2021 Beta 300 RR回顾

我必须先声明这是我骑过的第一个测试版。我有机会花时间在这个类型的各种其他两种笔画，但2021 Beta 300 RR是我有机会出去骑的第一款意大利品牌。所以，别指望会有全面的年同比比较。我做不到，队长!

我能做的就是从我们位于南加州的基地开12个小时的车到东北去用一颗樱桃来爆两个樱桃?我第一次骑贝塔也是我第一次在科罗拉多州进行为期四天的徒步旅行。新自行车，新地形，在13000英尺高的山上12英寸宽的步道。为什么不呢?

尽管我没有机会驾驶它，但2020 Beta 300 RR带来了一系列升级，包括一个全新的底盘，包括框架、摇臂、油箱、座椅和车身。该发动机还配备了一个平衡轴，以减少振动。如果我们认为2020年是Beta 300革命性的车型年，那么2021年则更具革命性，有细微的悬挂调整、更流畅的车身、更高质量的电子设备和更结实的副车架。

考虑到这一点，让我们更深入地看看2021 Beta 300 RR。

两个选择的

虽然β -built的293.1cc液冷二冲程发动机是汽化的，但它得益于喷油，这意味着不需要预混合油和气。这是通过座椅下的一个独立的油箱来实现的，它使用发动机转速和油门位置传感器来改变进入发动机的油的计量。这导致相当好的里程约35英里/加仑，2.55加仑的油箱提供90英里左右的航程。还有两个警告指标:一个是当你的油库运行不足时，另一个是当系统遇到故障时。

平衡发动机显著地抑制了来自电机的振动。有机会骑' 13 KTM 300 XC-W(非平衡)背靠背的2021 Beta 300 RR证明了夜以继日的平稳，就Beta引擎而言。测试版的另一个不错的特点是，那些关心保持骑行区域开放，而不是赛车，自行车是相当安静的。

电动启动电机被塞在发动机箱之间，以保持低重心。配件在kickstarter上的售价约为400美元。

我们不得不重新喷射36毫米Keihin PXK化油器，因为在营地的高度超过10000英尺，温度是一个相当冷的一点比加州。值得庆幸的是，就像大多数两划一样，有足够的空间来扭转碳水化合物，使这些变化相当容易。在喷射变化后，我们最终调整了空气螺杆一点，使其更丰富的空闲。

无论晴雨，贝塔都有地图。

Beta 300 RR还有一个我称之为“下雨”或“下雨”的映射系统，安装在车架顶部方向盘杆附近的按钮可以在“晴天”或“雨天”设置之间进行切换。有效地，这个按钮延迟了“下雨”设置下的点火时间，所以电源可以晚点来，这可以更好地适应黏糊糊的潮湿条件。直到最后一天，我在一条泥泞、岩石和树根最多的小径上发现了这个地方的用处。其余的时间里，我发现“晴天”对大多数人来说都还好，而且很可能永远不会换回南加州的家。

Beta是这样评价它的RR模型的:

“我们的RR车型是为休闲越野骑行者或赛车手设计的，他们想要的不仅仅是一辆游戏自行车。我们为我们的口号“骑行能力”感到自豪，因为它真正指出了Beta的真正实力。其他公司则把90%的精力集中在制造一款卖给普通骑手的赛车上。Beta为设计一款能够吸引“普通”骑手的摩托车而感到自豪。发动机的布局、较低的座椅高度和平稳的动力传递，这些都是为普通骑手提供更多信心的自行车特点。”

我们的测试自行车到达时配备了一个FMF消音器，用于测试。300 RR配备了一个箭消音器股票。

低端动力输送似乎比预期的要柔和一些，甚至在我试图将发动机转速降得太低时，导致自行车熄火。在“东海岸”的骑行条件下，这种软实力传递可能会受到欢迎，但它不能像我在KTM 300和250两冲程时体验到的那样，提供低转速的冲力，并将其拉到中程。不过，这并不是说，当你接近中档时，动力就不存在了。一旦它开始快速旋转，引擎仍然提供大量的umph。在驾驶300rr回到加州高沙漠的家后，重新喷射碳水化合物和调整动力阀缓解了我在CO中遇到的大部分燃尽问题，但关闭油门后缺乏真正低端的扭矩仍然存在。

Beta 300 RR采用六速宽比变速器。

六速宽比变速器适用于开阔的空间，也适用于狭小的空间。布伦博液压离合器提供平稳的积极驱动，而不远程疲劳。我会说，对于紧张的小道工作，我将有兴趣做这辆自行车，我会改变最终的驱动比从股票14/48到大约13/52。

尽管在加州，你永远不可能把贝塔300 RR装在车上，但这辆自行车配备了所有的电线，并配有左开关装置，可以发出转弯处的信号，包括亮灯按钮，一个喇叭，以及如果你住在一个可以开两冲程车的地方，而且你很倾向于这样做的指示灯。它甚至还配有一个漂亮的显示屏，可以显示速度、平均速度、最大速度、总里程、里程表、小时表和电池电压，侧面还有警示灯。

专为休闲越野车手或赛车手设计。

嗯。为休闲骑手和赛车手设计。你要怎么做呢?我想，平稳的动力传输，相对较低的36.6英寸座椅高度(感觉没有那么高)，添加dot所需的必需品的能力，油注入和电动启动，确实使300rr成为任何人都可以接近的机器。同样与易于使用的主题保持一致的是，空气箱盖和座椅可以在没有任何工具或钥匙的情况下拆卸。座椅很容易弹出通过按钮位于左后挡泥板。与此同时，如果我要参加这辆自行车的比赛，我会做出一些改变。虽然我已经提到了传动装置的变化，但如果我想用Beta 300 RR参加比赛，环绕式的护手可能是我唯一会做的事情。我想他们是对的，这是一辆非常适合每个人的自行车。

把手是六向可调，座位到脚的距离是相当舒适的5英尺8英寸的我。不舒服的是座位。天啊！如果你打算坐上一段时间，你会想要立即换掉它。

调整叉子不需要任何工具。

普通骑手可能会考虑改变的一件事是悬挂，除非我们谈论的是激进的周末战士。我发现悬挂相当僵硬的股票设置为185磅(齿轮)，但它真的相当良好的阻尼前后。它从不让人觉得残酷。我添加了一些预负载的叉子，帮助前端感觉更种植，但除此之外，我很高兴与48毫米萨克斯叉子和萨克斯链接式冲击。两者都是完全可调的叉子的调整都能够从叉子管的顶部没有工具。叉和减震器分别提供11.6和11.4英寸的车轮行程。

我更喜欢在300rr上行驶中等到开阔的地形，因为悬架在速度下工作得相当好。

一旦加快速度，悬挂的效果会更好，你就会忘记在崎岖不平的路面上缓慢行驶时的震动感。底盘的刚性，悬挂和米其林Enduro轮胎都提供了一个优秀的稳定平台，保持在速度不偏转。300rr通过紧树时感觉灵活。

前刹车提供了充足的停车动力，但你必须习惯锁定前轮和调节杠杆之间的细微差别。

日清双活塞前卡钳咬260毫米转子，而单活塞卡钳挤压后方240毫米转子。我花了一段时间才习惯前刹车。最初的咬伤还不算太严重，但之后的止损力会迅速上升，这意味着在快速止损和锁定前方之间的界限是很微妙的。至于后刹车，我真的很欣赏踏板的大小和位置，这使得它很容易调节。

最重要的是，Beta 300 RR是价格最低的自行车之一，如果不是最低的话，它的价格为9199美元。这是一个伟大的交易，特别是骑手寻找一个休闲，但高度能力enduro自行车。对我来说，最大的失望是缺乏强大的低端产品和中档产品。这是我喜欢我骑过的KTM的原因之一。如果你不被稍软的动力交付在低转速的困扰，这款自行车就像其他任何东西一样好。