2013年本田CB1100回顾

本田认识到，摩托车行业的未来取决于下一代，因此正在营销摩托车，旨在吸引普通的摩托车旁观者——以及比目前参加集会和比赛的人更年轻的年龄段。这些新款本田汽车的目标人群是面临着不断上涨的油价、日益增加的交通流量以及渴望在地球上留下比祖先更轻足迹的热切愿望的人群。任何一个狂热的品牌，无论是动力运动还是其他，都很少开发一款旨在打入普通大众市场的产品，但本田在2013年正是这样做的。从结果来看，这是一种注定会成功的哲学。

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部分方法是建造更注重功能而不是形式的基本自行车，而实现这一目标的方法之一是，在保持华丽的同时，利用当前的复古/复古机器趋势。呈现2013年CB1100，本田的新内联四标准，使人回想起日本摩托车的黄金时代，目前享受复兴的年轻一代。

新标准显然是受到了20世纪70年代CBs的启发，并以其为模型，它没有像CTX那样用新奇的小玩意来炫酷，也没有像500s那样看起来是一辆“适合所有人”的自行车。相反，它的风格是优雅和简朴的;它的性能是能力和稳定的;它的适应性和完成度是坚实和优雅的-突出的是非常本田。纯红色的油箱是实用的，具有复古的标志，合金车轮是黑色的，朴实无华，镀铬挡泥板和向上翘起的扩音器管让人想起一个更简单的时代，那时它不是关于外形，而是关于乘坐。

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毫无疑问，这是一次有趣的旅程。尽管有540磅的满载重量，新的CB11是一款灵活的城市自行车。这位驾驶员还没驾驶过这么有能力和对驾驶员友好的城市轰炸机胜利的博纳维尔．

本田拥有大量可用的低端动力(它在怠速以上产生超过50英尺/磅的扭矩)和高速公路上的加速能力(从3300转/分钟到7000转/分钟的转速极限超过60英尺/磅)，非常适合通勤和使用工具。它的长，宽，平，但舒适的座位是舒适的一两个人，和它的齿轮设置离线拉链和大道快速。

在高速公路上，它的顶级动力是有点令人失望的发动机排量超过1100cc，但没有防风(或6档)，你可能不会想骑这辆自行车超过85英里每小时无论如何。诚然，这款车在尺寸上小而瘦，但1140cc的转速和58.7英寸的轴距足以让人对高速公路充满信心。更适合通勤者的是，31.3英寸的座椅高度相对较低，配有中座式足部控制装置和标准车把，使乘客的头和肩膀保持在一个竖直的舒适区域，以适应交通状况。

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全摇篮钢底盘延续了少即是多的主题，作为链传动和双后减震器。同样是老式的风冷直列四缸，但现代技术提供了燃油喷射(32毫米节流体)、双顶凸轮和每73.5毫米x 67.2毫米气缸4个气门。前、后盘式制动器功能更强;综合ABS需额外支付1万美元。

不过，这些细节就说得够多了，因为图片说明了一切:这款自行车是为奔跑而设计的，稳定而坚固，优雅地搭载着它的骑手(这个词又出现了)，并向传统致敬。CB11大大借鉴了它的传统，它显示在驾驶舱内以及在道路上。控制很简单，没有小工具或怪癖。这里没有什么即兴的，没有什么不必要的。圆形的镀铬镜子挂在高高的树干上;金属脚控制在他们的末端滚花;在经典的绿面模拟仪表之间，有一个小型LCD读数，提供一个时钟，两个里程表和一个哈希标记的燃料表。两个手的杠杆都是可调节的。

CB1100的建议零售价为9999美元起，相对于同等尺寸的自行车来说，价格是合理的。其复古标准的竞争对手凯旋的Bonneville零售价仅为7700美元，但其发动机却小了近300cc。但对这个车手来说，马达是唯一比邦妮更好的地方。除此之外，这是一种非常相似的骑行体验。ABS对本田来说是一个很有吸引力的选择，但1万美元的加价将CB1100的最终成本推到了1万美元以上。哈雷的另一款替代品Sportster XL1200C Custom起价为10,499美元，但它在舒适度和性能上都不如哈雷。

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本田的目标是重新进入车手谁正在寻找一个经济而时尚的理由，以回到两个轮子。在这里，希望本田的定价不会阻止那些怀旧的车手，他们怀念msrp不到新CB零售价的一半。

我喜欢这辆摩托车，从它的外形和外观到它的操作和性能，以及它的路沿吸引力。CB1100很好地契合了21世纪本田的新哲学:制造它，他们就会来。本田，把价格降下来，他们可能会蜂拥而去。