。然而，我们都不喜欢Star上超宽的把手，这只会加剧它的大感觉。

我和凯文不喜欢哈雷的驾驶舱的一点是马鞍的宽度。尽管这款座椅有27.3英寸的高度，但在其他方面都很舒适的情况下，它会让有短缝的乘客的腿伸展得太大，以至于不能轻率地把两只靴子径直放在停机坪上。

Star略高的27.8英寸座椅给人的感觉和哈雷一样低，甚至更低;维多利亚的座椅最低高度为26.2英寸，但它并没有为低而牺牲舒适。

“分页Frankenbike博士!分页Frankenbike博士!”

如果我们能建造我们理想的装袋器，它将由所有三种摩托车的元素组成。

作为一个长途旅游平台，跨越国家已经钉住了它。维克的柔软悬挂吞噬了不完美的道路和表现约为理想的大巡洋舰，当骑得到运动。此外，CC有最好的马鞍袋，最全面的冲刺，可能是最好的防风，当然，巡航控制。虽然维克的大双胞胎不是我们最喜爱的，但它仍然提供了所有的动力，大多数巡洋舰乘客可以永远渴望。

当你把所有这些加起来的时候，我们会毫不犹豫地选择胜利牌自行车来穿越整个国家。

另一方面，CC并不是我们理想的林荫大道;它的重量显然更轻，但也许维克的大胆尺寸设计让它看起来更适合州际公路，而不是周末晚上的街道。

对于摆出任务的Stratoliner豪华打击我们作为一个极好的选择，如果没有其他原因，因为它的整体外观是最具威胁性的。凯文还称赞了Star的发动机外观，称其“粗壮的风冷设计和巨大的铬推杆管有一种吓人的存在感。”

说到吓人，所有的低端轮胎焙烧扭矩，Star的大型磨浆机都非常适合在低转速下拖着更高的齿轮——这是在城市街道上滚动，同时引起注意的完美配方。如果你是极简主义者，那么也许你只想在你的大橱窗里放一个iPod/MP3播放器。

街头滑翔让我们有点沮丧。它的快速操作和小巧的感觉是真正的属性，无论是在弯曲的道路上快速行驶，还是在狭窄的城市环境中处理。它有大多数我们想要的旅游产品，但几乎不存在的后悬挂旅行扼杀了额外的长时间在马鞍上的想法。

此外，凯文正确地批评了SG的停车位:

“如果缩短的后悬挂行程还不足以阻止乘客乘坐，那么SG的副驾驶座肯定会。它的下坡会让你的乘客死命不放，我认为对于一辆专为两个人设计的自行车来说，这是不可原谅的。”

合适的骑手可以为最吸引他们的自行车做一个案例，这与这些装袋者没有区别。我们喜欢他们身上的很多东西。然而，如果你想把它永久地停在你的车库里，就得有人为这些东西买单。

Stratoliner Deluxe是最便宜的，标价为17490美元——对于如此强大的自行车搭配良好的操控底盘来说，这是一个不错的交易。但当我们考虑到Star的基本座舱时，Star提供的成本节省比其他两款几乎没有价值。希望你喜欢黑色，因为那是Strat唯一的颜色。

我们给哈雷额外的信用，因为它是真正的交易，原始的黑帮-它是“真正的文章”，根据杰夫。

事实上，H-D是装袋机之父，由于这种质量，我们可以原谅SG的一些最高基础价格18,999美元。如前所述，我们选择了1995美元的PowerPak，以使滑翔滑翔更有竞争力，但它仍然在动态数字游戏中被击败。再加上480美元的颜色选项和295美元的巡航控制功能，Street Glide的总价飙升至21769美元。让人难以接受这个价格的是一些镀铬部件——比如车身侧边的部分——没有Star的做工好。

这对我们的品味来说太奢侈了，但如果你一定要有一辆哈雷，我们理解你的意愿。

我们并没有像挑选其他两款那样挑选胜利，但当谈到价值时，越野车的建议零售价为17999美元，是最具性价比的自行车。

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