日本独家2021本田CBR600RR披露

后取笑我们本月早些时候,本田正式推出2021年更新版CBR600RR针对日本市场。没错，升级后的CBR600RR只在日本被确认，只生产了1000辆，而本田的美国和欧洲子公司表示，没有计划在各自的市场推出这款车。

所以，对于我们这些不在日本的人，我们错过了什么?

对于初学者，有一个新的车身融合了一点前一个模型与CBR1000RR-R。本田表示，新款CBR600RR配备了一对小翼，旨在产生下压力，以优化进入弯道或加速转弯时的稳定性。本田还设计了整流罩的形状，以改善空气动力学，声称在超级运动级别的最低阻力系数。

其他视觉变化包括一个新的，更紧凑的前灯，现在使用led。事实上，除了车牌灯，所有的照明都是led的。

这款发动机仍然是液冷DOHC四气门的Inline-Four发动机，排量为599cc，但在内部，本田在凸轮轴、气门弹簧和曲轴上使用了新材料。结果是，在达到峰值功率之前，发动机再转2000转。本田还增加了进气油门孔的直径，调整了进气系统的进气口形状，并在改变排气系统部件厚度的同时调整了气门正时。本田声称2021年CBR600RR在14000转时为119马力，在11500转时为47.2磅-英尺。

新的CBR600RR配备了博世的五轴IMU，以帮助调节转弯防抱死制动和牵引力控制系统。2021车型采用了线控油门系统和ECU，提供了5种发动机模式、9级牵引力控制(加关闭)、3级轮前控制和3级发动机制动控制。新的全彩TFT屏幕显示所有相关数据。

一个辅助和拖鞋离合器帮助减轻离合器杠杆拉和减少后轮跳在艰难的降档。一个快速移位器可作为一个可选配件。

本田对底盘做了一些调整，将2020款的前倾角和后倾角从23°55 '和3.8英寸改为24°06 '和3.9英寸，使轴距从53.9英寸增加到54.1英寸。本田称这款车的控制重量为428磅，比配备abs的2020年款的434磅有所下降。

悬挂系统与2020年车型相同，采用了41毫米昭和大活塞叉和Pro-Link后减震器，均提供可调弹簧预紧力、回弹和压缩阻尼。前轮配备双径向安装四活塞卡钳和310毫米浮动盘。后方使用一个单活塞卡钳与220毫米圆盘。日清提供ABS调制器。

2021年的本田CBR600RR将于9月抵达日本展厅，上面是三色大奖赛红色车身，定价为160.6万日元(15177美元)。本田赛车公司将在明年1月推出赛道版(如下图所示)，升级了ECU、排气系统、悬挂和刹车，并移除了所有不必要的街道专用部件。

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