2012年Aprilia Dorsoduro 1200评论

它是合适的Aprilia选择在西西里岛推出新的Dorsoduro，因为紧凑曲折的道路非常适合这款新自行车的个性。我的到来刚好赶上埃特纳火山的爆发，整个山峰笼罩在烟雾和晨雾之中。

我们在西西里岛的旅程开始时，大量的火山灰覆盖了道路。如果你以前没有骑过灰，让我直接告诉你，这种东西非常滑。所以ABS和牵引力控制是受欢迎的功能。

Aprilia的1197cc (106x67.8mm) V-Twin发动机的马力与10年前的V-Twin超级自行车差不多，但却远没有那么高。Aprilia声称130马力，8700转，85英尺磅。在7200 rpm。发动机的声音，当加速与全油门出角是压倒一切，它从一个很好的双胞胎tootle到超级自行车的声音在一秒钟。加速是相当猛烈的，如果你直接从一个内联四600cc跑车，你应该练习小心。

除了牵引力控制，通常的Aprilia骑模式被用来帮助骑手驯服所有的V-Twin动力。运动骑模式是激烈的，并立即获得所有的自行车的力量和野兽油门响应。如果你问我，我认为这种模式应该被称为纯粹的困难乐趣模式。

然后你便拥有了旅行模式，这也是运动模式所需要的。无论是否有牵引力控制，你都能获得平稳和可预测的油门响应。功率在低rpm时被抑制，在更高rpm时被完全释放，这样后轮就不会旋转过快或过早。

大雨模式是为恶劣天气和最大输出减少到100马力。我仍然发现自己每次想要改变驾驶模式时都很生气，因为在驾驶时油门必须关闭，几乎不可能做到这一点，而且系统需要很长时间才能服从我在启动按钮上的输入。

牵引力控制也有三层可调(如果包括关闭，则为四层)，但在我的首选模式“旅行模式”中，我发现第一层或关闭是最有用的。与骑行模式不同，牵引力控制设置可以轻松更改，但只有在Dorsoduro处于静止状态时才可以更改。这仍然比骑行模式选择和更改程序要好。

我骑了大部分的测试与所有的车手辅助关闭，除了旅游引擎地图。这就是我最喜欢Dorsoduro 1200的原因，尽管从很大的倾斜到早期和硬加速，后轮几乎旋转不够我有任何愿望的牵引力控制。如果骑行模式能更容易在路上改变，或者我们有更多的休息时间来分割骑行，我就会更多地探索运动模式，将牵引力控制设置为第一关。

座位是斯巴达，但比一个全面的超级跑车略舒适。在测试结束时，我的屁股确实受伤了，我的膝盖有点粗糙，因为在使用超级摩托骑行风格上下移动沉重的越野靴后，我的皮革西装运动。

它比传统摩托车更容易向前滑动，也很容易向后滑动，以保护高速风力，采用了蛤蜊一样的座位位置。车把很宽，有护手，当骑过发夹角时，可以很好地控制。

一个萨克斯43毫米倒叉照顾前悬架，和一个水平安装的减震器坐在后面。两者都是完全可调节的。你得到6.3英寸的旅行在前面和6.1英寸的背面，这是足够的大型公路motard。

刹车设置是一个双四锅径向布伦博与320mm盘前和240mm单盘在后面与独立的ABS通道。ABS可以关闭，这是更有趣的骑Dorso这种方式，但它是好的ABS是可用的，如果你需要它。

据说这辆自行车的6.6磅重中，新的Aprilia轮子承担了5.9磅的重量。体重减少。与之前的车型相比，这减少了前部15.4%和后部22.2%的惯性。这允许一个更灵敏和更容易处理包通过紧张的角落，在那里改变方向时需要快速行驶。总而言之，新的Dorsoduro 1200的重量应该在441磅左右。mark，它仍然很重，但至少Aprilia在最重要的地方减轻了重量。

剩余的重量减少来自于重新设计的前挡泥板和新的车牌持有人。倍耐力Diablo Rosso II轮胎安装在我们的测试中，证明是一个很好的匹配这款最大的摩托车能够超过120英里每小时的速度。这些轮胎和邓洛普资格证将可作为标准设备。

我们在2012年的Aprilia Dorsoduro是一个相当重的max -motard调整为公路乐趣。2012年的Dorso无疑是一个更好的摩托车比去年的模型只是这个小更新。发动机更平稳，自行车更轻，还有更多的乐趣。

有了这个升级，你会觉得Aprilia可能有一半的想法，也许把它标记为Dorsoduro 1200工厂，但升级并不足以证明这个标签。这是一个不错的小升级，谁不想减掉近6磅的非弹簧重量呢?

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