邓禄普Sportmax Q3+轮胎评论
“轮胎测试”正迅速成为我最喜欢做的事情莫．它总是涉及到一次很棒的骑行，有时甚至是赛道，没有人能真正指责我做错了，不是吗?特别是当主要的主张是更长的轮胎寿命。我想去奥斯汀逛逛，多吃点烤肉开着这新车跑六千英里邓洛普但是，天哪，看看时间……
邓禄普说这是目前的情况一季第三季自从四年前推出以来，它一直是美国最畅销的运动轮胎(当然也是最好的!)运动轮胎)，现在来自布法罗的男孩们对它进行了彻底的改造，生产出了他们声称不仅是更好的运动轮胎-但也是一个将增加20%到30%的寿命比目前的Q3。这就是一季第三季+．
从外观上看，它很像Q3。邓禄普轮胎设计师、赛道爱好者肖恩·贝尔(Shawn Bell)说，内饰有80%以上是新的。后方仍然是多胎面结构，但现在使用新的硅富中心胎面部分。Q3+寿命的延长在很大程度上要归功于这种新化合物，它可以在不牺牲抓地力的情况下增加轮胎的续航里程，邓洛普说。
Dunlop表示，碳纤维技术(CFT)在汽车侧壁上加强了碳纤维，这意味着汽车在高倾斜角度时具有优异的转弯稳定性、灵敏而精确的转向以及可预测的平稳过渡。
在保持现有轮胎外形的同时，结构和复合材料的变化有助于提高轮胎稳定性，使Q3+的占地面积增加3.5%至6%，从而在最大倾斜角度时获得更大的抓地力。根据邓禄普试验场的资深开发测试车手Rich Conicelli的说法，“Q3+可以让你在转弯时更晚刹车，通过顶端时更大的倾斜角度，在出口时更快地踩油门”——所有这些都能让你的单圈时间更快。
我在哪儿?在一个半小时的会议上，我试图记住COTA走的路后，MotoAmerica的专业人士完成了它的一天，我能够明确地声明，邓禄普轮胎测试员/前ama赛车手Rich Conicelli是拖着一百个圣经故事的屁股在Q3+，当他超过我几次。尽管CBR1000RR在COTA的长背直上猛拉到156。等等，我可以说:在这样的速度下刹车非常稳定!
ppt的演讲者们用图表的形式指出了证据，图表显示里奇在罗布林路赛道的进度比Q3快了一秒多;在阿拉巴马州亨茨维尔的试验场，邓禄普自己的较短的测试跑道上也只快了大约一秒。我所能说的是里奇似乎每圈快了30秒左右，当我摇摇晃晃地试着熟悉美洲赛道时，他偶尔会超过我。与此同时，长寿的说法得到了大量内部测试的支持，包括2015年的一次测试宝马R1200RT120/70ZR17和180/55ZR17 Q3+运行在组成邓禄普街道环路的不同道路上。
车体结构着重于在所有转弯角度保持非常一致的接触补丁，再加上抵抗当前高性能摩托车产生的重型动力和制动力的能力。截断机的径向结构的前Q3+遵循经过验证的Dunlop设计，两个尼龙胴体层和两个芳纶加强带增加转弯稳定性和增强制动在高负载。后方功能连续缠绕无接缝带(JLB)的建设，以一致的轮胎直径来地狱或高速。
我们得到了在奥斯汀骑新轮胎的邀请，正好/同时在本赛季第二次MotoAmerica官方轮胎测试。当然，邓禄普已经为MotoAmerica提供了几年的控制轮胎(和之前的政权)，并有理由自豪地支持美国比赛的轮胎是在美国制造的。他们还为Q3+实际上是在与他们的赛车轮胎相同的机器上制造而自豪，他们喜欢指出，他们的运动轮胎的每一次迭代都使它更接近比赛橡胶。还是反过来呢?有收敛。
这么说吧，我从没经历过与轮胎有关的意外。向阿尔·兰姆的达拉斯·本田致敬让我们借了他的几个孩子。
一个很大的区别在于,您应该能够达到大约八天全轨的一组第三季+,导致轮胎工程师肖恩贝尔说,谁做很多,你真的不需要傻瓜轮胎温暖:他们为了达到工作温度迅速(一件好事在街上在凉爽的天气里),和半圈在大多数跟踪将已经第三季+一个好的操作温度。Rich Conicelli对此表示赞同:如果比赛是三到四圈，你可以在Q3+轮胎上击败对手。他们的化合物是一种混合物，比真正的比赛轮胎更适合热/冷循环，在赛道日之间，他们也非常适合往返上班，现在比以前多了20%到30%，他说。邓洛普喜欢指出，再增加20%，可能相当于你的骑行年增加了一个月。在蓝岭公园道骑了两次。多做几次你最喜欢的循环……
与我个人R1上的q3相比，我们在街头骑行时的颠簸依从性实际上感觉要好一些，但这当然可能是悬挂的差异。贝尔表示，Q3和Q3+之间的依从性和碰撞吸收基本相同，重量和胎面深度也是如此。
邓禄普还表示，Q3+是一个人人都能接受的大帐篷:他们并没有提供一系列更专业的轮胎(这些轮胎的名称包括“Pilot”和“Corsa”等词)，而是声称Q3+将同时比任何竞争对手的产品更耐用、更耐用。这周我既没有时间也没有能力去研究这些，抱歉。
当乔希·海耶斯开着大房车超过我时，我真的忍无可忍了。在那之后我认输了。事实上，COTA的四个角非常紧，你可以在小货车上更快地绕过它们。
最后，如果Q3优于Q3, Q3+将是一个非常棒的轮胎，特别是如果它比Q3多跑了20-30%的里程的说法成立的话。我支持邓禄普的迈克·巴克利，他指出没有人比邓禄普更支持美国的赛车，因此也没有人比他更支持美国的摩托车产业——不仅是美国摩托公路赛，还有平地赛道、超级越野赛和天知道还有什么地方的人骑摩托车。我们不会把特朗普扯进来，但真正的水牛人在美国制造，这是只有Dunlop才能做出的声明:一年340天，三班倒，一天24小时，每天6000个轮胎，1200个小时工会员工和200个领工资的员工，在一个百万平方英尺的快乐大屋顶下。
| 邓禄普Sportmax Q3+尺寸和可用性 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 大小 | 加载/速度 | 价格 | 可用 | |
| 一季第三季+前 | 120/60ZR17 | (55 w) | TBD | 2017年8月 |
| 120/70ZR17 | (58 w) | 180.96美元 | 2017年5月 | |
| 一季第三季+后 | 160/60ZR17 | (69 w) | TBD | 2017年8月 |
| 180/55ZR17 | (73 w) | 232.68美元 | 2017年5月 | |
| 190/50ZR17 | (73 w) | 264.71美元 | 2017年5月 | |
| 190/55ZR17 | (75 w) | 271.69美元 | 2017年5月 | |