2012年宝马K1600GTL回顾

他们会说:“不，这可不像黄金翼。”事实上，宝马上一次使用GL1800是好几年前的事了，他们记不起上一次有人使用它是什么时候。

但是，宝马怎能不以这一领域的佼佼者为标杆呢?

GTL和GL都有豪华的住宿，六缸发动机扭转动力通过传送轴，可观的行李空间和优良的防风从包围整流罩。

除了外观上的相似之处，宝马汽车公司总经理亨德里克·冯·昆海姆断然否认金翼是目标。这位直言不讳却异常和蔼可亲的首席执行官并没有建造像“翼楼”那样的豪华旅游车，而是让他的工程师们打造一辆具有更大运动意图的“最高”旅游车。他补充道，毕竟旅游市场是“宝马的领地”。

K1600GTL(以及它的运动型孪生兄弟GT，将在几周后进行自己的评测)是一个干净的设计，拥有大量理想的标准和可选设备。

这些有什么共同点呢?在早在2001年就首次亮相的GL1800金翼上，没有一个是可用的。尽管GL在2012年的车型中进行了微小的修改，但我们仍在等待通过按钮调整挡风玻璃高度的能力，这个设备现在几乎在有严肃旅行意图的自行车中无处不在。

我们曾一度相信本田的逻辑，认为用电动马达抬高GL的屏幕(可手动调节高度)会增加不必要的重量，但K1600证明了这两者并不相互排斥。本田的重量超过900磅满油，而GTL是一个相对的飞行重量在767磅。(难以置信的是，宝马称K16-GTL比前K1200LT轻110多磅!)

老戈尔迪的拥趸可能会谴责这种比较是不公平的，因为1832cc的平置六缸本田和1649cc的内置六缸宝马的排量是不同的。但如果这是衡量标准，那么GTL很容易超出其重量。它的下方形(因此相对狭窄)轧机在5250转/分钟的转速下产生了据称129英尺磅的扭矩，在7750转/分钟的峰值时达到160匹。这应该转化为135马力的190/55-17后轮胎，几乎40小马比本田。

唱，唱首歌

简单地说，这是有史以来最响亮的街车发动机之一。它发出一声吠叫，预示着坏事要来了。尽管它的结构冲程很长，但它的转速远远快于一辆旅游自行车的发动机。

但真正意想不到的收获发生在用力拧响手柄时，排气音会像最好的运动型i -6一样爬过自己——想想小型捷豹，或者，当然，在吸入氦气后的宝马汽车发动机。每分钟转速6500转后，它会发出狂喜的吼声，尤其是当进气口喇叭声加到最大油门的时候，当那精致而愤怒的声音从峡谷的岩壁反弹回微笑的飞行员的耳朵里时，更是如此美妙。

它的功能也很完美。即使在最激进的“动态”驾驶模式(也可通过右侧开关设备或多控制器在雨和路模式之间调节)，油门响应也没有突发性。而且它不像其他一些大引擎旅行车那样存在发动机过热的问题。

同样令人印象深刻的是发动机本身的液体平滑性，因为i -6总是与他们的自然平衡的主要和次要力量。在任何速度下，只会有最微弱的震动传递给骑乘者，而且引擎在最高(六档)时速100英里时行驶非常平稳，它也可以轻松地以五档的速度巡航，而不会打扰骑乘者。

在与本田的不可避免的比较中，GL似乎有一点优势，当转速低于约2500转/分，但K16可能超过翼在其他任何地方。速度恶魔将高兴地知道，有足够的动力在tap超过140英里每小时，铝桥底盘有必要的稳定性，巧妙地处理它。

当不赛车本田，K16轧机的功能在其文明的街头角色令人钦佩。虽然它的离合器啮合接近其旅行的结束，它仍然很容易调节时，对其深井的力量平衡。它的变速箱堪称典范——在两天的骑行中，我们从未错过一次换挡，即使没有离合器，它也能接受升档。中性容易定位。

转向惊喜

我们一直钦佩金翼的能力，通过曲线与敏捷掩盖了其可观的尺寸，但K1600系列带来了大骨架的舞伴一个新的敏捷水平。令人惊讶的是flickable。是的，我说的是摇曳不定。它的转弯是中性的，并继续通过一个倾斜的角度，这将使翼儿羡慕-宝马是轻松的赛道冠军，如果你有足够的野心把这些超级袋装的赛道。

GTL由一个从现已停产的K1300GT借来的Duolever前端引导，它在这个应用程序中工作得非常好。转向的努力比预期的要轻得多，部分归功于与K16一起开发的优秀的新Metzeler z8。二人组的设计自然地限制了叉潜水下的硬制动，而不感觉完全脱离前轴。

不是你爸爸的背带裤

碰撞吸收仅由一对液压阻尼器提供，一个在Duolever的前面和一个在parallelever的后面。GTL的高级套件(比23,200美元的建议建议零售价加价2645美元)包括宝马的甜蜜ESA II悬挂系统，可在触摸按钮时进行悬挂调整。除了“舒适”、“正常”和“运动”之外，ESA还根据负载(即行李和乘客重量)提供额外设置。

ESA对于任何类型的自行车来说都是一个福音，对于几乎可以在所有类型的道路上行驶的旅行机器来说，它的价值甚至更高。在运动模式下行驶在蜿蜒的山路上是一件很美妙的事情，当曲折变成高速公路时，它就会切换到舒适模式。我们没有机会样品的基础悬挂，但我们真的对GTL的ESA的替代设置印象深刻，在需要时提供坚定的响应，然后舒适成为优先考虑的舒适。

智能发育迟缓

事实证明，GTL可以胜任减缓900多磅重的自行车和骑手的任务，因为它使用了强大的三盘刹车组合，并将宝马的部分集成ABS作为标准设备。忘记旧的关于防抱死和连接刹车的担忧，因为这一完全现代的设置执行无缝衔接，即使当损坏双4活塞卡钳在前面和2活塞后。

感觉从两端是坚实和精确，酸味ABS反馈几乎不存在，即使轮胎嚎叫。至于链接组件，它工作得非常好，以至于我完全忘记了它们是耦合的。这是一个具有ABS安全优势的优秀系统。跟踪制动不会破坏底盘或导致自行车站起来和改变其线路。

空气管理

宝马有三个风洞，所以这并不奇怪，GTL有良好的发展空气动力学。它的挡风玻璃是一个大的，有一个额外的好处，高度可在很大的范围内调整。在5英尺8英寸的高度，我的眼睛就在它的最底层的上边缘下面。个子高的骑手可以看到上面的东西，但会有轻微的颠簸，除非它稍微抬高。当屏幕处于最高位置时，各种体型的乘客都能得到保护——它的覆盖范围令人难以置信地广泛。

在炎热的条件下，骑手可以戏剧性地改变气流使用创新的翻转排气口两边的整流罩。宝马将前整流罩下方和上侧整流罩上方的部分称为风道，它们之间的铬片可以手动向外翻转，捕捉迎面而来的空气，并将其发送给骑手。通过改变沿着这一关键通道的气流方向，它完全改变了围绕骑手旋转的气流，并带来了降温效果。非常简单却非常有效。

因此,因此

建造覆盖在舒适的长距离，GTL是建立了一个完美的中立骑位置。车把放在你手自然下落的位置，脚的位置刚好在骑手屁股的前方。我们的测试自行车配备了可选的低座位放置在只有29.5英寸。这使得GTL在低速机动时很容易管理，但高个子的骑手可能更喜欢标准的30.7英寸的座位，在长时间的宽宽的和支持的马鞍。尽管它有相当大的7.0加仑的容量，但它的油箱在膝盖之间很窄。

车把控制是精心安排的，开始与精细调节杠杆。转向信号现在是由左边车把上的一个传统的单开关触发的，并增强了一个有效的自我取消程序。标准的巡航控制是通过左侧栏上的按钮操作的，系统控制得非常好

宝马发明的多控制器还可以设置一系列其他功能，包括加热握把和座椅、ESA和音频功能。MC是一个围绕左车把旋转的滚花轮，可以在两个方向切换，以选择不同的设置，显示在易于阅读的5.7英寸TFT(薄膜晶体管)彩色显示屏上。MC轮是直观的，有一个很好的阻尼和昂贵的感觉，虽然它确实使达到转向信号开关略长。

舒适和方便

作为一款高端的旅游钻机，GTL配备了过多的便利功能。标准装备包括加热座椅和五层握把、巡航控制和防抱死系统。充足的行李空间由马鞍袋和顶部箱提供，与机翼不同，每个都是可拆卸的- GTL有近470磅的有效载荷能力。氙气大灯具有自流平功能。

“世界上最先进的摩托车音频和通信系统”包括卫星收音机和MP3播放器，所有这些都可以通过多控制器进行操作。音频系统还可以通过蓝牙连接进行定向，这样音频就可以无线发送到通信系统，比如我们提供的舒伯思头盔中的宝马单元;否则，声音将被发送到四个安装在驾驶舱上的扬声器。

上述的高级包带来了一个新的水平的设备摩托车。这款豪华车包括ESA II、一个警报器和一个中央锁定系统，后者不容易与可移动的袋子一起操作——它使用了与宝马汽车相同的组件，并发出同样令人满意的“schlup”声。

高端包装的安全元素包括陀螺牵引控制、轮胎压力监测系统和世界上第一个安装在摩托车上的自适应大灯。这款创新的大灯使用了一个配有伺服的镜子来引导大灯光束在行驶方向，甚至在拐弯处。虽然我们没有做任何夜间骑行，但一个安装在桌面上的模拟器让我们相信了它的有效性，它肯定会给夜间骑行者带来真正的好处。

GTL预装了宝马garmin制造的领航员IV，但它只能从经销商处单独购买，价格约为850美元。Nav IV只需放入一个内置支架中，就可以立即与GTL的系统集成，甚至与它的蓝牙配置集成。导航屏幕高高在上，清晰可见，它被挡风玻璃巧妙地固定在较低的位置。

距离完美只有一步之遥

GTL确实有一个明显的缺点:乘客住宿条件远不如黄金翼。当骑手的手放在骑手的腰上时，会有很好的舒适感，有足够的伸腿空间，一直延伸到宽阔舒适的座椅。顶部盒子上集成的靠背提供了欢迎的安全性。

然而，艏/尾空间的数量有些有限。坐在椅背上的大部分空间，你的屁股被定位在从座椅到尼龙盒支架的过渡，让它感觉你坐在一个裂缝。

当你的坐骑想要抓住扶手时，在轻快的速度下，东西会更容易散架。座椅边缘和轨道之间没有足够的空间舒适地适合戴手套的手指。当你把它们塞进去的时候，靠背的翅膀会笨拙地迫使肱二头肌向前。对于经常两人一组出行的乘客来说，这可能是一个失败的决定，这取决于乘客的大小。

寻找更多的虱子挑，坦克和座位之间的差距是一个小偏差，以其他优秀的适合和完成这款超级旅行家在柏林建造。最后，我们乘坐的GTL从每分钟1700转到2200转发出恼人的主驱动齿轮呜呜声，但这似乎与发布会上的其他k1600相比不太典型——我乘坐的机械相同的GT要安静大约50%。在新闻发布会上的k16是预系列生产自行车，宝马工程师指出，生产自行车将有一些调整的公差，应该保持哀鸣到最小。

判决结果

要说我们对K1600(包括GT版本)印象深刻是一个巨大的轻描淡写。更确切地说是被吹走了。

它的六缸发动机是车轮上的性爱，动力充沛。它的敏捷性和运动能力对于一个这么大的女孩来说是令人震惊的，它的悬挂和刹车是同级最好的。更重要的是，它的一系列标准和可选设备使它在自己的联盟中。而且，GTL的高级套餐售价为25,845美元，与装载的Gold Wing(27,099美元)相比非常划算。2012年略有修订．

值得尊重的金翼在乘客住宿方面仍然拥有明显的优势，在超低速处理方面也有轻微的优势，但K1600 GTL在其他所有可能的方面都显著地推进了超级旅行类别。

简单地说，GTL已经成为有史以来最豪华的运动摩托车。

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