2020年宝马F 900 R和F 900 XR回顾-第一次乘坐
宝马要吃你的派，喝你的奶昔……
每个人都认为，馅饼正在缩小，而没有人能就如何烤出一个新的馅饼达成一致。许多(如果不是大多数)业内人士似乎已经得出结论，千禧一代只是沉迷于手机的懒虫，尽管他们中的许多人在私下交谈时并不使用懒虫这个词。现在的一切都是征服销售，当德国人开始谈论征服时，人们就会倾听。一种征服的方法是降低价格，这似乎表明懈怠可能是一个与钱有关的问题，不是吗?我不记得上一次宝马承认瞄准某个特定的竞争对手是什么时候了，但在我们的先导图中，新F 900 XR是雅马哈追踪900。对于粗犷的F 900 R，这是川崎Z900 -既丰富的目标和伟大的便宜货。
你的f800r是一款足够令人愉悦的摩托车，它强调设计，易于操作，价格实惠……在新的900版本中，宝马将自行车向S 1000r方向移动，强调运动性，视觉效果和性能比800“更具攻击性”。
F 900 r
为此，我们设计了一个全新的框架具有更强的抗扭刚度和更硬的摇臂。与它相连的脚蹬高0.6英寸，向后0.2英寸，车把向前移动1英寸。汽油从座位下面移动到传统的位置，所有这些都使900更前轮为中心。虽然目标可能是Z900，但我惊讶地发现自己在经过几段曲线后想到了KTM Duke 790。底盘给人的感觉比f800r更灵活、更坚实、更渴望，悬架也确实转向了方程式的运动一侧，有非常牢固的弹簧和阻尼，比公爵更牢固。
在光滑的路面上，骑行非常棒。不幸的是，即使在圣巴巴拉县，我们也几乎没有光滑的路面了。在哥伦布发现这个地方之前，加利福尼亚大约有一半的地方是最后铺设的，在这些地方，除了受虐狂，所有人都更喜欢柔软的泉水。不过，如果你足够男人或女人，你可以像麦格拉斯一样滑过那些令人讨厌的路段，时不时地从后面走过吼的人。有一个不显眼的转向阻尼器塞在那里，我们经历了没有一个酒吧摇摆。
它的座位也很薄，这样可以让身材矮小的人保持较低的位置，因为他们买了很多F 800;宝马表示，10%的买家是女性。总的来说，这是一辆非常紧凑的摩托车，宝马说它的重量为465磅，油箱满了3.4加仑(哦，不，又一个太小的油箱)。Dang，它实际上比公爵790重54磅，只比铃木武士刀轻10磅。
不过，当你开始在弯道上猛骑时，宝马也有公爵一样的快速反应和稳健的感觉。宣传资料说:与GS车型相比，转向头区域的调整(更陡峭的转向头角度，修改的偏移量，增加的脚轮)使悬挂设计变得特别运动。更均匀的车轮负荷分布，有利的重心，高扭转刚度的主要框架和更硬的摆臂，结果在敏捷性，精度和骑行稳定性的骑手明显增加。作为一个动态跑车，新的F 900 r在底盘设计和人体工程学方面，首先致力于运动，在蜿蜒的乡村道路上积极骑行。
有很多平衡在进行;这是一个平稳运行的双胞胎。
F的严重呼吸上平行双胞胎与270度曲柄使非常相似的声音，KTM，太，以及大量的低转速推力。现在，我们通过增加内径和冲程达到了895毫升，并通过新的锻造活塞实现了13.1:1的压缩。宝马表示，这是良好的99曲轴马力8500转，这很好地与杰特调优该公司的Dynojet发动机在8500转时的后轮马力为85.5匹，在8200转/分钟时的扭矩为53.7磅英尺。什么?
宝马的一些电子设备可能会让它的动力曲线有点奇怪，尽管我们已经关闭了所有的“骑手辅助”;当我骑自行车时，我甚至感觉不到图表上7500 rpm的下降。
杜克790我一直在回顾，上次我们在9500转/分钟时制造了98个后轮马，在7900转/分钟时制造了60磅-英尺，但86 cc更大的宝马就在那里，扭矩下降到4- 5000转/分钟左右，从那里它积极地喷射出紧张的角落，进入真正丰富的中档。在顶部，它感觉相当蒸汽的权利到红线，尽管动态说什么;我猜上面有90匹马。这次我和加拿大代表团一起乘坐，他们中的一些人，伯特兰，调回了前轮的控制，大声唱着令人印象深刻的单声道……
R的双320mm圆盘和Brembo卡钳几乎是过度的，极其感觉和进步，扭矩电机，坚硬的底盘和坚实的制动器一起提供了一个反向平台，鼓励你看看你能多快地把角落拼接在一起。我认为465磅是个印刷错误;我猜要轻得多。
至于宝马Z900的目标，也许他们只是指造型和尺寸?宝马的新大灯看起来确实模仿了川崎的杉美美学，但这款自行车多了30匹马，扭矩更大，重469磅，而宝马只有465磅。
驶出弯道，在返回圣巴巴拉丽思卡尔顿酒店的路上(为什么不呢?)，一些体型较大的加拿大人在红灯前站起来放松自己。这辆小宝马非常适合5英尺8英寸的我，我喜欢它紧凑的驾驶舱，适合弯曲行驶。但对大块头来说有点紧。标准的座位高度是32.1英寸，但各种座位选项允许它从30.3英寸到34.1英寸。
当然，它有一个可爱的6.5英寸TFT显示屏，骑行模式，可调节的ABS和TC等等，大多数(除了ABS)在85马力的摩托车上都不像在160马力的摩托车上那么重要。
我绝对同意将自行车的性能提升到S 1000 R的水平，但在900的情况下，宝马似乎超越了自己的标准;去年夏天，我骑着借来的S 1000 R往返于拉古纳塞卡附近非常舒服——单程400英里——但如果骑着更小、更紧凑的F 900 R，体验就不会那么愉快了。
这里需要特别说明的是，我的S 1000r拥有宝马出色的电子悬挂和巡航控制系统。这款900提供了这些选项，但我骑的那辆车上没有这些选项，因为宝马想强调底线:基本价格仅为8995美元它比不带abs的川崎Z900便宜4美元。如果你住在阿尔卑斯山的底部，有一件紧身连衣裙，那就太完美了。，雌性，身材可能较小。
我们大多数人都需要选择包再多花1000美元，它还配有巡航、加热握把、GPS Prep、侧箱支架和胎压监控器。既然你这么做了，你也可以加上溢价包925美元获得无钥匙驾驶，换挡辅助专业，和骑行模式专业…
但这辆自行车真正需要的，也许，因为我没有试用它，是1850美元(在选择包的顶部)〇高级技术套餐这样你就能得到所有的东西了动态ESA(电子悬架调节)，它可以让你在需要时切换到舒适模式。好的，道路模式。宝马说:f900r和XR都为驾驶者提供了两种阻尼器设置的选择，在摩托车行驶过程中，两种阻尼器之间的变化是可能的。“路”是较软的设置，配置为舒适和长途骑行。“动态”设置是僵硬的，所以它支持更运动的风格骑在路面上。动态ESA还可使骑手通过按下车把上的按钮(摩托车停止，发动机运行)轻松调整弹簧预紧力，调整设置为单人或双人携带行李。
啊，这样就更好了，这样你就可以去R公路上的地方，也可以烧掉偏僻的小路。
| 2020年宝马f 900 r | |
+高点
|
——叹了口气
|
F 900 xr
与此同时，在下午交换到新的XR，共享R的新引擎和框架，宝马告诉我们:与F 900 R相比，F 900 XR的人体工程学三角形具有更大的膝盖角度，以GS为基础确保了一个直立，更放松的骑手位置。相比之下，车把高1.2英寸，后半部分为3.3英寸，踏板低1.7英寸，前半部分为1.7英寸。
XR的乘客座椅位置也被设计得很舒适:由于标准座椅的泡沫厚度增加了0.3英寸，并且改进了脚踏板位置(下1.7英寸，前0.9英寸)，膝盖角度适合长距离飞行。
初学者和个子不高的成年人喜欢低的座位高度。f900r的标准座椅高度只有32.1英寸，而f900xr的标准座椅高度只有32.5英寸。
XR的悬挂旅行也比R多，而且比R更好地吸收颠簸-但它的悬挂调整仍然在运动/僵硬的范围内。宝马表示，不同的转向几何(比R少0.4英寸的履带)应该会增加XR的机动性，但对我来说，我认为XR额外的18磅，更高的Cg和较少的运动人体工程学否定了这一点。我跳组和加拿大人一起骑:当我在R上时，他们都骑XRs，反之亦然。我在R公路上比在XR公路上更容易跟得上那些硬汉，对吧?
然而，对于“冒险运动旅行”来说。XR是一款出色得多的机器。除了更厚的座椅和更直立的ergos外，它还有一个双位置可调节的飞行挡风玻璃，在我从圣巴巴拉乘101高速公路回家时，它的较低位置很好地偏转了我颈部以下的风:4.1加仑仍然处于可接受范围的低端，但至少超过了R的3.4加仑容量。在我150英里的旅途中，XR的时速为每加仑45英里(其中10或15英里是用JETT Tuning动力引擎行驶的)。
滚动TFT的屏幕很容易获得信息，包括里程:当电脑说我的里程降至11英里时，找一个加油站!4.1加仑。坦克只花了3.5。宁可稳妥一点……
再一次，为了显示价格竞争力的东西，我认为，与我们曾经借过的其他宝马测试单元完全相反，我的XR是一个脱衣舞女。在公然侵犯人权的情况下，我被迫骑车135英里回家，没有巡航控制系统，没有加热手柄，也无法按下按钮将悬挂模式转换为沙发模式。底线:11695美元。
不过，就像R一样，再花2850美元买这个东西，你俩都能选择而且高端科技包，在那里，你完全配备了所有最新的技术，包括电子悬挂调整，快速转换，整个蜡球，只需14,545美元。这比雅马哈更强大的三动力Tracer 900GT(带鞍袋)贵了1546美元，但他们不会让你乘坐雅马哈进入宝马俱乐部。
两辆自行车都有LED照明，可选的拐弯灯可在XR。
开车回家的时候，脑子里只想着一些简单的想法，风在我耳边呼啸。XR让我想到的更多的是动力稍弱一点的铃木V-Strom 1050，但湿了483磅(宝马声称是湿的)，宝马也是大幅比铃木宣称的545磅的新款1050XT轻。上一次一辆全船宝马的价格是254美元是什么时候不到功能不那么丰富的铃木?
当她坐着的时候，更柔软的铃木会更舒服，座位也更好，但我打赌宝马F 900 XR的ESA拨回路，可能宝马的其他座位或其他什么，也会一样好。显然，这辆宝马不会有V-Strom的土路排骨，如果这是你更多的东西。宝马(BMW)在其产品线中有几款这样的车型。
| 2020年宝马f 900 xr | |
+高点
|
——叹了口气
|
总之……
嗯，我们从来没有认为900是小型自行车，但与宝马的S 1000r跑车和1000 XR“冒险之旅”相比，这些更小但不太温柔的双胞胎真的是一个不错的尺寸，对于那些不一定需要160马力的人来说，尤其是那些不想为它付钱的人。或者不能。杜克790和大型V-Strom是我们长期的最爱，而R和XR让我回忆起它们的事实是一个非常好的兆头。不然我就晕了。对于R和XR，尽管如此，让我们希望宝马保持其传统，不进口太多的基础车型。懒虫们，尽情享受吧，放下手机，吃块馅饼吧。
在齿轮
|
| 规范 | 2020年宝马f900r | 2020年宝马f900xr |
|---|---|---|
| 厂商建议零售价 | 8995美元 | 11695美元 |
| 发动机型号 | 水冷式四冲程直列双缸发动机，每个气缸四个气门，两个顶置凸轮轴，干式油底壳润滑 | |
| 内径×行程 | 86毫米x77毫米 | |
| 能力 | 895 cc | |
| 马力 | 99马力8500转/分(声称) | |
| 转矩 | 67磅英尺。转速为6500 RPM(声称) | 68磅-英尺转速6750转/分(声称) |
| 压缩比 | 13.1: 1 | |
| 引擎管理 | 电子燃油喷射 | |
| 传输 | 固定网格6速变速箱集成在曲轴箱 | |
| 离合器 | 多片湿式离合器(防跳)，机械操作 | |
| 最终传动 | 链 | |
| 框架 | 桥式框架，钢壳结构 | |
| 前悬挂 | 倒立43mm伸缩叉，行程5.3英寸 | 倒立43mm伸缩叉，行程6.7英寸 |
| 后悬挂装置 | 铸铝双摆臂，中央弹簧支撑，弹簧预紧液压可调，回弹阻尼可调，行程5.5英寸 | 铸铝双摆臂，中央弹簧支撑，弹簧预紧液压可调，回弹阻尼可调，行程6.8英寸 |
| 前制动 | 双盘式制动，浮动制动盘，Ø 320毫米，4活塞径向制动卡钳，ABS | |
| 后制动 | 单盘式制动器，Ø 265毫米，单活塞浮动卡钳，ABS | |
| 轴距 | 59.7英寸 | 60英寸 |
| Rake /跟踪 | 29.5°/ 4.5英寸 | 30°/ 4.1英寸 |
| 前轮胎 | 120/70 zr 17 | |
| 后胎 | 180/55 zr 17 | |
| 座位的高度 | 32英寸(标准座) | 32.5英寸(标准座) |
| 控制体重 | 474磅(在莫尺度) | 482英镑(认领) |
| 燃料容量 | 3.4加仑(约0.9加仑储备) | 4.1加仑(约1.0加仑储备) |
免费保险报价
请在下面输入您的邮政编码，以获得免费保险报价。
|
宝马经销商报价
从当地摩托车经销商处获得宝马的报价。
|