哈雷戴维森摩托车的历史
- 1870威廉·戴维森出生于威斯康星州密尔沃基。
- 1876沃尔特·戴维森出生于威斯康星州密尔沃基。
- 1880威廉·s·哈雷出生于威斯康星州密尔沃基。因为他在圣诞节后出生，他的父母给他起了中间名“西尔维斯特”。
- 1881出生于威斯康辛州密尔沃基的亚瑟·戴维森。
- 1901威廉·s·哈利，21岁，完成了一份适合自行车的发动机设计蓝图。
- 19031903年，哈雷和亚瑟·戴维森制造了第一辆量产哈雷·戴维森。它具有3-1/8英寸的孔和3-1/2英寸的冲程，产量7.07立方英寸(116cc)。他们在奥勒·埃文鲁德的协助下制造了一种更强大的电机，埃文鲁德以舷外电机的发明者而闻名。它被设计用于举行自行车比赛的木制赛车场。
哈雷和戴维森在栗树街(后来改名为朱诺大道)一间10 x 15英尺的棚屋里工作，这里仍然是哈雷戴维森的总部地址。
- 1904第一个哈雷戴维森经销商芝加哥的C.H.朗开业。
- 1906一个28乘80英尺的新工厂建在栗树街。该公司已发展到六名员工。它制作了第一个目录，并创造了“沉默的灰色伙伴”的绰号。这是指这些自行车被漆成灰白色的事实，而且它们很可靠。(显然，该公司的创始人没有意识到响亮的管道可以拯救生命。)
- 1907威廉·戴维森加入公司。哈雷戴维森汽车公司成立，由哈雷和戴维森三兄弟共同持有股票。
- 1908沃尔特·戴维森在第七届美国摩托车手联合会年度耐力和可靠性比赛中获得了完美的1000分。比赛结束三天后，沃尔特以每加仑188.234英里的速度创造了FAM的经济纪录。
也许是对这种可靠性印象深刻，底特律成为第一个购买H-D摩托车供警察使用的城市。
- 1909“汽车公司”制造了它的第一个V-Twin。它的排水量为49.5立方英寸，输出7马力。
- 1910“杠盾”标志在1910年首次使用，一年后被注册为商标。
- 1911“f头”单缸发动机被引进，并将一直使用到1929年。(这不是在说“嘿，该死的家伙!”这是指阀门端口的形状。)这是一种进气过排气的设计，有一个头顶进气阀(在头部像现代电机)，但在气缸中有一个“侧”排气阀。
- 1912哈雷戴维森开始向日本出口摩托车。六层楼的总部大楼开始施工。成立配件部。该公司在美国有200多家经销商。
- 1913赛车部成立了，由比尔·哈雷控制。
- 1914挎斗是可用的。一些型号在后部轮毂有一个双速变速器。此外，皮带也过时了——就目前而言。哈雷戴维森是最后一批从皮传动皮带转向链条的摩托车制造商之一。皮带会滑落，拉伸和腐烂，所以链条是一个很大的改进。
- 1915H-D型摩托车配备了三速滑动齿轮传动，最终驱动和主驱动在同一侧。
- 1916《狂热者》杂志首次出版。
- 1917该公司约三分之一的产品由陆军购买。为了训练陆军机械师，该公司开办了军需官学校。战争结束后，它将被保留为服务学校，为经销商提供工厂训练的技工。
- 1918在第一次世界大战中，几乎一半的H-D摩托车被出售给美军使用。在停战协定签署后，罗伊·霍尔茨下士成为第一个进入德国的美国士兵。他骑的是哈雷戴维森摩托车。
- 1919介绍了37立方英寸的运动型。这是一个水平相对的，纵向v型双翼。
- 1920H-D现在是最大的摩托车制造商，在67个国家拥有超过2000个经销商。
工厂赛车队，已经被称为“破坏者”，因为它成为了美国赛车的统治地位，有一只小猪作为吉祥物。因此，这些自行车被戏称为“猪”。
- 1925该公司采用了泪滴形的燃气罐(以前的燃气罐是平顶的)，使其机器外观非常独特。乔·佩特拉利成为第一批拿薪水的“工厂赛车手”之一。
- 1926单缸摩托车自1918年以来首次销售。型号A, AA, B和BA可在侧气门和顶气门发动机配置。
- 1928第一个双凸轮发动机在JD系列摩托车上可用。这辆自行车的最高时速可达每小时85到100英里。幸运的是，今年所有的H-D车型都在前轮上安装了刹车。令人惊讶的是，即使到了今天，使用哈雷摩托车的人也很少。
- 1929D型采用了坚固耐用的45立方英寸平头V-Twin发动机。“平头”电机将以各种形式出售超过40年。
股市崩盘预示着大萧条的到来。1929年，公司销售了21,000辆摩托车。它是20世纪前30年推出的几十个——如果不是几百个——摩托车品牌中最强的一个;bv伟德体育app只有少数人能活到第四届。
- 1932三轮服务车开始了它41年的运行。(当然，它们被用来运送美味的咸牛肉三明治，但它们也被那些开了4.1亿张停车罚单的人使用。)
在赛车方面，乔·佩特拉利开始了连续五次的土路全国冠军，以及连续四次的爬坡冠军。(在那些年，冠军是由一场比赛决定的。)
- 1933该公司今年只销售了4000辆摩托车。为了降低竞争对手的成本，美国汽车协会基于生产设备创建了一个新的赛车类别，C类，允许有限的修改。尽管最初的、基于原型的A类仍然存在，但AMA强调的是新的类。纯粹主义者憎恨这种改变。
- 1935该公司在亚洲的代理商阿尔弗雷德·蔡尔德(Alfred Child)意识到，汇率正在扼杀日本的销售。他说服公司在日本生产摩托车。三共精工株式会社购买工具并开始生产哈雷“克隆”。它们以Rikuo的名字出售，意思是“道路之王”。
- 1936EL是一款有顶置阀、61立方英寸动力的自行车，由于其摇杆箱的形状，它获得了“傻瓜”的绰号。该公司还推出了一款80立方英寸的侧气门发动机。
- 1937佩特拉利驾驶一辆流线型的Knucklehead汽车创下了超过136英里每小时的陆地速度纪录。第一批WL模型生产出来了。
威廉·戴维森(William a . Davidson)在签署一份协议后去世，该协议使公司成为工会商店。
- 1938本·坎帕纳里用45立方英寸的WLDR赢得了代托纳200赛冠军。比赛在3.2英里的沙滩跑道上进行。
Jackpine吉普赛人在斯特吉斯举行了第一次黑山拉力赛。
- 1941美国参加第二次世界大战。民用摩托车的生产几乎完全停止。
- 1942当美国士兵在北非缴获第一批“德国国防军”装备的摩托车时，他们发现宝马和尊达普更适合执行艰巨的军事任务。哈雷戴维森(harley davidson)和印度(Indian)各自开发了大约1000台用于评估的机器，其轴传动装置和Flat-Twin马达都是从德国仿制的。它们从未被广泛发行，尽管每台机器花费了山姆大叔35,000美元的天价。
沃尔特·戴维森死亡。
- 1943威廉·s·哈利去世。
- 1945战争终于结束了。1941年至1945年间，该公司生产了近9万种军用WLA型号。
- 194645立方英寸，平头，WR生产赛车。它符合更严格的C类AMA规则，旨在降低竞争对手的成本。这是一个平头，因为在C级，平头允许排量750cc，而OHV电机限制在500cc。
- 1948该公司的61和74 c.i. OHV发动机更新了铝头和液压气门升降机。此外还推出了类似蛋糕盘的一体式摇臂盖，这款发动机因此获得了“潘头”(Panhead)的绰号。
作为德国战争赔款的一部分，盟军掠夺了德国的专利。精细，小型二冲程电机建造的DKW(见其中
公司流行的RT125)被BSA(矮脚马)和哈雷戴维森(生产S型车，后来被称为悍马)复制。 - 1949液压前叉首次出现在新的Hydra-Glide模型上。
- 1950阿瑟·戴维森死亡。
- 1952归来的军人似乎更喜欢他们在“那边”看到的身材较轻的英国双胞胎。作为回应，哈雷戴维森创造了45 c.i.侧阀K型。这是一个单元结构电机-曲轴箱和变速箱是一套铸件。
- 1953印度进入了漫长而痛苦的垂死挣扎。今年是H-D成立50周年，在本世纪剩下的时间里，它将是美国唯一真正的摩托车制造商。
老旧的WR和WRTT量产赛车根本无法与现在入侵美国土路(和少数公路)的英国500赛车相比。H-D赛车部门推出了一款新的赛车KR，和WR一样，它是750cc的平头赛车。
- 1955新的KR开始了连续七场的代托纳200胜，这将包括最后一场比赛跑在旧的海滩球场和第一场跑在新的代托纳国际赛道。
- 1957介绍跑车。它基本上是一个大排量的K电机版本，配有一个OHV头。在55 c.i.，它提供的性能可以与任何来自英国(至少，任何来自英国没有“文森特”坦克徽章。)有一个55立方英寸的顶气门发动机。
- 1958液压后悬挂出现在Duo-Glide上。
- 1960哈雷戴维森承认小型机器的市场潜力。该公司生产了第一款也是唯一一款滑板车，Topper。它还购买了意大利公司马基(Aermacchi)的一半股权，后者生产速度快、款式新颖、最高可达350cc的单缸机器。
布拉德·安德烈斯赢得了最后一场戴托纳200沙滩跑。第2到第13名(不，不是第3名，第13名)的名额都是骑自行车的。
- 1961第一个进入美国的马基设计是哈雷戴维森Sprint。短道速滑选手很快就意识到，它良好的动力和较低的重心使它成为赢家。
- 1962哈雷戴维森公司收购战斧船公司，开始学习玻璃纤维的用途。
- 1964这款不起眼的服务车是该公司首款配备电动启动器的机器。
- 1965双滑翔和安装了一个电动启动器，因此成为电动滑翔。
- 1966乘客们吵着要更多的动力，导致该公司更新了旧的Panhead电机。新发动机的摇杆箱就像煤铲。因此，新工厂得到了“铲头”的绰号。这种基本的电动机将持续生产20年。
- 1968经过多年日益激烈的游说，进口制造商说服AMA规则委员会，给予平头电机250cc的排量优势是不公平的。美国汽车协会宣布，在未来，带有顶部气门的自行车(所有英国和日本型号)排量也可以达到750cc。哈雷戴维森游说将新规定的实施再推迟一季。
- 1969尽管哈雷戴维森的股票是公开交易的，但它仍然是一家相对封闭的公司。随着本田CB750 Four的推出，股东们可能意识到“日本入侵”即将在重量级汽车领域开辟一条新战线，于是将公司卖给了美国机器和铸造公司。迄今为止，AMF一直以保龄球制造商的身份被美国消费者所熟知，但事实上，它是一个大型的、多元化的制造商。
AMF本可以奋起应对复杂而价格相对低廉的本田(Honda)提出的挑战。相反，AMF的经理们掷出了一个真正的“阴沟球”。哈雷戴维森质量下降。不久之后，经销商被迫在保修期内重建发动机，杂志对测试自行车进行了残酷的批评。二手的哈雷在分类广告中被描述为“前amf”。
- 1970赛车部门创造了一个新的生产赛车，XR-750。发动机基本上是一个被摧毁的Sportster单位。它有一个不吉利的开始;在代托纳200米比赛中，没有一个工厂参赛选手到达终点。第一辆穿过终点线的哈雷是一辆古老的KRTT，由沃尔特·富尔顿三世(Walt Fulton III)驾驶。
- 1971通过将XL系列的备用前端与FL系列的框架和电机相匹配，该公司创造了第一艘巡洋舰- FX 1200超级滑翔。
- 1973一家新的装配厂在宾夕法尼亚州约克市开业。
- 1977尽管大多数哈雷迷宁愿忘记AMF拥有该公司的那些年，但有一款AMF时代的自行车非常受收藏者的追捧:1977年的XLCR。“CR”代表Café Racer，这辆自行车只是威利·g·戴维森(Willie G. Davidson，其中一位创始人的孙子)的第二个主要项目。虽然这款车现在很受欢迎，但1977年哈雷的顾客拒绝了它。该车型仅售出3100辆，一年后停产——尽管经销商的展厅地板上仍然堆满了未售出的xlcr，一直到80年代。
今年还推出了FXS Low Rider。
- 1979介绍FXEF“胖鲍勃”。它被称为“胖”是因为它的双油箱，被称为“鲍勃”是因为它的下摆挡泥板。
- 1980介绍了外语教学。它有橡胶隔离传动系统，发动机和五速变速器是硬螺栓连接在一起。
腰带又开始流行起来:在一些型号上，凯夫拉尔皮带取代了皮带链，成为最后的传动装置。
FXB斯特吉斯，具有80立方英寸的发动机，和FXWB宽滑翔介绍。
- 1981经过多年的AMF管理不善，哈雷戴维森已经失去了几乎所有的客户忠诚度，利润直线下降。当以沃恩·比尔斯为首的一群公司高管提出以7500万美元收购该部门时，AMF很快同意了。
比尔斯领导了一个惊人的公司转型。他为新产品开发提供资金，并实施世界一流的质量控制。如果比尔斯没有奋起拯救H-D品牌，我们不可能知道会发生什么，但可以肯定的是，在重振H-D品牌方面，没有人能做得比他更好。
- 1982FXR/FXRS超级滑翔二是介绍，具有橡胶隔离，五速动力系统。
公司在生产环节采用准时制库存，降低了成本，提高了质量。
- 1983哈雷车主组织(h.o.g)成立。
该公司向国际贸易委员会(美国联邦政府的一个分支机构)请愿，要求对超过700cc的日本摩托车征收关税。因此，在世界其他地方销售的750cc型号的许多日本摩托车在美国市场上都被简化为700cc。
- 19841340cc V2进化引擎出现在五种型号上。虽然它一直在发展自AMF时代，电机证明新独立的公司已经在建设质量方面的拐角。它要可靠得多，而且油密得多。
Softail的特点是隐藏的后悬架，让人想起三四十年前的刚性框架猪，在商业上取得了成功。
- 1986哈雷戴维森通过收购假日漫步者房车公司实现多元化。
- 1987该公司进行首次公开募股。股票在纽约证券交易所交易，股票代码为HOG。该公司向美国国际贸易委员会申请放宽对进口摩托车的关税，该关税原定于一年前到期。此举表明，哈雷戴维森有能力在一个公平的竞争环境中竞争，尽管日本公司现在都生产V-Twin巡洋舰，直接与美国产品竞争。
- 1988利用客户对传统造型的喜爱，施普林格前端返回FXSTS施普林格软尾。
- 1990FLSTF胖男孩介绍。
- 1991介绍第一个摩托车在Dyna线，FXDB Dyna滑翔Sturgis。
- 1992哈雷戴维森是第一家在所有车型上(除了少数赛车摩托车)都安装驱动皮带的公司。现代传动带提供了比链条更平稳的骑行，持续时间更长，免费乘客从链条润滑和调整的苦差事。
- 1993H-D收购了布尔摩托车公司的少数股权。
- 1994该公司进入美国超级自行车锦标赛，派出水冷，DOHC VR1000。美国汽车协会规定，该公司还必须制造和销售2000台用于道路使用的机器，这一过程被称为“同质”。所以，你可能会想，如果VR1000卖了2000，为什么你从来没有见过一辆公路行驶的VR1000 ?因为这个模型在波兰是相同的。通过在波兰销售，哈雷避开了美国的责任，而波兰宽松的法律允许这款几乎没有经过改装的赛车获得合法许可。
尽管米格尔·杜哈梅尔、帕斯卡尔·皮克特、克里斯·卡尔和斯科特·拉塞尔都曾骑过VR1000，但VR1000永远不会赢得AMA的比赛。
- 1995哈雷戴维森第一次装备了燃油喷射装置。
- 1996零件和配件的销售是公司业务中越来越重要的一部分——这一点反映在25万平方公里的新门店上。该公司在WI的Franklin开设了一个工厂。
- 1997新的217,000平方英尺。设计中心在密尔沃基开业。FL发动机的生产转移到新购买的Menomonee Falls工厂。新增33万平方英尺。堪萨斯城的工厂接管了Sportsters的生产。
- 1998该公司在巴西的玛瑙斯开设了第一家外国工厂。
Buell的剩余股份也被收购。
- 1999旅游和Dyna线收到新的双凸轮88。
- 2000尽管在90年代中期花了数万美元的法律费用，并在为哈雷汽车“土豆声”注册商标方面取得了初步成功，但该公司还是放弃了美国专利局的申请。哈雷戴维森的营销副总裁乔安妮·比什曼告诉记者:“我亲自与世界各地的哈雷戴维森车主交谈过，他们反复告诉我，没有什么能比得上哈雷摩托车的声音。如果我们的客户知道声音不能被模仿，那对我和哈雷戴维森来说就足够好了。”
- 2001介绍了VRSCA v杆。这款由保时捷设计的发动机采用了燃油喷射、顶置凸轮和液体冷却系统。
- 2003据估计，有25万人来密尔沃基庆祝汽车公司成立100周年。
- 2006与之相适应的是，06款Dyna摩托车配备了六速变速箱。
该公司宣布将于2008年在密尔沃基开设一个大型新博物馆。
- 2007哈雷升级了它的大双发动机，冲入96立方英寸，赢得了“双凸轮96”的绰号。从Dyna线的六速变速器被全面添加。
- 2008汽车公司在哈雷105周年纪念时开放了令人印象深刻的新博物馆。
以1.09亿美元收购MV Agusta，试图利用MV的欧洲分销渠道。
介绍XR1200，灵感来自于XR750平履带机用来赢得无数的冠军。XR1200代表了H-D第一次专门为欧洲市场设计和销售摩托车。后来，在美国需求之后，XR1200被销往世界各地。
- 2009Keith Wandell成为自1981年以来第一个成为哈雷戴维森首席执行官的人，他之前与汽车公司没有任何联系。
由于经济衰退，哈雷戴维森停止了布埃尔生产线，并出售了MV Agusta，以专注于核心业务。此前，汽车公司宣布利润较前一年下降84%。
宣布计划进入迅速扩张的印度市场。
- 2010在883系列的复古，AMA专业赛车，连同冠名赞助商万斯和海恩斯，首次亮相XR1200系列。修改是有限的，强调骑手的天赋。丹尼·埃斯里克在第一年就赢得了冠军。
准备与历史输入由马克·加德纳和其他来源。
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