2015年本田CBR300R首次驾驶回顾
当本田CBR250R作为2011款车型在2010年底出现在人们的面前时，它似乎是初学者运动自行车之王——双缸川崎忍者250的完美挑战者。在几十年的时间里，川崎忍者250基本上是希望进入摩托车运动的新骑手的实际选择。最后，对于那些想要与众不同的人来说，还有另外一个选择。然而，仅仅是追赶是不够的。然后川崎为小忍者加油，使其成为300，留下单缸CBR摇摇晃晃。本田不是一个在挑战面前退缩的人，它用新的CBR300R进行了反击。
婴儿撞
问题就在这里:顾名思义，300R的单缸发动机和它的前身一样，只是尺寸增加到286cc，比CBR250R大37cc，但仍然比忍者300的双缸发动机小10cc。在这种情况下，称新的CBR为300似乎有点慷慨，但不可否认的是，“CBR286R”并不以同样的方式从舌头上滚下来。位移的增加是由于Thumper的行程从55mm增加到63mm。它的76毫米口径保持不变。本田表示，这将提供17%的马力提升。使用22.5马力的CBR250R在我们的2013初学者运动自行车枪战，这意味着我们可以希望看到大约26匹马从300R车轮。扭矩，也应该得到一个健康的凹凸以及，但本田没有给出任何数字。
在修改后的车身下面是相同的基本单从CBR250R。更长的冲程将249cc Thumper变成286cc Thumper。
显然，这里的大新闻是更大的发动机尺寸，但本田在将250改装为300时并没有止步于此。EFI调谐已修订，以帮助调节额外的功率。如果你是一个新骑手读到这篇文章，不要担心它的油门响应不守规矩。事实上，我们实在想不出有什么可以抱怨上一个版本的。
作为CBR家族的一员，300的款式以更好地模仿它的大哥:主要是CBR500R、CBR600RR和CBR1000RR。双大灯类似的CBR阵容，作为风格化曲线的车身。奇怪的是，CBR250R的造型灵感来自于VFR1200。对我来说，这辆自行车看起来比以前好多了，甚至让我第一眼以为它是阵容中较大的cbr之一。我已经说了新的车手从置换类别从四分之一升级，因为自行车的外观。就我个人而言，我喜欢300R的cbr灵感外观。所以，如果我有一台，我可能会保留一段时间。
狭窄的座椅/油箱连接处和苗条的侧板使CBR300R的平装非常容易，即使是较矮的骑手。也注意配件后座座套。
作为这些造型调整的一部分，300的外形现在更苗条了。实际上，300的座椅高度略高，为30.7英寸，比之前高0.2英寸，但更窄的座椅/油箱连接处和苗条的侧边盖使平躺更容易。如果30.7英寸听起来还是太吓人，本田提供了一个附属马鞍，将座椅高度降低了整整一英寸。同样的357磅的路沿重量，使婴儿CBR非常容易操作，无论你把它从侧边架，移动它在车库或改变方向在道路上。
在新的骑行体验中，一个重要的，但有时被忽视的方面是学习如何保养你的摩托车。本田为300R提供了更容易使用的关键部件。车身，如油箱和侧盖，现在更容易拆卸，发动机安装点的变化，使火花塞，机油过滤器，气门和后刹车油箱更容易获得。
CB300F
如果CBR300R的车体对你来说太臃肿，可以试试CB300F。裸版的CBR300R，它应该在九月中旬在经销商。
当本田将受邀的媒体嘉宾聚集到位于加利福尼亚州托伦斯的总部，试用新款CBR300R时，该公司还展示了首批CB300F车型中的一款，这款车和CBR300R都是在泰国的制造工厂生产的。展出的F车型基本上是300R的裸版，去掉了大部分车身，取代了车把的夹扣，将双大灯换成了单大灯单元，重量比300R轻9磅(348磅)。它的零售价将比4,399美元的300R低400美元。虽然不允许乘坐，但坐在上面可以看到一个舒适的、直立的座位位置和玩具一样的轻盈。不幸的是，我只能说这么多了。
第一次骑马
从一个新骑手的角度来看这次骑行，我想起了我的第一辆自行车，雅马哈FZR600。你可以说我是伪君子吧，因为我滔滔不绝地讲了四分之一升的汽油的价值，一开始却没有拿到250，但我当时年轻又笨。不过，这笔交易太好了，不容错过。乘坐CBR300R让我想起当初买那辆破旧的FZR是多么糟糕的决定。简单地跳上本田，底盘的狭窄是立即注意到。它纤细的腰线意味着我30英寸粗短的内缝完全可以让双脚稳稳地踩在地板上。
最小的重量，足够的动力和灵活的底盘，CBR300R是一个伟大的街头骑手和赛车手的学习工具。
转动钥匙，拇指启动器，和单braaps的生活，安顿到一个平滑的空转感谢它的电子燃油喷射。拉上轻离合器，点击进入齿轮和CBR是能够滚离开与缓慢释放的左手，不需要油门。一旦滚动任何真正的目的，你会注意到小本田的齿轮相当短的前三个挡;从第一到第二的转变发生在每小时15到20英里之间。这款自行车在城市交通中行驶得很好，在试图超过另一辆车时，它的动力比它的前身更大。随着更多的空气吸入，挤压，砰和吹，有更多的吸引力，以满足一个更有经验的骑手，但绝不是要吓坏新手学习油门控制。
CBR真的在5000转/分钟左右的时候达到了它的步伐，但考虑到我们的骑行路线不包括任何高速公路行动，很难评论它的高速公路礼仪。根据我们的经验，250R在高速公路上的时速几乎达到了80英里。尽管300R的传动比略短，但它额外的动力和更高的最终驱动传动装置(分别为2.571比2.714，增幅高达5.6%)可能会使其在高速公路上拥有更大的速度净空，以跟上交通。
我们的旅程曲折的部分就像一个曲线球，因为意外的道路建设扼杀了旅程中最美好的部分。然而，并不是一切都失去了，因为人们发现了其他弯曲的道路，在这里CBR显示了它的血统。启动转弯需要很小的输入，但300R很好地保持了它的线，以其微不足道的尺寸，改变方向非常容易。
在300R上，乘客需要稍微向前倾斜，6英尺以下的乘客也应该相对舒服地使用踏板。
这当然不是像CBR600RR或CBR1000RR那样的纯种车，而且它的软弹簧阻尼器也显示了出来。虽然有越来越多的赛车场景为四分之一升级，经验丰富的人将超越300R的背带相当快(如果赛道滑稽动作是你的东西)。对于新骑手，预算暂停提供了一个很好的学习工具，变得顺利，而逐步加快速度。
刹车也足够，但肯定不是不可思议的。单296mm前盘和双活塞卡钳受益于增加的停止动力从后220mm盘。尽管如此，一个良好的挤压需要得到有意义的阻止力量出来。防抱死刹车是一个500美元的选项，可在所有CBR300R配色方案。就我个人而言，选择ABS对新骑手来说应该是一件不用动脑筋的事，因为它可以让他们学习刹车调节，而不会因走得太远而受到太大的惩罚。值得庆幸的是，前后刹车没有连接。
小心忍者
最终，本田的CBR300R比它所取代的车型在速度上有了明显的提升。性能的提升几乎适用于任何情况，自行车的狭窄和羽毛般的身材将使任何新骑手几乎立即舒适。它的售价为4399美元，不会让你倾家荡产，而且它会为你磨练技能提供坚实的基础。本田甚至表示，它将返回71英里每加仑，这意味着你可以花更少的时间在加油站和更多的时间开车。这不就是重点吗?
本田的CBR300R给我们留下了深刻的印象。当然，与川崎忍者300的再次比赛是有必要的。
时间将会证明本田是否有足够的力量在初学者自行车战争中取代强大的川崎忍者300，但CBR只在我们最后一次将两者(和晓星GT250R)相互竞争时以微弱的劣势出局。本田希望300R的动力激增，加上比卡威(357磅)更轻的重量。与379磅。和更低的价格(分别为4399美元和4999美元)将是推动它超越市场的关键。
请继续关注，用拳击的比喻来说，我们正在召集两位超级轻量级拳手。
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