2021六向，900(约)cc裸骑枪战!

现在别看，但在1000cc以下的赛道上，裸车的数量已经开始上升——我们都因此受益。也许oem们已经意识到，那些处于裸骑性能上层的大野兽，对于我们这些比较懂事的人来说，实在是太多了。它们块头太大，速度太快，功能太强大，配备了太多的电子设备，价格也太高了。对于我们这些仍然渴望享受裸骑乐趣的人，但速度要稍微温和一些，我们为你带来你眼前所见的摩托车总成。

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2021 MO中量级裸体自行车枪战-六辆自行车!

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两个月前我们聚在一起6辆中量级裸骑- Aprilia Tuono 660，本田CB650R，川崎Z650，铃木SV650，凯旋三叉戟660，雅马哈MT-07——来一场不错的老式枪战——凯旋出了头。通常你的谦虚莫工作人员在进行了这种级别的测试后，会通知它。我的意思是,来吧。像这样的大考会消耗我们很多精力。然而，这一次，你们这些读者想要的更多。老板布拉斯菲尔德也一样。接下来是一个考验你我都想了很久的考验。我们只是没想到它会在上次测试之后这么快。

尽管如此，我们在这里看到的是另一个六重奏。你从宝马F900R、杜卡迪Monster、川崎Z900、KTM 890 Duke、Triumph Street Triple R和雅马哈MT-09身上得到的，是当今1000cc以下级别最热门的六款自行车，也是我们最近测试的中量级自行车的一个不错的进步。在任何铃木车迷男孩(或女孩)对我们进行盘问之前，是的，我们向GSX-S750发出了邀请。遗憾的是，一款没能及时提供给我们。说实话，它的加入不会对总冠军产生影响，但我们有点超前了。

它是如何下降的

就像我们对中重量级双胞胎所做的一样，你们尊敬的约翰·伯恩斯，瑞恩·亚当斯三人组，和我花了几天时间，骑了六辆自行车，穿过我们最喜欢的测试环，穿过一系列南加州著名的小路。路面上的柏油路常常是曲折的，但也有特有的凹凸不平的地方，这让悬挂和底盘部件得到了很好的锻炼。高速公路上的嗡嗡声和正常驾驶也是意料之中的事，所以我们很好地了解了发动机在日常单调的情况下的表现。说到引擎，每辆自行车都旋转着动态鼓米奇·科恩赛车获取后轮功率和扭矩的数据，亚当斯把每辆车都装上了莫的数字秤-坦克充满燃料-在我们的测试之前获得抑制重量。

川崎、杜卡迪、KTM和雅马哈在马力大战中势均力敌，不过一旦转速回升，Monster就会落后。令人惊讶的是，尽管发动机最小，但拥有近乎完美的动力曲线的凯旋在这次测试中马力最高。当然，问题在于它的转速接近12000转——比其他自行车的转速都要高得多。宝马很早就落后了，再也没有恢复过来。

从扭矩的角度来看，最大和最小发动机的自行车(分别是川崎和凯旋)都表现出了近乎完美的扭矩曲线，而其他的则经历了一路下降。

如果你不熟悉我们的测试程序，莫测试人员使用一个加权计分卡，对客观(价格、动力、重量等)和主观(发动机感觉、悬挂性能、整体性格等)类别进行评分。一旦这两个总分都计算出来，我们就有了优胜者。所以，单个测试人员的排名完全有可能与另一个人的排名不同(在这里就发生了)，但总体而言，这就是饼干破碎的原因。

6.宝马F900R

Ryan Adams:第5名，80%
约翰·伯恩斯:第6名，82.3%
Troy Siahaan:第6名，77.9%

通常情况下，在枪战中，我们会在这个时候感觉很糟糕，因为，即使我们知道必须有一辆自行车是输家，但很多时候，最后一名的自行车并不值得受辱。然而，对于宝马，我们仍然感觉很糟糕。只是不那么糟糕。当你看记分卡时，它确实在价格和设备上胜出——最便宜的产品和令人惊叹的TFT显示屏确实很重要某物-但这还远远不足以把它从支架底部拉出来。它的Brembo刹车也是这批车中最好的之一，但它在它们之间的差距非常小。

除了引擎较小的凯旋外，这款895cc的parallel-Twin动力不足，但可能更糟糕的是，从发动机舱或排气管传来的声音都没有让人产生任何接近兴奋的感觉。“农业”是我在骑行时脑海中不断出现的一个词，因为它听起来就像一辆愤怒的拖拉机。这很酷——如果这是一台拖拉机的比较的话。缺乏任何类型的快速换挡是一个遗憾，虽然划船通过齿轮老式的方式在F900并不太糟。

明亮的蓝色油漆真的需要在阳光直射下才能真正欣赏。

Johnny Burns强调了我们在宝马上发现的另一个怪癖:[它有]奇怪的深蹲式便盆ergos，有向前的高脚蹬，并延伸到低安装的车把，给人一种哈利式翻盖的感觉。也许它们在阿尔卑斯山转弯更快，需要更大的净空?在美国，如果你骑得不运动，那么骑姿就显得毫无必要。

当你运动地骑行时，宝马的ergos会发挥作用，而且不知怎的，自行车能比动力装置说的更好地跟上人群;在6000转左右的转速下，它确实能发出健康的声响和充足的推力，而且它的悬挂在颠簸中也能很好地工作。但对于真正的切入和推力骑行来说，它是这里最重、最长、动力最小的摩托车，这一点是无法克服的。我想，对于一个有运动旅行头脑、胳膊长腿短的人来说，这可能是件好事吧?

总有一天，我们会想办法重置里程表的。那台板载Playstation里有很多东西。它很有未来感，一旦你弄明白了，就很容易读懂。关键字。

瑞恩也不太喜欢那辆宝马，不过独自骑着它，周围没有其他自行车，他加入了抨击约翰和我给它的群体，确实让他感到有点内疚。足够让他放它一马，在他的个人记分卡上把它排在倒数第二。

在我们给宝马的所有抨击中，它在这次测试中的冲度是目前为止最好的。

下面是瑞安对宝马的评价:

F900R特别高又向前的脚蹬，从一开始就给你留下了不好的味道，这是很不幸的，因为除此之外，宝马还不是一辆糟糕的自行车。机器的贴合度、光洁度和手感都是高质量和紧密的德国工程。电机有很好的扭矩只是闲置和交付它逐步，而在峡谷道路。和卡维一样，F900R的吸引力在与这一堆900毫升左右的裸车相比时就被玷污了。

宝马的马力低于其他车型，但在压缩弯道时仍能跟上它们的步伐。在狭窄的道路上，有力的平行Twin有足够的扭矩，让它成为骑起来很有趣的机器。这时，脚蹬就不重要了，但在城里，它们就显得有点可笑了。宝马的TFT显示实在是太好了，每次加油的时候，我甚至不介意重置约翰的里程表。

5.川崎Z900

Ryan Adams:第6名，79.2%
约翰·伯恩斯:第三名，88.3%
Troy Siahaan:第5名，78.8%

从上面我们的个人评分可以看出，这一项远非一致的决定。瑞安和我都很放心地把Z900排在我们排名的末尾，但Z真的很受JB的喜爱。尽管川崎拥有这组中最大的发动机，但在马力方面(令人惊讶的是，它比凯旋多了0.4马力，这是它在这次测试中最小的发动机)排名第二，扭矩也并列第一。它传递功率和扭矩的方式都非常线性和流畅。而且只比宝马贵了可怜的4美元，当你考虑到性价比时，Kawi是一款很棒的自行车。

这一切都很好，除了，从我坐的地方看，Z900没能留下痕迹。事实上，也许关于川崎，我能说的最好的——也是最坏的——的事情就是，我对它没什么可说的。对我来说，Z900做任何事情都完美无缺。这就是问题所在。是的，发动机有咕噜声，悬吊得很好，一切都很正常，但它缺少每辆好摩托车都需要的东西:字符。或者就像瑞恩说的，“Z900就是感觉平淡无奇。”关于这款自行车，瑞恩和我也有一些客观的小毛病。我会让他解释的。

Z900是一个很好的例子，说明一辆完美的摩托车可以被不同的人以不同的方式解读。

瑞安说:我的平均身高是5英尺8英寸，内缝30英寸，川崎的座舱是所有六台机器中最拥挤的。方便的低座椅高度违背了正常的脚蹬位置，让乘客的膝盖靠近肘部。车把也感觉很窄，这就形成了一个我无法挖掘的紧绷的骑手三角。也许更高的座椅会让情况更好，但在库存修剪，Z900将是一个伟大的自行车，为那些较小的身材。

与此同时，Burnsie很喜欢Kawi。虽然我们都不会欺骗自己，认为这些机器都是运动自行车，但约翰真的把这类摩托车视为万能机器。顾名思义，万事通就是什么都不懂。也许我不迷恋它的所有原因，正是约翰迷恋它的原因。在这里，他讲述了他的故事。

四个汽缸，948cc，滑得像黄油(好吧，除非你开得比在公共论坛上应该承认的还要快)。Z900的发动机很棒，但也不是很令人兴奋，这一切都是同时发生的。

我从一开始就很喜欢这辆摩托车，这些年来，它只会让我越来越喜欢它。那是什么?憔悴的四缸?不是这一个。根据米奇的动态数据，它在2500转的转速下产生的扭矩比其他任何车都大，峰值扭矩与雅马哈持平(62.8磅-英尺)，然后几乎与凯旋并列(108.8 Kawi vs 109.2 hp凯旋)，但凯旋的峰值转速只有9600转，与怪物的v型双胞胎一样。怪物从来没有比川崎制造更多的扭矩。

回报是一股宽阔、平滑的力量波。这让你想起了为什么耶稣给了我们日本四缸，也为卡维坚持不懈的坚持而喝彩。

规格表无法解释这辆第二重的自行车是如何在沙峡谷转弯和燃烧得如此迅速的，但我在宝马之后骑上它后，几乎在几个弯道的内侧熄火。它的脚这么快，这么轻，这么小，紧凑的感觉——这一定是由于质量的集中，气缸的银行在前面，水平的什么，所谓的后减震器水平躺在后面。我是Johnny Rea，小婊砸们。

对于旅行来说，座椅比一些要薄一些，乘坐也不怎么豪华，但这很容易改变，而这款特别的四驱车的另一个突出特点是它的平顺性;在巡航速度下，几乎没有抓握的刺痛。

是不是有点粗糙?如果你是一个欧洲自行车势利者，可能只是勉强如此。但这些都是可爱的品质。我很想把它排在第三位以上。唉…真正需要发生的是川崎重工需要造出一辆Z900 SE，配备巡航控制系统，悬挂系统甚至比Z现在已经很不错的boingers还要好。

是的。约翰喜欢它的原因和我和瑞恩不喜欢的原因一样。

4.凯旋街Triple R

Ryan Adams:第4名，85.2%
约翰·伯恩斯:第5名，84.8%
Troy Siahaan:第4名，82.5%

哦，天哪，强大的力量是如何衰落的。我们还在为Street Triple唱赞歌，好像就在昨天，现在，我们在这里谈论它的第四名。平心而论，我们这里的Street Triple是R型的(不是更高规格的RS)，虽然改动并不大。它仍然是我们一直羡慕的那款有趣又刺激的摩托车。不过，与前面的三辆摩托相比，STR可能有点显老了。

你很难不喜欢Triumph的三缸哀号，小Streety又一次传递了出来。我们都喜欢让凯旋号唱自己的歌——有时是因为我们想这样，但也因为我们有出现。是的，765cc Triple在这次测试中以109.2马力的速度产生了最大的动力，但它也是这里最小的发动机，它的峰值功率刚好在12000的红线之前。我不知道你怎么想，反正把一辆自行车的鼻涕都喷出来了(反正是在大街上)一点都不好玩。因此，它52.5磅英尺的扭矩也在这组中垫底也就不足为奇了。值得称道的是，Street Triple的扭矩曲线几乎是你所能要求的最完美。只是比其他几款要差。

受人喜爱的Street Triple R本身仍然是甜心，但其他车偷走了我们的心。

瑞恩和我都把凯旋门排在我们的排名第四，所以在这里他给出了他的理由(我基本同意):

与其说Triumph在Street Triple上做了什么，不如说是竞争对手在过去几年想出了什么办法。也就是说，Street Triple R的底盘在组中是最稳定的，无论是侧倾还是在硬刹车下都是如此——在这方面它也能泰然自若地处理。听着Triple在冲向红线的路上渐强渐强的声音是你永远不会厌倦的，ergos非常适合进攻弯道。

不幸的是，稳定而又不那么容易晃动的底盘(又一次，对比之下)，与之匹配的电机需要转速更高才能进入其动力的肉，以及运动骑手三角，都是凯旋在本次测试中排名第四的原因。在过去赢得了如此多的荣誉之后，有人可能会指责凯旋在Street Triple r上有点安于自己的荣誉，谁知道呢，也许凯旋已经有了一些东西在等待着。

先不考虑它必须转速到接近12000 rpm才能到达那里的事实，这次测试中最小的发动机能产生最大的动力，这一点仍然令人印象深刻。而且从排气口传出来的声音一如既往的甜美。

事实上，约翰的观点和我们其他人并没有太大的不同……

也许是因为它比这里第二小的自行车小了125毫升，但通常单独骑起来感觉相当刺激的凯旋，在这群人中间，感觉有点不太振奋人心。其余的这些都是扭力小野兽，都能瞬间适应程序，而凯旋需要稍微加速的事实，让它看起来稍微没那么热情了。事实上，它需要很大的转速，我不记得其他st在高转速时能像这台一样嗡嗡作响。

我最喜欢的这款车也有近乎直立的人体工程学设计，非常适合在温暖的天气里旅行和进攻的小路，而凯旋的布局则是更老式的裸骑，他们抛弃了整流罩，但脚蹬略后置，把手略前置——而且车把也不太符合我的面相。因此，骑着它在高速公路上行驶不如我最喜欢的那种放松，握把的重量更大一些，在80度左右的时候会有点震动。如果你住在德国，在高速公路上你可能会更喜欢凯旋的ergos。

凭借daytona衍生的车架，难怪Streety手感不错。可惜的是，它也采用了Daytona的高挂钩。

由于Triumph通常拨号的悬挂设置，这些ergos在我们的高速公路上工作得很好。对于它的中包转向或刹车没有什么可批评的，当行驶紧张时，它的快速换挡是比Z900和宝马的一大优势，但就目前而言，有更年轻、更时尚的自行车在混合，ST的刺激有点消失了。对不起。

这些话很难听，但我们基本上都同意。时间不等人，凯旋。

3.杜卡迪的怪物

瑞恩·亚当斯:TIE第二名，87.9%
约翰·伯恩斯:第四名，88.1%
Troy Siahaan:第三名，86.3%

刚从它的全新和有争议的重新设计，杜卡迪怪物加入这个测试，从我们的测试组的相当多的期待。约翰尼似乎喜欢自行车在他的第一次骑马，但我们其他人想自己判断杜卡迪是否真的达到了目标。

外表当然是主观的，但怪物确实赢得了我们计分卡的“酷因素”部分，在这个部分，我们评判外表、外表和所有重要的东西完全肤浅和虚荣的方面装腔作势的人价值。我们其实并不介意这款最新的Monster没有了网格框架，虽然液冷937cc V-Twin的散热器显然是必要的，但它的缺失会让这辆自行车的干净外观更加提升。

新造型，这是谁?杜卡迪怪物不再有格子框架了。它还算是Monster吗?讨论。

就我个人而言，我第一次乘坐怪兽号给我的感觉和我在川崎号上的感觉没有太大的不同——冷漠。不过，与川崎不同的是，我越骑怪兽，越推它，它就变得越刺激。杜卡迪的动力和扭矩曲线在中程测试中与其他自行车的中程基本一致，但它的414磅(加满油的情况下，是这次测试中第二轻的)身材苗条，在道路拐弯时极其容易被甩来甩去。

狭窄的座舱也让自行车在你身下感觉很小，有助于它的运动特性。在典型的杜卡迪风格中，Monster配备了大量的电子好东西，其精致程度是本次测试中其他自行车无法比拟的(这一点从它在我们的科技类中共享的榜首荣誉中就可以看出)。它的自动上升/下降快移装置非常出色，TFT显示屏仅次于宝马，在它之间导航很容易，虽然我们在阳光明媚的美好骑行日不用它，但杜卡迪的牵引力控制系统一直是行业中最好的。

937cc的V-Twin很有趣，也很精神，但大腿之间及以下的热量真的很让人反感。

有了如此溢美之词，它又在哪里吃亏呢?首先，现在声名狼藉的杜卡迪尾气热在Monster身上又重新抬起了丑陋的头。虽然远没有滚烫的V-Twin Panigale系列那么糟糕，但有时还是非常恼人和不舒服。

此外，尽管这款怪兽很好玩，但放在它上面的两辆自行车做得更好。但这还不是这款自行车最大的缺点;它在我们的集体记分卡中损失最大，因为它的标价是11895美元，是这组车中最高的。然而，如果钱不是问题，你肯定可以做出比杜卡迪更糟糕的决定。它的强大程度甚至足以让瑞恩把它放在自己个人排名的并列第二。原因如下:

作为一辆全新的摩托车，暗淡的塑料大灯装饰已经看起来像在阳光下坐了20年了。

新的杜卡迪怪物是一个外观。是的，格子架已经没有了，但也有了很多的avoirdupois。怪兽在2021年不仅看起来更苗条了，事实上也是如此，重达414磅，是所有船员中第二轻的。直立的骑姿和舒适的座椅让Monster成为了一个非常舒适的栖息之地，而且当行驶过程发生曲折时，它的底盘也能处理好各种事务。这两种刹车在真正开始刹车之前都比我喜欢的要多走了一些路，但它们确实能完成任务。在动力方面，杜卡迪的向前推力是最好的，但在低速时就没那么流畅了。

怪兽的电子套件相当复杂，有一些很有用的东西，比如基于imu的TC和ABS，甚至连轮距控制都可以拨回给那些在自己的喇叭单音车上工作的人。它确实在发射控制方面做得有点远。很酷?我想，但它有有用的贡献吗?我就让你们来评判吧。

一个易于阅读的TFT显示也相当直观，一旦你掌握了它的窍门。杜卡迪的电子产品是业内最好的产品之一。

怪物是一种进入Ducatisti邪教，但这不是一辆便宜的摩托车。11895美元的价格，比这里价格最低的竞争对手贵了近三千美元。这些都很不错，但当黑色塑料框架的前灯变黄到像从一台在南加州的阳光下坐了20年的机器上下来的时候，它的溢价就令人怀疑了。

至于约翰?杜卡迪在他的排名中排名第四，主要是因为他太爱川崎了。下面是他自己的解释:

[杜卡迪]感觉有点像群里的绅士快车，悬吊比其他车更柔软一些，座椅也很厚，适合一天的骑行。随着新设计的推出，这款车的人体工程学又向前迈进了一大步;你现在更直立了，自行车的大腿之间更瘦了，适合任何地方——如果你的身材合适的话。

一个足够舒适的座位，可以烧完一整箱的汽油，最后也不会觉得被打烂了。

刹车与自行车其他部分的特点是一致的，一开始有点软，但当你稍微用力挤压时，会有足够的动力。937cc的L-twin一如既往的可爱，但现在比赛中有了270度曲轴的平行双胞胎，Duc电机感觉有点过时(就像上个月cheapskate裸枪战里的SV650电机一样)。

它在低转速时不那么开心，而且对油门的响应也不像KTM的发动机那样瞬时，甚至也不像宝马的那样。一旦在开着油门的情况下卷起来，它还是一如既往的好，还能把宝马埋起来，但它缺乏KTM那样的瞬间快速反应。

我可能最喜欢杜卡迪的外观，它是日常骑行最舒适的一款。如果你对全力以赴的性能不那么感兴趣，更多的是一种运动旅行的心情，它是一个很好的选择，比之前的Monster有了很大的提升。我绝对可以接受它。

2.KTM此次将为890年杜克

Ryan Adams:第一名，90.6%
约翰·伯恩斯:第二名，91.0%
Troy Siahaan:第二名，87.5%

KTM 890 Duke不错。真的很好。当你用拇指拨动启动器，听到890cc的parallel-Twin吼到生命的那一刻起，你就知道你要享受美好时光了。这款发动机既刻薄又反应灵敏，但又不会太咄咄逼人，底盘让你敢于更用力地推它，它的一切都在喊着KTM的咒语:准备好比赛了。

如果你仔细观察，你会发现这是公爵的非R版本，就像街车Triple是R型号而不是RS一样，道理是这样的:这两款自行车我们之前都已经测试过了(你可以在这里阅读，事实上)，但我们还没有把低规格版本进行测试。事实上，我们根本没有骑过非r版的杜克。这是一个绝佳的机会。

标准的890 Duke可能没有R型升级后的部件，但它还是他妈的好。

当然，这意味着我们的测试自行车没有升级的WP悬挂和Brembo刹车，但说实话，这些都不重要。不可调节的制动叉阻尼很好，适合我们颠簸的南加州道路，J.Juan卡钳夹住300毫米轮盘的硬度几乎达到了我们所有人的要求。这是一种长篇大论的说法，说这真的不重要，因为我们在我们的测试环有一个爆炸轰炸-不像1290超级公爵可能乞求的曲速，但速度很快。

当你真正追求超级杆的时候，底盘感觉不像凯旋或杜卡迪那样结实，但也差不远了。而且发动机的活力远远弥补了底盘明显的不足。如果你还记得我们890 Duke R的测试，你可能还记得关于传输的评论是我们在很长一段时间内采样的最糟糕的。消息一定已经回到了KTM，因为我们的非r公爵的快速换挡通过齿轮在两个方向都很好。它不像我们在Aprilias或Ducatis，甚至我们的雅马哈上看到的系统那样干脆利落，但它和我们在任何KTM上体验过的一样干净。

“手术刀”的890cc Parallel-Twin活泼有力，不像1290cc的超级公爵表亲那样势如破天。

在城市里放慢速度，僵硬的座椅不会让任何人喜欢，但对于一辆渴望用力骑的自行车来说，ergos令人惊讶地舒适。在TFT屏幕上浏览菜单很容易，但当我们真的要改变任何设置，甚至重置里程表时，我们发现自己的摸索比我们想要的要多一些。

不过，就惊险刺激而言，我还是希望自己能给KTM联合第一名的荣誉。这就是乐趣所在。事实上，有趣到瑞恩确实把它放在了自己的总排名首位。这里是他采用的方法:

我们对890公爵号赞不绝口。特别是R，因为这是我们第一次使用标准版本。它还是那么好。在标准型号上缺失的顶级组件，在街头环境中也不会有太多缺失。底盘仍然准备好了赛车和攻击一系列的弯道，只要你看到它们，而有力的parallel-Twin渴望做到这一点。直立人体工程学帮助这台机器在无数设置下都能很好地工作，即使自行车的马鞍几近折磨。

890公爵对下一组弯道非常渴望。

还是那句话，造型是主观的，但我已经喝了一段时间的橙色酷爱饮料，挖掘出了这群人最尖锐的侵略性造型。KTM 890 Duke不负其口头禅，当然是在运动光谱的尖端，这可能不是每个摩托车手都想生活的地方。我认为KTM可以接受这一点。这个测试中的前四台机器都是骑起来非常有趣的摩托车，后两款也不错。俗话说，水涨船高，这类摩托车就是一个很好的例子。

即使John一直在说更喜欢这个级别的自行车更实用，他也忍不住把KTM放在了第二名:

如果你想要的是全力以赴的表现和赛道上的裸体自行车，那么KTM赢了。它给人的感觉是最轻、最快、手感最好，因为它的确如此。对我来说，它的ergos是最好的，几乎是直立的，手握的距离很短，绝佳的座椅形状可以提供广泛的支撑，狭窄的中段可以把你的大腿整齐地塞到油箱的翅膀下面。

又薄又硬。对KTM硬座的贴切描述。

一切都是直接的，现在包括刹车，当你在紧张的弯道感到太热时，它可以拯救你，并很容易把你拉回来，这要感谢最好的前悬挂和后悬挂，坚固而不刺耳——除了后悬挂在大的颠簸上有点刺耳:KTM没有控制加州的基础设施。

发动机就在那里，是其中最好的，总是随时准备好即时snap，平稳输入，瞬间构建，让杜卡迪的L-twin感觉老旧无力。这玩意的平行双排式布局意味着有空间放长摇臂，这无疑也是KTM被营销为“手术刀”的原因之一。这基本上就是它给人的感觉，这种感觉被这里最轻的重量助长了。在890的任何系统中，都没有任何松弛的地方。

作为这里最运动的自行车，它也接近于最好的高速公路巡洋舰:平衡的Twin是运行最平稳的85左右，带着最微弱的大Twin隆隆声，它很高兴在车流中以六档一路降至2500转左右。

来自家得宝的工具通道……

尽管它的所有性能，我不能买KTM，因为它看起来太像一个百得的园艺工具-所有的棱角塑料不可能让我喜欢，我的其他园艺工具是Ryobi。也许他们可以像过去那样，做一款带有橙色装饰的蓝色工具?

很好,约翰。尽管我们对公爵赞誉有加，但我们也爱上了雅马哈。一会儿你就会看到，在整个测试过程中，这两个分数不分上下。最终，在计分卡上，决定因素是价格。在10999美元的价格上，KTM与雅马哈1600美元的价格差距刚好能让它占据总销量的第二名。这就引出了……

1.雅马哈MT-09

瑞恩·亚当斯:TIE第二名，87.9%
约翰·伯恩斯:第一名，92.3%
Troy Siahaan:第一名，87.9%

嗯，这是出乎意料的。在测试开始之前，我想我们都认为KTM会带走它。它几乎也做到了。但雅马哈MT-09有其他想法。说实话，当我第一次在我们的测试旋转中骑它的时候，我忘了它还有更大的890cc Triple。

“哇，我不记得847cc的发动机有这么强的冲击力!”我在笔记里潦草地写道。事实证明，它仍然不是——但890肯定是!与KTM类似，雅马哈更新的发动机随时准备好并急切地跳跃在任何输入你作出油门。然而，与老式mt -09不同的是，它的油门响应并不抢手和不守规矩。雅马哈终于修复了之前09的颠簸燃油映射，结果是一个流畅的三联，使所有正确的声音和动作与热情相匹配。这是非常令人陶醉的。以至于它在我们的记分卡的引擎类别中获得了最高荣誉，但只是刚刚。

雅马哈MT-09作为我们的冠军?多么令人愉快，又出乎意料的惊喜。

动态图显示，MT-09的功率为105.8马力，排名第三，扭矩为62.8磅-英尺，与川崎并列第一。仔细观察图表可以发现，在转速范围的早期，功率有相当显著的下降，但在现实世界中，这些下降几乎是不明显的。我们所有人都真的惊讶于雅马哈在处理正常和精神驾驶方面的出色表现。

说到意气风发的骑行，我们集体把它的操控和悬挂评为本组第二好。值得庆幸的是，9的底盘不像MT-07的表亲那么湿面条，尽管它不像这里的其他一些车那样锋利(当然，我们是在吹毛求疵)。有点令人惊讶的是一个完全可调节的叉——这是一个我们没有预料到的功能——尽管只有一个带有预紧力和反弹阻尼可调的震动确实让它有些失望。尽管如此，假设你是一个中等尺寸的骑手，你必须在街上非常努力地推动，以对抗它的极限。

如果说我已经忘记了雅马哈更大的三缸发动机，那么当我打开油门时，裤子里迅速的一踢，就是一个快速的提醒。

在正常骑行时放慢速度，再一次，雅马哈证明了它是一个不错的地方。宽大、垫得很好的座椅让你有足够的活动空间，而直立的栏杆让你可以舒适而居高临下地看到前方的风景。你还会看到一个TFT屏幕，看起来很好看，但不太能与杜卡迪或宝马相提并论。既然我们在谈论电子产品的话题，那么在MT-09的电子套件中发现一个IMU着实让我们印象深刻，其中包括倾斜感应牵引力控制、滑动控制、ABS和轮前控制。说实话，所有这些东西都淡出了我们的视野，因为我们发现自行车骑行的里程数越多，骑起来就越愉快。也许最令人惊讶的是上/下快速转换的效果。确实令人印象深刻。只花了9400美元，还剩1美元?来，雅马哈，拿着我的钱。不,等等。做一个R9机型然后拿我的钱。太好了。

我意识到我在这里滔滔不绝，所以让我们听听瑞安是怎么说的，他把雅马哈排在了自己的分数第二名:

雅马哈在我的个人记分卡上排名第二，但我并不惊讶于它获得了总体荣誉——定价、动力和重量使它在我们的客观评分中遥遥领先。MT-09的全面特性也使它在我的客观评分中名列前茅(或者在特洛伊和JB的排名中名列前茅)。MT-09的底盘是这里最好的吗?在我看来不是，但它相当的好。如果你是一个运动的小伙子或女孩的钱节省在Yammer你可以得到一些悬挂工作，或可能只是流行的SP模型，这将给你一些黄金背带和巡航控制。

这个引擎很棒。另一个Triple听起来很好，在我们的拍摄过程中，它让我在放下相机后很长一段时间里一直在全速通过隧道。用这六部影片中最好的快移器在齿轮间闪动也是一种令人兴奋的体验。在高达5000转/分的扭矩曲线上的那一点点停顿，让MT-09的中程冲刺变得更加令人兴奋，因为它的峰值扭矩达到了7000转/分。

骑的姿势是完全中立的，这使得它在城镇周围和在峡谷中一样有趣和可用。这款座椅以32.5英寸的高度并列同类中最高的，但由于它的狭窄，当你被它卡住时，它从来没有感觉那么糟糕。外观是主观的，但我喜欢它的配色。一个很棒的全能型，价格也不错。看到雅马哈大获全胜，我一点也不惊讶。

另一个易于阅读的展示，但这一个不太好，一些欧洲的产品，甚至川崎。

既然约翰和我在这一堆中最喜欢的摩托车上都有共同的好品味，我就让他来做最后的决定:

一辆伟大的裸奔不全是性能;它还关乎日常骑乘性能，以及拥有一辆你喜欢看的摩托车。新的铝制车架和重新设计，你可以随意讨厌新的“扭矩大师”，但它的整体贴合度、光面度和设计都让位于这里没有自行车的地方。

在快速、颠簸的小路上疯狂骑行，它没有KTM那样的底盘平放，但非常接近(如果我们花时间的话，我们可以把它的可调节背带加固)。在城镇周围和高速公路上骑行，雅马哈略软的悬挂让它在现实世界的日常骑行中更加舒适。从人体工程学上讲，它与KTM不相上下，但拥有更宽敞的座舱——还有另一个座位，可以让你完全控制进攻性机动，但也可以扩大，让你在高速公路上滑行时舒适。

它的新890cc Triple在这一对比中也落后于无发动机，在动态图表的顶级数字上，它与Z900的四缸发动机相差不到3或4马力。它提供了所有的动力与优秀的响应，零故障，和我最喜欢的转速，隆隆声，尖声排气注意到一堆-如果不是完全Z的平滑。此外，它还配备了一个快速换挡器，这在沙峡谷那些你想要一档的地方是一个巨大的优势。

你会问，怎么可能变得更好呢?你可以买SP，它配有Ohlins悬挂和巡航控制系统——但那样的话它就和KTM一样贵了。去雅马哈! !

这是一个包装

六辆自行车参赛，但只有一辆获得了冠军。雅马哈在MT-09里做了一个卧铺，真是太赞了。虽然KTM当然可以与它一较高下，但MT-09提供的刺激，价格我们仍然难以相信。一些更好的悬挂和巡航控制和雅马哈将真正的赢家在它的手中-哦，等等，这是SP版本。

不过，我们明白不是每个人对摩托车的品味都和我们一样，每辆自行车骑得越多，我们三个人中就越有两个发现它们都有可爱的特质(我还是不喜欢宝马那笨拙的挂钉位置)。这只是另一个提醒，要选择最能吸引你感官的自行车，因为你很可能不会出错。

至于我们，如果是我们的钱的话，我们会选择KTM或雅马哈。

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