教堂的MO: 2010本田CBR1000R回顾
兄弟们，这山望着那山高，这山望着那山高。十年前，从2008年开始，我们就一直在窥视意大利设计的CB1000R的裸体造型。Hubba。在美国人大多拒绝裸体的时候，美国本田在是否会进口R的问题上显得含糊其词。与此同时，本田加拿大为其记者带来了一些禁果，让他们在罗布林路进行采访/诽谤。科斯塔之书中的一段话。
———————————————————————————————-
禁止(对美国人)水果
细看本田2010年的车型，你会发现一个共同的主题。除非你在看巡洋舰，否则本田所有的运动机器都是精心设计的。也许美国本田公司的员工有点拘谨，但他们似乎对裸体自行车很反感。毕竟，裸骑是新的“标准”，它唤起了人们对更简单时代的回忆，那时摩托车不那么专注，而且有多种用途。
进化改善了这个品种，现代标准基本上是赤裸裸的超级运动。CB1000R与它的运动型兄弟CBR1000RR有着紧密的联系，证明了这一点。
|
|
2010年本田CB1000R当本田在2007年停产919(在大西洋对岸被称为大黄蜂900)时，欧洲人看到了2008年更高性能、更具未来风格的CB1000R填补了空白，但该机型未能进入北美市场。
排气和尾翼的造型线索借鉴了最新一代CBR1000RR。该发动机来自上一代RR。
我们最近有机会在罗布林路赛道上试用了2010款CB1000R，这是本田加拿大公司(美国边境以北本田摩托车的经销商)提供的一款试车产品。加拿大漫长的冬天使我们这些加拿大记者在4月中旬之前都不能骑车，所以本田加拿大公司邀请我们中的一些人去骑一大堆本田新车(其中一些车型只在加拿大市场销售，比如CBF600和CBF1000，你很快就会在这里读到Motorcycle.com)在气候较为温和的乔治亚州萨凡纳。
本田加拿大将CB1000R带入该国进行测试，并有可能在不久的将来在其阵容中提供它。
这款风格鲜明，文学级裸自行车的动力来自“06- 07 CBR1000RR”的998cc内联四缸。作为一个更长的冲程发动机比一个可在最新的CBR，它的潜力更强的中程扭矩使它更适合裸自行车的职责。
为了强调更广泛的扭矩，CB使用36毫米油门机构，而不是' 07 CBR的44毫米(目前CBR使用46毫米油门机构)。压缩比从12.2:1降低到11.2:1。
CB1000R的发动机在10,000转的转速下号称能产生123马力的曲轴，与老CBR声称的170马力相比大幅下降，但考虑到这不是一辆注定要参加世界超级自行车比赛的自行车，仍然令人满意。
|
|
我们的加拿大记者骑的是欧盟标准的CB1000R，目前正在考虑进口北部边境。它会在你附近的展示厅销售吗?扭矩在7750转/分钟时达到73英尺磅/分钟的峰值，尽管CB没有凯旋速三倍的野性底端隆隆声，但它确实有一个丰满的中档，当转速达到10,000转/分钟的红线时，它会越来越强。它有一个令人满意的平坦的动力带，当你扭转油门停止时，不会威胁到你的肩膀。我看到数字速比鞋以每小时150英里的速度沿着前面的直线撞上了逆风，自行车仍然在拉着。然而，由于缺乏身体锻炼，保持这样的速度对前臂和肱二头肌是一种真正的锻炼。
它的六速变速箱运转非常平稳，只要一想到换挡，它几乎就会换挡。
|
|
CB1000R在赛道上快速转向;有点神经质，但十分之九的时候很能干。单支柱，重力铸造铝框架使用一个完全可调的43毫米倒立叉，单面摇臂由一个可调的单冲击悬挂，用于回弹阻尼和弹簧预紧力。悬挂设置交付完全符合任务的快速圈速，大部分顺利，流动的赛道，所以偶尔赛道日爱好者不会对这台机器失望。
方向盘的几何结构比最新的CBR1000RR(25度前倾，3.9英寸后径，23度后径，3.8英寸)略弱一些，轴距延伸了近1.5英寸，达到56.9英寸，但在经过罗伯林的长而陡的转弯时，自行车仍然感觉有点颤动。这种抖动主要是由20世纪80年代的超级自行车弯车把提供的杠杆作用造成的。尽管没有转向阻尼器，这辆自行车没有显示出容易摇晃的迹象。
转弯速度很快，给人的感觉是我们正在驾驶一辆中等重量的跑车(我所乘坐的ABS车型的湿重为489磅)，而且有足够的转弯间隙，可以骑到普利司通BT-015的圆弧边缘(与一些美国规格的cbr相同)，只有超长的脚蹬触杆承受了硬圈的冲击。
座位的位置是典型的裸自行车，脚蹬安装在后面，高度介于超级运动和运动旅行自行车之间，车把让你的身体保持适度的前倾——换句话说，刚好适合在背路飞驰。这款自行车的两腿之间感觉相对细长，32.5英寸的座椅高度可以让你平足着地，膝盖微微弯曲(我有6英尺高)。
一个紧凑的仪表面板全部是液晶显示的，包括常用的信息阵列，包括里程表，速度，时钟和一个杆转速表。尽管它的位置相当低，但它很容易阅读，尽管我更喜欢圆形的模拟转速——称我为老式。这个仪表盘的优点是，它使一个圆滑的鼻翼时，从前面看。
组合ABS在赛道上运行良好;增加了街道上的安全措施。
本田的组合式ABS使用标准安装的三活塞前卡钳挤压310毫米的转子(径向安装卡钳用于非ABS版本)和双活塞后卡钳挤压256毫米的转子。与超级运动机器相比，刹车需要更高的杠杆努力来降低自行车的速度，但努力仍然在运动自行车的标准和反馈是精确的。
CB1000R的赛道操作本身就赢得了我，但它真正的亮点是在街道上。我决定给CB一个休息，骑了一个回合的运动街头的步伐，这裸跑车回报的支持，表现出温柔的风度，保持几乎无嗡嗡声在65英里每小时。
4.5加仑的油箱应该能在法定速度下提供不错的行驶里程，它的欧洲风格(自行车是由本田在罗马的研发部门设计的)是时髦的未来感，而不是像川崎的新Z1000那样对视觉感官的攻击。为了在视觉上加强它的CBR-RR血统，它借鉴了它的运动兄弟的造型线索，包括它的低挂角排气和缩短尾片。
CB1000R将感觉最家是在城市设置或当燃烧的背路与您的骑友。欧洲人知道这一点，因为CB1000R已被证明是跨大西洋受欢迎的坐骑。
也许北美人会接受这款运动跑车，如果它最终到达我们的海岸。这可能会发生。随着这款自行车目前正在枫叶之乡进行测试，它无疑离成功又近了一步。
当我们要求美国本田对CB1000R进行评论时，可以预见的是，他们很腼腆，解释说他们正在评估市场，并考虑在美国推出CB1000R的可能性。
本田的一位代表说:“行政管理人员很喜欢这个东西。Motorcycle.com．“如果情况合适，他们可能会决定进口。”
|
|
欧洲自行车的造型隐藏了一个能力，单骨干铝框架底盘。单侧摇臂唤起了本田的rc系列超级运动的记忆。可以肯定的是，他们将密切关注川崎公司同样意图的新Z1000运动裸的销售情况。Kawi告诉我们，尽管Z的销售目标并不高，“但就零售表现而言，我们已经超过了计划。”他补充说，媒体对这款自行车的热情欢迎似乎有助于推动消费者层面的销售。
所以，如果你真的想要一个CB1000R进口到美国，让你的朋友买几个z1000 !在试验。