2020年雅马哈Tenere 700回顾-首次骑行

[编者注:雅马哈联系MO说，这里测试的模型是2020年欧洲规格Tenere 700。当Tenere来到美国时，它将作为2021年的型号，其规格还没有最终确定，因此，可能会有所不同。雅马哈的那些好心人只是想给我们一个欧洲型号的早期测试，因为我们一直在耐心地等待Tenere 700的到来。

当ol’Brasstacks打电话给我，让我把雅马哈Tenere 700的发布会分配给他最喜欢的员工时，有几件事说不出来。发布会已经过去两周了，是国际性的，但他不记得在哪里，最奇怪的是，我们已经被嘲笑了近三年的摩托车竟然会有发布会。哦，那天是4月1日。是的吧,EvB。有趣的东西。“你明天就会收到邮件，”他说。24小时后，我没收到电子邮件，把他的任务当成一个残忍的愚人节玩笑而驳回了。两天后邮件来了。我将在5月前往西班牙南部测试2021年的雅马哈Tenere 700。埃文斯把日期搞混了我从来没有因为错了而这么兴奋过。

Tenere，正如我们今天所知道的，有着悠久而传奇的历史，可以追溯到1982年的巴黎摩托车展，在那里XT600 Tenere首次亮相。在XT500拉力赛成功的基础上，XT600 Tenere的建造是为了与日益增长的速度和尺寸的摩托车竞争在世界拉力赛的一天。这一发展得到了让-克洛德·奥利维耶(Jean-Claude Olivier)的支持，他当时不仅自己参加巴黎-达喀尔的比赛，还为雅马哈的法国经销商Sonauto工作，后来成为雅马哈汽车法国公司的总裁。JCO，他被称为，看到的潜力在Tenere为雅马哈不仅在赛道上，而且在国际市场上，因为世界各地的摩托车手开始梦想异国情调的拉力赛和无尽的视野，这些摩托车可以带他们。一个非常有激情的人，奥利维尔可以被认为与雅马哈冒险类别的发展。

自80年代以来，乘客的舒适度有所改善。图:Serge Bacou在巴黎-达喀尔期间使用的1982年雅马哈XT 500。

这个词,来自北非柏柏尔人和图阿雷格人的语言，意思是“沙漠”、“荒野”和“孤独”。雅马哈选择使用来自撒哈拉沙漠的Tenere地区的名字，该地区横跨尼日尔和乍得，是最初巴黎-达喀尔拉力赛的一部分。这片广阔、干燥、多沙的土地因其臭名昭著的沙尘暴和具有挑战性的地形而被称为早期巴黎-达喀尔的臭名昭著的阶段。由于最初的Tenere是发展成为一个真正的越野机器，新的Tenere 700的发展紧随其脚步。雅马哈表示，其开发新中型冒险自行车的重点是纯粹、有趣、运动和轻便。在西班牙，在接下来的两天里，我们有机会在公路和越野上测试Tenere 700，以评估该公司的声明，并为我们的读者带来了备受期待的2021年雅马哈Tenere 700的首次骑行评论。

电动机

雅马哈Tenere 700的689cc平行双发动机借鉴了大获成功的MT-07和XSR700型号。从我们第一次有机会骑这些摩托车，我们确信电机将是一个极好的动力装置的冒险自行车。有力的和扭矩低至中程的权力是上瘾在这些跑车。雅马哈显然也有同样的感受，因为Tenere 700中的CP2发动机与上述型号保持不变。

当然，Tenere 's Twin的呼吸和进食方式也发生了变化。空气箱，排气，和ECU映射都已调整，以提供更多的中程扭矩，同时仍然提供充足的咕噜低，允许自行车牵引车的方式通过转速范围。电机很容易运行一个档位高，知道你可以滚动油门在低转速迎接平稳有力的加速。我们的越野车行驶在大大小小的砾石路上，上面有各种各样的大石块;让发动机拖进发夹弯道，然后在弯道处突然上坡时加速，对Tenere 's Twin来说都不是问题。

2021年雅马哈Tenere 700使用经过验证的689cc CP2紧凑型Twin在MT-07和XSR700中发现。虽然发动机保持不变的内部，雅马哈正在使用一个更新的ECU地图，也安装了一个新的空气箱和排气更多的低至中程扭矩。

即使在超速，CP2发动机提供平稳可预测的动力。雅马哈解释说，这就是为什么他们选择不包括牵引力控制或任何其他车手辅助电子设备的Tenere 700除了ABS，它是可开关的。在骑行了近300英里、穿越了各种地形后，我毫不犹豫地意识到它的缺失。强大的可预测的功率传输很容易调节。不过，对于那些看重价值主张或经验不足的乘客来说，一些人无疑会对排除牵引力控制或驾驶模式感到犹豫。再说一次，我个人并不怀念它们，而对于老派校友来说，更多的电子产品意味着更多的灾难可能性。

“堆叠式”六速变速器工作良好。换班是积极的，我唯一一次错过换班是由于我自己对换班者三心二意的压力。像MT-07和XSR700一样，Tenere 700没有任何形式的拖鞋离合器，虽然这可能确保了手感的一致性，但在这个摩托车的时代，拖鞋离合器已经足够先进，足以让这成为一个艰难的争论。齿轮是均匀的间距，结合扭矩CP2是吐出，一个可以懒惰的齿轮选择。最终的传动比为15/46，比更专注于街道的跑车车型更有利于扭矩。虽然燃料是非常良好调谐的特纳尔700，有一个相当多的传动系鞭笞时，滚动油门回到。因此，当我们在曲折的西班牙单车道道路上试驾时，为了防止Tenere在加油时突然向前倾斜，我们需要一个离合器调节装置。

底盘

雅马哈Tenere 700的框架是一个全新的发展，设计为轻薄，但强大，同时提供自然的处理和舒适的骑手ergos。Tenere的框架由高抗拉钢制成，具有可拆卸的下管，有助于保护电机，并可在损坏时更换。我可能会喜欢看到一个螺栓上的副车架，在事件中，自行车的后部收到一些严重的损坏，骑者可以只购买那部分，而不是被困在整个车架垃圾。

雅马哈Tenere 700的KYB叉是完全可调的压缩，反弹，和预负荷，同时还设有每个叉腿顶部的螺丝，以供空气出血。

雅马哈与KYB的长期关系配备的Tenere 700与43毫米叉子提供8.3英寸的旅行，这是可调的压缩，反弹，和预载。KYB减震器的行程为7.9英寸，具有一个远程预紧力调节旋钮，易于操作，并提供反弹调节，但不提供压缩调节。能够调整Tenere的悬挂将给大多数骑手的能力得到他们的骑设置如何他们喜欢。悬架在路面上表现良好，同时仍能轻松地吸收岩石地形和小跳跃。总的来说，我会称悬挂舒适，不是过度运动在路上或越野，但能力在各种各样的情况。

当然，作为一个自行车的血统包括原型拉力赛赛车应该，Tenere 700配备辐条管型21和18英寸车轮。一个不错的选择时，考虑到越野焦点的数量，新的特纳尔是定位。我们骑的自行车安装了倍耐力蝎子拉力赛STR轮胎，不过在北美市场的车型可能会有所改变。这一细节将在大约一年后公布。如果蝎子们不能游过大西洋，人们可以期待类似的事情发生。除了21/18英寸轮系的自然顺应性和越野特性外，另一个优势是，它让车手有机会从广泛的轮胎中进行选择，从里程数的旅行橡胶轮胎到赛道上的肉轮胎。

Tenere 's Brembo组件在街道上工作很好，但可能有点敏感的越野。

制动部件是由布伦博提供的前后。在街上，Tenere的双282毫米转子很容易被双活塞布伦博卡钳减速，虽然他们不提供超级自行车的感觉，但他们完成了工作。越野则是另一番景象。这种感觉有些模糊，加上一个相当敏感的杠杆，很难激发信心。然后是后刹车。灯开关提供更好的调制比特纳尔的后刹车。单活塞布伦博卡钳是足够的能力锁定后方。当然，后面和前面的问题，将锁定只有在ABS系统禁用。有两种模式:开或完全关闭，前后都有。为了启用或禁用该系统，摩托车必须停止，位于LCD仪表板外壳上的专用按钮必须按大约5秒。 That’s all fine and dandy for disabling the system, and likely a suggestion from the lawyers, but I would’ve liked to be able to enable ABS on the fly. As you may already expect, the braking system reverts to street mode (on) when the key is cycled.

因此,Stylin

雅马哈Tenere 700看起来很贱。在我看来，它看起来比概念车更好——除了复杂的轮胎和拉力赛上的技巧——非常类似于世界突袭原型，在越野传奇的手中戏弄它的方式在全球。该自行车有一个苗条和运动的存在，同时注入一个适当的拉力赛机器的外观到生产摩托车。从车身和大型透明挡风玻璃/整流罩到长扁平座椅，特纳尔700当然看起来是达喀尔准备好的机器的一部分。

雅马哈特意告诉我们，Tenere是为了“纯粹”和“本质”而建造的，没有噱头。他们后来提出的“噱头”包括驾驶模式、牵引力控制和巡航控制。

实际上，这辆自行车给人的感觉是灵活轻便的，但并没有看上去那么好。当坐着的时候，Tenere 700有一个完美的中立的骑手三角，提供全天的舒适和令人惊讶的挡风玻璃从高但窄。它的座位，虽然从远处看可能像一个扁平的2×4-esque土地车长凳，但它很舒适，也很宽，足以在马鞍上度过漫长的几天。Tenere 700在人体工程学上的劣势在于站立时。

短脚蹬、宽发动机和额外的保护罩的组合使站在特纳里700上有时是一件尴尬的事。一套后市反弹踏板，也许一个刹车踏板的延伸可能是所有需要的感觉更自然。

总的来说，骑手三角仍然在所有的正确的地方，而站，但自行车的宽度周围的坦克和发动机有点令人惊讶。我喜欢在沙地或岩石环境中骑行时，或者只是在转弯时把更多的重量压在前轮上时，能够“窒息”上一辆冒险自行车。尽管这款自行车提供了移动空间，但两膝之间4.2加仑的水箱宽度不允许骑行者向前移动太远。此外，在右车套下面，离合器盖和离合器驱动杆的塑料保护罩把我的右脚往外推，使我的脚远离后刹车踏板，这让我感到很尴尬，我的脚趾要伸到凸出的发动机外壳下才能到后刹车。一套拉力赛脚蹬，就像我在KTM 1190上安装的那套如果我发现我的车库里有一台新的Tenere 700，它可能是我的首批购买之一，如果我们正在使用它，它可能是某种细长的刹车踏板。

雅马哈坚持使用lcd风格的仪表盘，通过左侧开关设备上的专用按钮就可以轻松导航。位于显示屏右下角的按钮是禁用/启用ABS。

虽然我对Tenere 700的周长有自己的挑剔，但在自行车周围发现了许多经过深思熟虑和实用的功能。从顶部开始，在液晶仪表板上方有一个横杆，让乘客可以把GPS、手机或其他任何你可能需要的技术设备放在前面和中间。屏幕左侧下方有一个12v的插座，当你移动时可以随时为你的科技产品充电。移动下叉腿，你会注意到连接叉警卫和前挡泥板的大螺栓。这些允许高度的挡泥板调整，你应该发现自己在一个草率的情况。在整个自行车，有各种各样的盖子，以保护敏感的部分，如侧立开关-第一部分成功迷上了川崎维瑟斯在攀爬巨石的过程中，如果没有一些连接线，以及隐藏脆弱电子元件的锻造铝脚蹬支架，自行车就无法启动。护手和防滑板是赞赏的，因为是抢区附近的后挡泥板，如果你发现自己需要移动自行车周围手动。

快点(继续)等(下去)

美国只确定了陶瓷冰(最左边)的颜色

现在是没人想听的新闻。对于北美人好奇的Tenere 700，我们将不会看到雅马哈的中重量冒险自行车登陆我们的海岸大约一年多。你没看错，我很抱歉。我们被告知定价应该与目前欧洲的定价相当，美国的建议建议零售价约为10,500美元。当被问及自行车在北美的交付情况时，特别是由于它们最早将于2019年7月在欧洲上市，雅马哈的代表称，世界各地不同的法规和排放标准导致了延迟。欧洲车型将在法国生产，而包括美国在内的世界其他地区的生产将在日本进行。定价、颜色选择、轮胎装修和配件供应等细节将在2020年6月左右确定。

只是一个逗

2021年的雅马哈Tenere 700将在2020年第二季度开始登陆经销商楼层。

虽然我有机会驾驶2021年的雅马哈Tenere 700，但我也仍然感到沮丧。媒体乘坐，虽然我们覆盖了很多地方，有很多令人兴奋的行动在街上，是有点乏味的越野赛。我们的大部分时间都花在了不同宽度的砾石道路或小径上，没有机会在任何比崎岖的嵌入岩石更有技术含量的地方测试Tenere 700。对一些人来说，这可能是他们感兴趣的更多或所有的事情，但对我来说，我相信自行车有更多的能力。我们对特纳里700的潜力还知之甚少。我可以肯定，这辆自行车在街上很有趣，21英寸前轮的陀螺仪力量和冒险轮胎几乎没有抑制我们的街头骑行。越野，自行车是稳定的和可预测的速度与扭矩发动机准备打破牵引力在手腕扭转，但还有更多的Tenere的故事。

让我痛苦的是，我不会在短时间内将自己的腿掷向Tenere 700，因为我真的等不及在日益堆叠的中量级冒险市场之间进行适当的冒险比较。雅马哈和KTM都带来了竞争者与严肃的越野意图到中量级，我，像你一样，迫不及待地想看看他们是如何摇出来的，当比较在一起。我可以绝对肯定的说，当雅马哈着陆时，将会有一辆ADV自行车，以适应每个人的冒险口味。现在是开始探索下一个地平线的最佳时机。