教堂的MO: 2010雅马哈YZ450F回顾
啊，美好的旧时光。十年前，我们要应对的只是经济大衰退和猪流感大流行的后果，据美国疾病控制与预防中心估计，猪流感造成12469人死亡。如何古雅。更重要的是，雅马哈通过将其大YZ摩托车跨界器的头部旋转180度——将进气道移到前面，排气口移到后面——来吸引眼球。激进!也许有点太激进，因为雅马哈的上一个AMA超级越野赛冠军是在2008年和2009年，在查德里德和詹姆斯“布巴”斯图尔特。弟兄们，有什么教训吗?我看不出有，除了问问你的医生你的身体是否足够健康，可以骑开放式的mx越野车，并且总是戴上干净的空气过滤器以防万一。《方兹之书》里很有趣的一段。阿们。
450mxers的革命
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不是完全的布巴磨砂，但与方齐在赛道上的骑位相差很远!首先，新YZ是一个全新的完整设计雅马哈最大的兄弟越野自行车，只有一个后制动电缆作为从2009年YZ的继承。虽然MY08和MY09 yz的主要区别是一个液压形成的摇臂，但今年几乎一切都改变了。相反的发动机配置和燃料喷射的增加与新的框架设计和“龙卷风”涡旋排气相匹配，所有的设计都是为了质量集中和更好的处理自行车的任何骑手。
因此，我们有一些技术需要跟上。凯文·杜克的揭秘报道它实在是太好吃了——你必须咬一口才能完全品尝到这款摩托车的味道。乔伊绕了大部分圈，而我在相机里装满了照片和视频剪辑，但在两天的测试中，我还是成功地舔了几下。手臂泵和primed，这是什么我们已经了解了2010年雅马哈YZ450F。
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介绍2010年雅马哈YZ450F。集中、革新、旋转
视觉上，新的YZ看起来厌食与纤细的流动线条和较少的车身设计，以展示新的双边梁铝“双s”框架。从后挡泥板，超过重新安置的座椅下油箱和出了21英寸前轮和80/100-21-邓禄普D-742FA, 2010年YZ几乎是全新的。它的目标是更容易骑，更可控，更好的牵引力和竞争优势。这尤其适用于近60%在赛道上骑这些机器的人。
模型年2010标志着雅马哈产品阵容的一场革命，间隙12年以来，第一YZ-F在1998年推出。从那以后，雅马哈承认只“进化”了这款自行车。雅马哈的新闻经理蒂姆·奥尔森说:“是时候推出全新的YZ了。”
首先也是最重要的，是新YZ的苗条和时尚外观。它从头到尾都有流畅的线条，发动机、车架、车座和副车架之间设计了无碳水化合物的“缝隙”，使它看起来非常轻便。雅马哈称其湿重为245磅，比去年的型号增加了7磅。也许更坚固的双梁框架是罪魁祸首。
它可能看起来不多，但在一个瞬息而有力的变化的世界，雅马哈正着眼于更大的图景，并趋势向前发展到新一代摩托车越野车与2010 YZ450F。
扭转历史
从上到下的重新设计，雅马哈的新450准备上升到包的顶部。
YZ的反向发动机布局很像人类，它的呼吸装置朝前，排气装置朝后。8.2度后倾角的449cc动力装置让人想起R. Crumb的卡车司机卡通，脚向前，大步迈向未来。
继续角和对称的新设计，甚至缸是偏移到前曲轴中心线。第一次看到在一些雅马哈滑板车，气缸偏移是为了在动力冲程上减少气缸壁和2mm大活塞之间的摩擦。气缸被放置在向前12毫米的自行车上，以便在活塞上更垂直地推动曲轴连杆(缩短0.5毫米的杆长/缩短2.6毫米的行程)，在燃烧过程中以更少的摩擦挤压最大效率。压缩比已经从12.3撞到12.5:1，以获得更多的低端动力。
在食物链的更上层是一个全新的汽缸盖，再次逆转过程中掉了一个阀门。空气箱位于转向头的下方和后面，从那里进气电荷采取一个向下的路径进入燃烧室。而不是以前的YZ的三个进气阀，这一新的使用一个头部与两个进气锥，标志着放弃雅马哈的五阀配置-四个钛阀现在使用。下沉气流入口路径与R1/ r6风格的燃油喷射相匹配，据称有利于低和中范围的燃烧和扭矩。
新发动机采用了易于调节、无需电池的Keihin电子燃油喷射系统和44毫米油门阀体，并配备了12孔喷油器，可在任何海拔高度实现更细的雾化和更清洁的燃烧。EFI的开环系统有7个传感器(油门位置、进气压力、进气温度、空气压力、曲轴位置、冷却剂温度和g-shock)，可以自动改变近50%的燃油输送。
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较高的乘客可能会发现新YZ的驾驶舱有点紧，但它很容易纠正与快速向前调整把手。
两天的骑行和8个快速螺栓让你进入重新安置的空气箱进行清洁。关于g传感器需要注意的是:雅马哈是唯一使用这种设备的OEM。它被设计成一种安全功能，当自行车倾斜超过45度超过10秒时，它会关闭引擎。它们为后空翻提供了足够的时间，但作为一种碰撞和翻车保护，它就像你在许多燃油喷射的街道自行车上看到的那样。
如果这还不够，雅马哈的手持配件，电池供电的GYTR Power Tuner(289.95美元)可以快速改变不同车手和赛道条件下的空气和燃料混合物。在不需要电脑的情况下调整空气/燃料混合和在9个不同点(从低到全油门，从低到高转速)的点火正时听起来就像天赐的礼物。虽然雅马哈没有任何可供测试的设备，但乔伊告诉我们，雅马哈的产品似乎比川崎的电脑连接配件调谐器更容易使用。内存功能可以保存多达9张定制地图，比如在旅行时可以“离线”绘制。
重新配置的发动机允许前置空气过滤器通过更直的进气路径获得新鲜空气，吸入较少的污垢和沙子，正如典型的空气箱放置在后轮前面所见。虽然不完全是“冲压空气”的流动路径，但车身的散热器护罩旨在捕捉迎面而来的空气，帮助产生动力。
后期生产的气体滑出发动机的后门通过一个谐振器，进入龙卷风式排气总管。迂回曲折增加了力量积累的长度，但实际上看起来更短。隐藏在车座和副车架下的1000mm总长度排气系统在低转速时很安静，但手腕一扭就会释放450F的凶猛吠声。发射到终点线，这不是小道自行车，作为2010 YZ450是关于比赛。从第一天起，GYTR将提供超过50个配件产品。betvictro伟德app
其他发动机的好东西包括一个更容易检查机油视镜。再也不用在袜子上擦油尺来检查干式污水池的水位了。油量和09年的一样。
发动机的变化给我们的测试车手留下了积极的印象。韦伯说:“它的动力肯定比去年大得多，骑起来也更好。”他补充说，它的中低端动力是一个明显的改进。
承载所有这些新技术的是一个16件锻造，铸造和挤压铝双边梁框架。2009年的y型镜框一去不复返了。相反，“双s”设计与去年的结构不同，同时保持相同的耙和轨迹，在任何速度的冲击载荷下，为弹簧库提供了更稳定和一致性。
配备齐全的GYTR YZ450F将运行你约5000美元额外，从离合器套件，性能排气，高压缩活塞，凸轮轴，和化妆品的好东西。超过50个项目的清单完全是cad设计和雅马哈测试。
跨架的双桅杆是一个铰链安装半透明灰色油箱，允许视觉燃料检查。坦克的大部分被塞在39.3英寸高的马鞍下，以获得更大的质量集中和转弯能力。内置在油箱内的燃油泵有助于将容量从1.85加仑降低到1.6加仑，但雅马哈表示，这仍然足够通过一辆长摩托，因为喷射发动机燃烧燃料的效率更高。工厂声称YZ能够跑60分钟的比赛速度。
旋转发动机配置和由此产生的质量集中产生了轻便和紧凑的操纵和机动性，对于我们的测试车手谁已经习惯了以前的YZ一个明显的区别。
“一开始很难骑，”乔伊说，“尤其是和我的09年(YZ450F)相比。但经过一些调整和一整天的骑行后，变化是明显的，非常感谢。”
“它不再像雅马哈那样转弯了……”
雅马哈越野车部门的媒体关系经理蒂姆·奥尔森(Tim Olson)说:“这是有史以来最灵活的驾驶450。”乔伊也证实了这一点。“(它的操控性)和铃木一样，但又不牺牲它良好的稳定性。”乔伊补充说，大规模集中的努力让YZ“在赛道上感觉很轻，让我可以把自行车开到我想去的任何地方。”
方向盘比2009年的YZ更快，乔伊花了几圈来适应全新的设计。
KYB速敏前叉的行程增加了10mm (310mm)，阻尼增加，采用了新的油封形状和新的内杆表面处理。
在后面，摇臂连杆重新定位，使较大的KYB减震(50mm活塞从46mm)达到平衡，并与车架和摇臂在中心线上，以获得更一致的弯曲特性和骑手感觉。较大的背负式蓄水池有助于增加低速阻尼相同的(大约)10%作为前面更好的碰撞吸收。前面的空气箱和进气混合器的重新安置使得下面可以自由发挥。虽然摇臂枢轴螺栓直径缩小了1毫米至17mm，但联动曲线保持与' 09相同。
虽然这辆自行车是为乔伊160磅的身体准备的，但当这辆200磅的车跳上几圈时，YZ仍然有反应，吸收了沉重的撞击，并没有跌到谷底。KYB冲击保持19英寸的Excel和邓禄普120/80后轮胎种植和跟踪，无论多么粗糙的地形。
J-Dub称YZ的设置“非常出色，可能是目前可用的最好的股票悬挂。悬架在整个行程中都得到了充分的利用，这使得乘坐效果更好。”
骑手的二角形也被设计成集中整个质量，一个平坦的马鞍可以让骑手在前轮上走得更远。车把位置被拉回了4mm，下降了8mm，三夹也减少了偏移，从25毫米到22毫米。这离车手近了3毫米，这个更紧的车手三角在比赛中被车手注意到了。几乎所有人都向前旋转4向可调节Pro锥度杆，包括我们的长颈鹿形状的JW。整体自行车宽度保持不变的2009单位。
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让新的YZ和MO看起来不错，南加州的乔伊韦伯(排名158)撕碎了马里兰的Budds Creek MX赛道轻松。革命?在课堂上最好?
我已经很久没有前科了YZ报告但我们正在翻开新的一页，就在雅马哈(Yamaha)以其下一个行业颠覆冲击市场之际。在2003年，MO测试了第一个449ccYZ450F。现在它又上了头条。
全新的双梁车架，旋转发动机设计，可调燃油喷射，极集中的质量和新的造型，2010年YZ450F肯定会转头，如果不是输家成为赢家。
“毫无疑问，它比去年的YZ要好得多，”韦伯保证道。“它的操作感觉甚至不像450。感觉接近250。”
但这足以挑战出色的新KX450F吗?在动力方面，乔伊说“川崎号仍然比它强。”但他补充说，YZ在操纵和转向方面有优势，“感觉更轻，转弯时更容易预测。”
新款YZ有两种颜色可供选择:Team Yamaha蓝/白组合，售价7990美元;白/红组合，黑色车轮和金色链条，售价8090美元。