2020川崎KLX300R综述

还记得我们在2019年聚会的美好时光吗集体亲吻你的手，和你的孩子握手?我做的事。那是去年九月的事了莫有机会测试三个新的川崎摩托车:合法上路KLX230，而且仅限于越野KLX230R而且KLX300R．不久之后，像往常一样，我的评论上线了Motorcycle.com告诉你关于KLX230而且KLX230R．为什么没有包括KLX300R ?因为我只花了三分之一的时间骑它，老实说，我认为它应该进行更彻底的测试，因为它确实是一辆有吸引力的摩托车，我认为它可能会有大量的观众，而5499美元的低价更是如此。

2020年川崎KLX300R第一眼

川崎已经有一段时间没有300cc越野自行车了。事实上，它太长了，以至于一些新骑手可能不知道它在20世纪90年代到21世纪初的长期运行和流行。随着人们对越野自行车的兴趣开始减弱，而运动自行车的流行度增加，川崎几乎放弃了它的越野阵容，只留下较小排量的车型，如KLX110而且140在生产中。

2020川崎KLX230R回顾-第一个Braap

2020川崎KLX230回顾-首次骑行

既然越野自行车、双运动和各种越野摩托车是仅有的几个销量上升的两轮类别，那么Kawi将重新回到游戏中，300将重新领导KLX-R车型系列是有道理的。

漂亮的包

如果你还记得早期的KLX300R，你可能会注意到发动机、框架和整体规格的相似之处。这未必是件坏事。长期以来，KLX300R一直被认为是一个可靠的平台，现在，在考虑市场时，它属于一个类别。对于那些过时的自行车，如本田CRF230，雅马哈TT-R230或者川崎自己的KLX230R，作为一款越野自行车，KLX300R完全有意义，它提供了更好的性能和更大的动力，而不会让人感到害怕。对于对越野感兴趣的街头车手来说，这又是一个很棒的选择，它将很容易让土路新手跳上去，并从第一次按下神奇的电动启动按钮开始感到舒适。即使是有经验的车手也会对KLX300R的能力有所了解。

KLX300R的六速变速箱可以让您在通过广阔的开放区域时保持低转速。同样值得注意的是，触摸发动机保护从焊接上的保护底部的框架。

回到那个神奇的按钮。2020年的川崎KLX300R拥有电动启动和燃油喷射-这两件事使新300的生活、驾驶和维护几乎毫不费力。292cc的DOHC Single在中程范围内提供可预测的和进步的动力，并且能够在合理的范围内相当容易地牵动障碍物。34毫米节流阀体负责自行车的燃油喷射是非常好的计量和难以置信的平滑在节流阀。按下启动按钮，自行车立即毫不犹豫地发动起来，立即进入安静稳定的怠速状态。

那是工具箱，还是你见到我很高兴?悬挂在副车架左侧的黑色塑料是一个巨大的木炭罐，可以帮助自行车通过加州严格的排放标准。由于这一点，以及安装的火花避雷器等，这辆自行车在加州是绿色贴纸合法的，可以在全国许多地区骑。查看你当地的房源。

从人体工程学上来说，这款自行车非常适合5英尺8英寸的我。车把是四个位置可调，以帮助拨在骑手三角形各种骑手的喜好和大小。脚钉和座位的比例感觉很到位，从坐到站的过渡感觉完全自然。覆盖2.1加仑油箱和散热器的前整流罩也不是太宽，当车手试图把重量放在前轮上时，可以轻松地骑在自行车上。只有相当高的坦克会抑制前进。抓地力平座椅也允许大量的运动，以及尾部。36.4英寸的座椅高度听起来比实际上更吓人，因为一旦坐上去，震动就会平息下来。我的30英寸内缝完全可以让两只靴子都踩在平地上。

最简朴的“仪表板”区域包括电源按钮(带有电源指示灯)，低燃料灯和FI警告指示灯。

六速变速器给人的感觉很好，很精确，离合器对杠杆的拉动很轻，对大多数车手来说不太可能造成疲劳。我在这里发现的一个问题不是变速箱或离合器本身，而是变速杆和看起来相当小的过时的脚踏板之间的距离(可能是90年代的残留物)。两者之间的距离经常引起偶然的上升或下降，自然，在最不合适的时候出现。这不仅是距离的问题，而且整个杠杆距离发动机足够远，即使你没有用你的脚趾压杠杆的末端，你也可能会用你的靴子内侧击中杠杆更远的地方。我穿的是10码的越野摩托车靴，我觉得我的鞋可能在大多数骑手的平均范围内，所以这对很多人来说可能是一个问题。新的变速杆将是我在解决缺乏oe装备的手柄后，在售后市场购买的第二件事。

只要你不打算撞上摩托车赛道，KLX300R可以处理一整天的小跳跃。

新手、中级车手和满足于巡航的人会对KLX300R的KYB 43毫米美元叉(可调压缩)和充气背负式联动式减震(可调预紧、反弹和压缩)感到满意，两者都提供11.2英寸的行程。经验丰富的车手通常发现自己在较慢的技术路线也可能满足于股票背带，尽管可能会调整冲击的设置。底部阻力也是值得称赞的，只要你不是在摩托车越野赛道上兜售它。只有当速度真的加快，股票暂停开始感到不堪重负，否则，它提供了一个舒适，轻松的乘坐。

花瓣盘看起来运动和完成工作。

相对较短的56.5英寸轴距使自行车易于在狭窄的小径上机动，21/18英寸的轮毂组合使KLX300R在障碍物遍布的地形上兼容。邓禄普MX52s也提供了强大的牵引力，尽管我注意到它们在岩石沙漠环境中持续时间不长。新款300的液体重量为288磅，不算太重，但如果你一直骑着更轻的自行车(可能是一辆更轻的自行车)，而你骑着它翻车，你会发现它也不是最轻的。双活塞卡钳配对一个单一的270mm光盘在前面做了一个伟大的工作，让事情变慢，而后方单活塞卡钳给出了良好的调制在杠杆和足够强大的停止其240mm转子。前制动杠杆也提供了一些调整。

2.1加仑的油箱位于相当高的框架，限制了向前移动的距离，以使重量超过前轮胎。

这辆自行车的塑料看起来完全是现代的，并掩盖了其他不那么现代的部分。我喜欢使用绿色/黑色/金色复古图形的选择，这在最新的KX型号上也有。他们给自行车增添了一点额外的个性。

总而言之，2020年的川崎KLX300R是一款很棒的自行车。它从来不会让人感觉速度过快或令人生畏，但它可以全天处理技术赛道、双赛道和单赛道。如果全面的性能不是你所追求的，或者如果你是越野骑行的新手和/或想要一辆不会让你倾家倾城的自行车，Kawi的KLX300R的复兴是一个不屈不挠的选择。我的意思是，得了吧，5499美元每个人的车库里都应该有一台。