摩托车与听力损失

在骑行者的教育和伤害预防方面，摩托车安全是政府、摩托车行业和媒体非常关注的问题。然而，骑摩托车的人听力损失的话题很少被讨论。是的，骑手有时会在骑了一天马后说耳朵疲劳，而且近年来(以我的主观看法)，骑手使用耳塞的情况有所增加。尽管如此，与防弹衣和头盔等安全物品相比，这一主题和实际的、可证明的科学数据的使用相对被忽视了。

大约每10个美国人中就有一个人听力受损，影响了他们理解正常对话的能力。最常见的听力损失是暴露在过度的噪音中，骑摩托车这一简单的行为就可能使骑手成为这些统计数据的一部分。高速公路上的风噪声会使骑摩托车的人暴露在超过100分贝的声音水平中——这相当于使用链锯或站在一个舞蹈俱乐部中间。不戴头盔的骑手可能会感受到比这大10倍的噪音，在短短30分钟内就可能导致听力损失。希望你们的行程能超过半小时。

根据美国国家耳聋和其他沟通障碍研究所的数据，年龄在20岁至69岁之间的美国人中，约有15%(2600万)的人因在工作或休闲活动中暴露在响亮的声音或噪音中而出现高频听力损失。

当我们考虑听力损失时，我们需要记住两件事。首先，噪音引起的听力损失(NIHL)是可以预防的。其次，NIHL是永久性的。听力一旦消失，就永远消失了。

NIHL在工作场所有很好的记录，OSHA也制定了关于暴露于不同水平噪音的可接受时间的规定。以这些标准为基准，骑行者可以了解他们在骑行时所面临的噪音的相对强度，并就如何将听力损失的长期风险降至最低做出明智的决定。然而，在我们深入研究摩托车引起的NIHL的具体原因之前，我们应该看看听力损失的物理原因，以便我们了解噪音是如何损害我们的听力的。

听着，听着!

在耳朵里，作为声音物理体现的气压波被耳朵转换成大脑可以理解的电化学脉冲。声波通过外耳(耳廓，看起来像漏斗的部分)进入耳道。在耳道的末端，鼓膜(鼓膜)将空气压力波转化为振动，然后通过三块小骨头(小骨——通常被称为锤、砧和镫骨)传递。最后，振动到达耳蜗(一种充满液体的骨骼结构，由一个类似蜗牛壳的锥形管组成)，在那里振动被转换成一种形式，可以通过听觉神经发送到大脑。这就是魔法——和伤害——发生的地方。

基底膜是将耳蜗的锥形管纵向分为三个平行的充满液体的管的膜之一。声音振动沿着基底膜流下，引起Corti器官中的毛细胞(纤毛)振动。这些纤弱的毛细胞负责将物理振动转化为电化学信号，与听觉神经连接。我们出生时大约有15000 - 20000根这样的纤毛，因为当纤毛受损时，我们不会长出新的纤毛，所以我们需要让纤毛持续一生。

太大的噪音会损害并最终杀死毛细胞。所发生的损伤量与时间有关，与声音的强度有关。虽然爆炸声等非常大的噪音会立即造成永久性损伤，但长时间暴露在声音较小但仍有破坏性的噪音中也会导致永久性损伤。作为摩托车骑手，我们的目标是确定声音阈值，使我们在享受长途骑行的同时，回到家后仍能与朋友和家人交谈。

在风中

我们都知道摩托车在不骑车的公众中有形象问题。当他们想到摩托车时，他们通常会想到响亮的水管在他们的社区中回响。然而，当涉及到摩托车手的NIHL时，响亮的管道并不是主要的罪魁祸首。在停车和低速行驶时，我们可能会造成自己的听力损失——我正看着你们这些毫无困惑的V-Twin车手——但一旦速度接近每小时40英里，风的噪音就会成为主要声音，尤其是对不戴头盔的车手来说。

摩托车手在高速公路上听到的噪音很大程度上是湍流的作用。最近的研究表明，头盔湍流和噪声的主要来源是全脸头盔的下巴。当这些结果最初公布时，反对戴头盔的游说团体抓住了这个想法，称这证明头盔对骑手有害。然而，如果你考虑一下人类头部的相对空气动力学，它的耳朵在微风中扇动，而现代全脸头盔的形状更光滑，更符合空气动力学，这种论点的谬误是显而易见的。

题外话:一些研究表明，某些头盔的形状和结构可能会放大某些频率的声音，这不是一件好事，可能会导致听力损失。然而，当与不戴头盔骑马的完全的听觉冲击相比，用这个因素作为不戴头盔的借口不过是一个稻草人的论点。

水平的噪音

dB	例子
140	烟火，枪声，100英尺高空的喷气发动机。
130	手提钻，消防车警报器
120	起飞时的喷气机，气动铆钉，霹雳
110	摇滚音乐会，汽车喇叭，喷气式飞机在1000英尺高空飞过。
One hundred.	开着煤气割草机，MP3开到最大音量
90	三英尺高的食物搅拌机，电动工具，吹风机
80	柴油卡车经过，垃圾处理
70	城市交通，吸尘器，100英尺高空的割草机。
60	正常交谈，工作日在商务办公室
50	适度降雨，隔壁房间有洗碗机
40	安静的剧院或图书馆
30.	耳语,农村夜间
20.	树叶沙沙，播音棚
10	几乎察觉不到的
0	人的听觉阈

不管你脑子里想的是什么，在高速公路上骑摩托车都是一件很吵的事。如前所述，长时间暴露在噪音中会损害听力。OSHA噪音暴露标准提供了一种测量潜在损害的方法。

声强是用对数刻度测量的。分贝(dB)从0分贝开始，表示所能听到的最安静的声音，然后从0分贝上升到130分贝左右的疼痛阈值。当一个声音变大10分贝时，它是10倍大。20分贝的变化是100倍，30分贝是1000倍。

职业安全与健康管理局将85分贝定义为听力有可能受到永久性损伤的强度。换句话说，你听85分贝以上声音的时间越长，你遭受的累积伤害就越大。在此基础上，研究人员制定了一个滑动尺度，以噪声强度高于85分贝来定义安全暴露在噪声下的时间。
过度响亮的声音造成的听力损失表现在几个方面。首先，短暂阈值偏移是暴露在巨大噪音后的短期听力损失。你可以把这种感觉想象成在一场吵闹的音乐会后几个小时里，你耳朵上的杯子的感觉。顾名思义，这是一个暂时的症状，但反复这样做会造成永久性的伤害。听力损失的第二种表现形式是本文要讨论的永久性损害。

OSHA允许的噪音暴露

声级(分贝)	安全持续时间(小时)
90	8
92	6
95	4
97	3.
One hundred.	2
105	1
110	30分钟
115	15分钟

把袜子放在里面

骑车时戴耳塞是预防NIHL的最好方法。乘客有多种选择，提供不同程度的保护、舒适和方便。成本从一套不到一美元到100多美元的定制模塑物品不等。

最便宜和最常见的耳塞是泡沫耳塞，可以在任何当地药店找到。泡沫耳塞的形状多种多样，有圆柱形的、锥形的，也有子弹形的，但你插入它们的方式都是一样的:把它们卷成一个紧实的圆柱形，在它们膨胀之前插入耳朵。

如果安装正确，泡沫耳塞可以有效地降低噪音到一个水平，允许全天骑而不损害听力。所有品牌bv伟德体育app的非定制耳塞必须在包装上注明“噪音消减等级”。据说泡沫塑料可以降低32分贝的声音。如果它们弄脏了——它们肯定会弄脏的——就把它们扔掉，打开另一个包裹。

然而，需要预先警告的是，正确安装泡沫耳塞对于任何接近NRR的保护是必要的。耳道狭窄或形状怪异的人会发现，这种耳塞的柔软性使戴起来如此舒适，但同时也使完全插入它们变得极为困难——抓住耳朵顶部并将其向上向后拉是完全植入的关键。

一些乘客不喜欢泡沫塞的另一个特点是，它们对高频声音的抑制程度比低频声音更严重，这会让交谈变得困难。从好的方面来说，高频是首先被过度噪音破坏的。

法兰耳塞通常由柔韧的乳胶或硅制成，尽管有些是由泡沫材料制成的。法兰尖端通常是锥形的深入插入到耳朵，以获得所需的气密配合。然而，如果你有很深的耳道，你可能会发现你可以把耳塞推到足够远的地方，让它们难以取出(就像E-i-C Duke在最近的一次骑行中所做的那样)。

这些耳塞的结构使它们具有独特的可调谐性。有些耳塞采用实心芯，可以获得最佳的NRR，与泡沫耳塞的声音特性相似，而另一些耳塞采用实心芯，可以产生更精确的声音再现。由于没有免费的午餐，平板响应插头可能具有较低的NRR评级。(例如，Etymotic Research的ER - 20耳塞的NRR为12dB，但该公司声称“正确插入ER•20耳塞的实际临床测量表明，这些耳塞在所有频率下提供几乎相同的降噪(20 dB)。”)你可能会在其他制造商的“音乐家耳塞”列表中发现这类耳塞。

虽然法兰式耳塞比一次性泡沫耳塞更贵，但它们可以重复使用很长一段时间。如果它们变脏了，很容易清洗。

插入法兰耳塞需要一些时间来适应。它们需要一点润滑(唾液就可以了)，而且你必须把它们深深地插入耳道。我的经验是把它们塞进去，直到我想咳嗽。我只穿Etymotic的er - 20已经有五年多了，我不想换其他款式——除非它是定制的。

对于那些想要终极保护免受NIHL伤害的人来说，定制成型耳塞是正确的选择。在许多摩托车比赛中，你可能会看到人们的耳道被注入色彩鲜艳的粘液。定制耳塞将只适合他们的主人独特的耳朵形状，使他们更容易插入和一个完美的适合最大程度的衰减噪音。和泡沫塞子一样，有些人可能会觉得这种实心定制塞子把声音屏蔽得太厉害了，让人很难听到乘客想听的东西，比如接近的车流或在车站的谈话。

转向为音乐家开发的耳塞(他们要求声音尽可能准确)，可以帮助车手在强度低于长期损害阈值的情况下体验自然的声音环境。事实上，一些使用过这种耳塞的人报告说，他们在路上的听力实际上更好了，因为他们的耳朵没有被噪音的强度所淹没。降低声音级别实际上可以让骑手辨别不同声音的不同频率，而不是让他们的听觉神经被声音汤超载。

把我们对声音的感知想象成一杯水。当你试着往一个完全满的杯子里倒更多的时候，它就会被喝光。我们的耳朵无法处理更多的信息。然而，如果你找到了一种降低水的水平(风的噪音)的方法，你就有了其他来源的空间。

由于它们对声音的中性减少，这些专门的耳塞需要听力学家制作耳模。虽然这一过程比摩托车赛事上定制的耳塞更昂贵，但如果你担心丢失耳塞，他们可以制作多个副本。

无论你选择什么样的耳塞，你都可以采取额外的措施来减少你不得不对抗的噪音。有时候，稍微调整一下挡风玻璃的高度就会对气流撞击头盔的方式产生巨大的影响。引导气流远离头盔底座可以带来很大的好处。如果你的头盔有可调节的遮阳板支架，确保他们允许遮阳板完全密封眼睛端口。在炎热的天气，使用头盔的通风口，而不是在快速开裂的遮阳板。尽管通风口确实会增加头盔内部的噪音，但它通常比稍微打开的遮阳板产生的噪音要小得多。

噪音:MO调查

头盔底座周围的配合会在头盔和衬垫之间留下空隙，使噪音能够进入头盔的耳朵。购买新头盔时要考虑这一点。此外，如果骑手有一个椭圆形的头，但选择了一个圆形的头盔，将会有过多的空间在两侧，影响冲击力和噪音性能。

展望未来

有两个领域的研究最有希望减少摩托车手在高速行驶时所感受到的噪音。第一个是相当明显的。制造头盔，越来越多地设计为衰减噪音。尽管头盔制造商在向公众展示头盔时更频繁地提到他们的头盔的安静性，尤其是高级型号的头盔，但在有一个测量头盔噪音的公认标准之前，摩托车手无法确定哪种头盔提供了最好的听觉保护。因此，某种国家或国际标准将提高消费者做出明智选择的能力。自从舒伯斯为其S2头盔提出了“60英里/小时(裸车)85分贝(a)”的具体要求以来，该公司正在朝着这个方向迈进。沪江和Shoei都特别提到，在最近推出的2014年头盔型号中，风洞测试是为了减少下巴处的乱流。

当被问及风洞噪音测试时，Shoei日本公司的一名代表说，在开发头盔的同时，该公司会对市场上的同类头盔进行比较测试，以供公司内部使用。此外，Shoei公司不会公布他们自己头盔的数据，因为“由于没有标准化的程序，结果……很大程度上取决于实验本身的条件(没有人知道它是什么，除了做测试的人)。”这位代表强调，在就测试标准达成一致之前，“将Shoei所做的数据与其他人所做的数据进行比较将完全没有意义，因为实验的基本条件很可能是不同的。”考虑到这一点，很明显，摩托车手和头盔制造商都将从噪音标准的实施中受益。

另一个降低摩托车手NIHL的兴趣领域是噪音消除技术的发展。主动噪声消除可以通过扬声器的形式来实现，它利用声波之间的破坏性干扰来有效地消除环境噪声本身。其他减少头盔噪音的被动方法可以是可伸缩耳罩，在耳朵上形成一个紧密的密封，就像你在机场工作人员或射击场看到的那样。

虽然这些进展值得关注，但关于如何保护听力，我们能给乘客的最好建议是每次骑行时都戴上耳塞。