川崎维斯- x 300

川崎的Versys-X 300给我们留下了深刻的印象今年春天我们第一次骑它约翰·伯恩斯(John Burns)称，这将是一台“宣传你更大冒险”的好机器。然后，在这个夏天，经过一段时间的研究，它的多功能性和可承受性帮助我们决定授予它荣誉提及2017年度最佳公路/越野探险摩托车．为了更好地进行测试，我们指派了最新的编辑布伦特·贾斯温斯基(Brent Jaswinski)给最小的Versys装上野营装备然后踏上属于他自己的冒险之路。在试验。

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世界很大，有很多值得看的东西。然而，根本没有足够的分钟，小时甚至是年在这个疯狂的时空连续体中，我们看到了这一切。虽然这可能是今年最明显的轻描淡写，但新的川崎Versys-X 300肯定不是。市场上有一种新型的轻型探险/旅行摩托车，它们的设计目的是让人们离开城市，远离电网，进入野外。

不要让小排量的马达欺骗你，让你认为versys - x300不是一个能力强大的机器，因为我在这里告诉你它是．在两天大约500英里的旅程中，我有幸与这位初级冒险家非常熟悉。我竭尽所能地向那辆可怜的自行车砸去，想看看它能做什么，不能做什么。令我惊喜的是，能做的清单比我想象的要长得多。

Versys-X 300是一款伟大的全能车，配备了你所期望的多功能探险/旅行自行车的所有设备，包括一个4.5加仑的大油箱，一个高大的挡风玻璃，后齿条，长行程悬挂和19和17英寸辐条前后轮。296cc平衡，双缸马达是从忍者300和旋转像一个顶部的权利从转速的底部一路到它的12k红线。与电机配套的是一个六速变速器，其最终驱动齿轮比忍者300捐赠者减少了9%，以最大限度地提高自行车的多功能性。

结果是一个第一档，允许Versys-X爬行与一个低机会的失速。你几乎必须这么做试一试让它停下来，否则它就会继续前进。在卡维车上，你很可能会发现自己在更紧、更棘手的越野场景中，这是有益的，因为毕竟，有一辆这样的自行车，冒险不会因为人行道的尽头而停止。低杠杆对新手骑手来说是一个好处，因为它能建立信心。失速太糟糕了——这让新手和老骑手都感到沮丧和尴尬。这是新手骑手最不需要的，也是老兵骑手最欣赏的。只需一根手指就能操作的离合器也获得了额外的赞誉。

虽然这种齿轮减速器非常适合低速和越野机动，但Versys-X 300在顶部很快就没有腿了，有点……在镇上随便骑，你会在50英里每小时左右切换到六挡，但六挡是非常漫长还有成千上万的转数要处理。在高速公路上以80英里的速度行驶，转速约为9500转，考虑到它的红线为12000转，这在转速范围内是相当高的。但你不会知道马达工作那么努力，除非你看转速。电机是那而且，没有人买Versys-X 300是为了创造陆地速度记录或去飙车——这不是它设计的目的。

此外，这辆自行车有一个相当陡峭的24.3度的坡度，这使得它在城市中非常灵活和快速转向，尽管超过80英里每小时的速度会让前端感到有点紧张。就像我说的，尽管速度不是自行车的目的，我并不反对它。但不管怎样，六档卡住，转速限制器，速比裤上显示是96英里每小时。轻一点的骑手肯定能突破三位数。

骑着Versys-X 300穿过曲折的峡谷道路是一种爆炸。悬架足够牢固，给车手带来良好的路面感觉。其实，等等，我一直想说“小”，但这辆自行车其实一点都不“小”。它几乎在每一个方面都是全尺寸的，除了可能是它的马达的位移。总之，是在峡谷里我真正测试了维西斯x的性能。我们一起开了很多次油门，虽然发动机的温度上升到了它的最高极限，但小马达从未动摇，一直平稳地旋转着。我们在莫是骑小型自行车的狂热业主，因为通常情况下，你可以使用100%的潜力，而Versys-X 300被证明有足够的潜力。

走过峡谷的道路后，我将轻型着陆器引入沙漠的尘土和沙土。我没有得到太使用Versys-X时有些颠簸，因为我不想可能弄坏一辆我不拥有的自行车，但尽管如此，这辆自行车穿越了大多数车主可能会怀疑尝试的地形。这包括一个1.5英尺深的河渡，几次原木跳跃，一些冒险的单轨，几次冲沙和几英里的消防道路。我很高兴地告诉大家Versys-X解决了所有问题，没有任何问题。

也许自行车最令人印象深刻的属性注意到，而越野ABS刹车工作得很好。作为免责声明，我认为ABS刹车是伟大的，当你需要是的，但当他们太敏感，太急切时，我很讨厌。(这是我对其他方面表现出色的Kawi Z900为数不多的疑虑之一。)我以大约每小时50英里的速度在一条喧闹的火路上疾驰，紧握前刹车，猛踩后车。现在我知道你在想什么了，在一条粗糙的土路上试图锁住刹车，速度那么快应该像教堂里的屁一样，但Versys-X 300仍然停在原地，并且可以预见地迅速停下来。悬架吸收了颠簸，使自行车保持了良好的平衡。对最初的实验结果感到惊讶的是，我决定再试一次，结果还是一样的。就在我们旅行的这个时候，我终于觉得我把马弄坏了——我们现在有了彼此的信任和理解。

我们在一起的其余时间都很愉快。虽然它不是一辆完全的冒险自行车，Versys-X 300是一个非常平衡的包，它会带你离开电网，充满信心地进入野外。虽然它的大部分功能和大自行车一样好，但如果不指出它的缺点，我就不能公正地对待我们的读者。首先，我想说的是台阶座椅很宽敞，但开了50英里后，我的屁股开始求饶了。我骑过座位更软的土地车，虽然不是因为车座太紧让我不舒服，但我大腿内侧上部的压力点更让我不舒服。

我注意到的另一件事是挡风玻璃可以稍微高一点。在更快的速度下，它能很好地使空气偏转，但气流会正好击中我的头盔顶部，造成一些不必要的乱流。不过，这主要是我身高6英尺1英寸的结果，不过稍微调整一下也不错。最后，后架为您提供了充足的空间，以携带您的物品与许多不同的锚点，但Versys-X 300将受益于巨大的小，防水储物舱某处在前整流罩。只是一个想法，川崎。

这些小的抱怨与Versys-X的实际功能相比就相形见绌了，而且它带ABS的售价为5699美元(不带ABS的售价为5399美元)，更没有什么可抱怨的了。它有4.5加仑的油箱和吸油马达，加油的次数很少。尽管Versys-X 300经常将扭转握把转到停止位置，但它的每加仑行驶速度令人印象深刻，达到了62.4英里，这让它对你的钱包很有好处。

总的来说，川崎的设计师用Versys-X 300击中了要害。会有骑手只根据发动机排量就放弃最小的Versys。他们会认为它的加速速度很慢，必须不断地敲打才能保持巡航速度，而且考虑到它的低价，他们会觉得它便宜。那些人会错过一台伟大的机器。

然而，这些同样的原因也是Versys-X 300如此有趣的部分原因。它不令人生畏的风度也许是它最大的优点。结合它的其他功能，Versys-X 300是一款令人印象深刻的入门自行车，无论是在公路上还是在越野上，应该在很大程度上满足骑手对两轮冒险的胃口。