川崎摩托车的历史
- 1896该公司由川崎昭三创立。他的公司将被称为川崎重工。随着时间的推移，该公司的主要活动领域将是造船、铁路车辆和发电厂。摩托车将成为这个多元化工业集团的一小部分。
- 1960川崎重工(Kawasaki)签署协议，收购日本新兴摩托车制造行业的主要参与者——目黑摩托车(Meguro motorcycle)。目黑是唯一一家生产500cc自行车的日本公司。在英国和英国，Meguro的500——与BSA A7非常相似——被嘲笑为廉价复制品。但事实上，这是一辆相当高质量的自行车。
- 1961川崎生产了第一辆完整的摩托车——B8 125cc二冲程摩托车。
- 1962从50-250cc的一系列二冲程型号发布。250cc盘阀“Samurai”在美国引起了关注
- 1966650W1发布，是日本当时最大的自行车。它的灵感来自BSA A10。在接下来的几年里，它将得到双碳水化合物，和一个“扰频”版本的高管。
- 1969戴夫·西蒙兹为川崎提供了第一个世界冠军，125毫升级
引人注目的川崎H1(又名马赫III) 500cc三缸二冲程释放。虽然它的处理留下了一些需要，电机是非常强大的一天。这是四分之一英里内最快的量产自行车之一。马赫III建立了川崎在美国的声誉(特别是，它建立了强大的声誉，有些反社会的摩托车!)一个精彩的H1R生产赛车也发布- 500cc赛车。
在未来几年内，H1将推出S1 (250cc)、S2 (350cc)和H2 (750cc)等更大、更小的版本。他们在市场上很成功，H2R 750cc生产赛车在赛道上也很成功，但川崎知道，二冲程街道自行车的日子即将结束。
该公司计划推出一款四冲程汽车，但对本田750- 4的到来感到震惊。川崎回到了绘图板。
- 1973自W1发布以来的第一个新的四冲程。等待是值得的。900cc Z1比本田750更有动力和双顶置摄像头。在未来几年里，它的能力将略有增加，它将被重新命名为Z-1000。
- 1978Kork Ballington赢得了250cc和350cc世界锦标赛的前后平行双赛车(Rotax也在这种配置中建造了赛车马达。巴灵顿将在79年再创辉煌。1980年，他将获得500毫升级的第二名。Anton Mang接手了250和350班的比赛任务，他将在未来三年赢得另外四个冠军。这是川崎在世锦赛上最成功的时期。
川崎大口径KZ1300发布。本田和贝奈利在这个时候已经发布了六缸自行车，但川崎的规格包括水冷和轴传动。为了强调冷却系统的效率，它的发射在死亡谷举行。尽管它很重，记者们还是印象深刻。
在接下来的几年里，KZ1300将采用数字燃油喷射技术，并以“旅行者”(Voyager)的名称出售全装旅行版。“这款车被宣传为‘没有门的车’!”
- 1981埃迪劳森赢得AMA超级自行车冠军川崎后，与本田的弗雷迪斯宾塞史诗般的战斗。他将在下一年再次获得冠军。
川崎释放了GPz550。它是风冷的，每个汽缸只有两个阀门，但它的性能威胁到竞争对手的750cc机器。这是推出600级的自行车。
- 1983液冷四阀GPz900R“忍者”首次在拉古纳塞卡摩托车出版社展示。他们惊呆了。
- 1985小詹姆斯·布巴·斯图尔特出生了。川崎为他的家人提供绿色队的尿布。
- 1989第一批“ZXR”指定自行车进入市场。它们是750cc和400cc的赛车复制品。
- 1990ZX-11推出并采用1052cc发动机。它是第一款冲压空气感应量产摩托车，也是市场上最快的量产自行车。
- 1991ZXR750R开始了四年的运行作为顶级自行车在FIM耐力世界锦标赛。
- 1993斯科特·拉塞尔获得世界超级自行车锦标赛冠军，卡尔·福格蒂很失望。
- 2000ZX- 12r发布- ZX系列的新旗舰。
- 2002布巴·斯图尔特赢得AMA 125 MX冠军。
- 2003斯图尔特是AMA 125西SX冠军。“他到底在跳什么?”“人们想知道。这是“布巴磨砂”。
川崎重工将ZX-6R的排量提升至636cc，这一大胆举动承认了只有一小部分超级运动摩托车真正参加过比赛。普通骑手欢迎中程功率的显著增加，而自行车是“现实世界”中量级的王者。
- 2004斯图尔特赢得了AMA 125 East SX冠军，以及125cc户外冠军。只有一两个骑250米自行车的人比他骑小自行车跑得快。
就在我们认为摩托车不能变得更疯狂的时候，ZX-10R发布了。OMG的力量!
- 2007虽然他的过渡到大型自行车没有像许多人预期的那样顺利，斯图尔特赢得了2007年的AMA SX冠军。
- 2008川崎在concour14上给了Concours一个急需的改进。共享1352cc发动机从ZX-14，它被吹捧为终极运动旅游摩托车。
当他们在它，川崎也决定给忍者250和KLR 650的主要更新后，多年不活跃。
准备与历史输入由马克·加德纳和其他来源。
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