2013 KTM 690杜克审查-视频

以川崎的KLR650为例，它可能是过去几十年所有650cc Thumpers中最常见的一款，后轮胎产生约36马力。690cc单在公爵打出几乎两倍的小马，63.8马力确切地说。显然，KTM工厂是一个完全不同的联盟。它甚至比川崎的双缸忍者650更能撕裂几匹马!点击这里查看公爵的动态图．

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“公爵”是KTM进军街头自行车市场的关键。这家奥地利制造商最著名的是它的污垢机器，它在20世纪90年代中期创造了公爵，作为其第一款专门用于街道的车型。尽管发布了近20年的摩托车测试，Motorcycle.com从来没机会复习过。所以我们来上一堂历史课。

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因此，2013年公爵自行车重返北美市场，它是2012年欧洲自行车的升级版，配备了新的车轮和不锈钢消声器包装，而不是涂漆的软钢。公爵的橙色铬钢格子框架赋予了它独特的外观，隐约让人想起了受奶油棒启发的杜卡迪怪物。

杜克690的数字命名现在终于匹配其全面重新设计的LC4 Thumper电机的位移，感谢4.5毫米增加活塞旅行:内径/行程现在是102.0 x 84.5毫米。根据KTM的说法，立方体的凸起与新的气缸盖相结合，可以产生更高11%的峰值功率，在中档档的提升幅度更大。

双火花塞用于最大限度地燃烧，由棒线圈触发，受益于他们自己的定时地图。京欣燃油喷射连接到节流阀没有机械连杆-这是一个线控系统。新的齿轮传感器可以为每个齿轮优化映射。由于改进的连杆轴承，新发动机还享有更长的服务间隔。现在建议在1万公里(6200英里)更换机油，从7500公里增加到1万英里，第一次阀门调整从1万英里增加到1.2万英里。

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你好，很高兴认识你

也许只有我觉得，在公爵号上我感觉很时髦，不仅仅是因为上面有我的名字。它看起来咄咄逼人、目的性强、与众不同，被涂着鲜艳橙色粉末的彩色格子框架紧紧地连在一起。有些人可能会觉得它的外观不合他们的口味，但你不能说它不时尚。铸铝副框架整理尾部部分，同时支持一个宽阔的乘客座位与坚固的抓手。

公爵号的人体工程学与前代相比有了巨大的改变。最引人注目的是新座椅，现在的位置低了一英寸多，为32.9英寸。鞍座的桶形可以帮助骑手在这个流氓机器上不可避免的轮上保持适当的位置，但对于那些长腿的人来说，它不允许太多的尾部运动。锥形铝车把的扁平“弯曲”和折叠变速杆尖端是对KTM越野传统的致敬，而可调节的前制动杆适合各种尺寸的手。

大单缸摩托车点火迅速，进入熟悉的步态，骑单缸摩托车的经验。不同的是，由于相对较轻的飞轮，杜克102毫米的大活塞加速速度有多快。它展示了一个典型的大排量Thumper在空闲的叮当声，它的火灾如此罕见，你几乎可以计算每个活塞行程。曲柄驱动的平衡器抑制振动，KTM还声称电机是更精细的平衡，以调整过度的震动。然而，这种设计所固有的大幅振动是无法隐藏的。

公爵的燃油喷射非常好，提供即时骑冷。液压离合器提供了非常轻的拉力，只需要一个手指。APTC (Adler Power Torque Clutch，阿德勒动力扭矩离合器)设计还融合了滑鞋功能，这对于经常表现出过多发动机制动的大型单品来说是一项伟大的资产，尤其是像公爵这样具有高压缩比(12.6:1)的单品。

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尽管它的hi-po方向，690在低转速范围内有大量的嬉戏功率。从仅3000转的咕噜是相当大的，和一个短的第一档位使wheelies的需求。捶打者，事实上，可以从一个停止，而在第二档位-它会很容易容忍更高的齿轮。不可能在一级档使用全油门而不使用前轮，在我们看来，这是一件非常好的事情。它会激发你的淘气行为——魔鬼总是潜伏在你的身后。

公爵总是充满渴望，随时准备在下一次机会时嬉闹，无论是在红绿灯前还是在车流中穿梭。新的变速箱轴承帮助点击从超级光滑的变速箱快速换挡。也许没有比公爵号更活泼的交通剖析者了。它非常灵活，有一个反应灵敏的马达，所以它总是准备好了你想要的任何恶作剧。

高速公路上的情况就不那么乐观了。当你骑在后轮上时，那个能把你固定在原地的斗形座椅不允许后部有太多的移动，这就限制了你在高速行驶时能将躯干向前弯曲的程度。有足够的伸腿空间，但你不能向后俯身，让你的胸部与风成一定的角度。当速度超过每小时70英里时，它可以成为一种腹肌锻炼。高速行驶时，镜子会模糊。

与几乎所有的Thumper不同，公爵在加州高速公路上的速度不会感到气喘吁吁。在80英里每小时，电机旋转约5200转/分，这是刚刚低于峰值扭矩交付。这个马达有多厉害?好吧，它成功地领先于1200cc杜卡迪Multistrada在70英里/小时的滚动比赛。

从它的转向几何数字判断，公爵不应该感觉像它一样灵活。26.5度的前倾角对于一辆运动自行车来说似乎很懒，而它115毫米的履带也相当宽厚。即使是它57.7英寸的轴距，对于这种尺寸的自行车来说也相当长了。

公爵的反应要归功于另外两个数字:330和160/60。首先是“公爵”的减油重量，这对于一辆64匹马的摩托车来说是很了不起的。其次是后米其林Pilot Power轮胎的尺寸，比预期窄了20毫米，可以实现快速滚动速率。

公爵喜欢被指向一个曲折的峡谷道路，在那里敏捷的价值超过大速度的潜力。它传递了一种有趣的渴望，渴望吞噬几乎没有自行车能与之匹敌，而且我们记得没有一辆自行车能以每小时50英里的速度加速前轮。虽然它的转向非常敏锐，丰富的轨迹和轴距数字防止它感觉太刀或不稳定。米其林提供了肯定的抓地力时，骑咄咄逼人，但钉清是一个不存在的问题。

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帮助保持橡胶在道路上是博世9M+ ABS设置借鉴了990 SM t。它增强了由径向安装的布雷博四活塞卡钳和径向主缸驱动的单320毫米前盘的稳定停止力。一个浮动后卡钳咬240毫米转子。他们的表现大多是优秀的，提供强大的动力和良好的反馈。当使用后刹车时，ABS反冲很容易感觉到;污垢追踪者将感激防锁控制可以被禁用。

为了将一辆欧洲制造的带有标准ABS的运动自行车以8999美元的价格推向市场，这意味着需要仔细考虑制造成本。对于公爵，这导致最低限度的可调WP悬挂组件。它的43毫米倒叉没有，而冲击是可调的反弹阻尼和预紧力通过一个10位斜坡领。

更多的调整通常是更好的，但KTM提供了一个全面的设置交付。两端5.3英寸的行程巧妙地解决了颠簸。悬挂动作不是超级复杂，但阻尼率是很好的选择。后反弹阻尼最初感觉有点弱，但增加一些点击是一个有效的解决方案。

仪器仪表包含在一个单一的单元，具有大的模拟速度和相当小的液晶显示器。数字时钟可选配里程表、两个行程计或档位指示器。同样方便的是一辆计数多道一旦击中储备，la雅马哈。tach，虽然很容易读，几乎是多余的公爵，因为引擎的锤击在你下面是一个清楚的足够的提示，转速正在变高-不需要换档灯。

新杜克的油箱容量有所增加，但只有3.7加仑，仍然非常小。新引擎声称燃油经济性提高了10%，在我们热情的手中，平均每加仑49英里的速度让我们很满意。因此，你可以预期的范围大于180英里每箱。

我们不喜欢什么

690公爵是一个奇妙的工程运动摩托车，但它不是没有一些小虱子挑。它的侧边需要狠狠地踢一脚才能通过僵硬的弹簧，而且它的腿似乎太长了一英寸——除非自行车向右倾斜，否则骑在上面的人几乎不可能展开。此外，它的大灯在低光束上是令人失望的昏暗，尽管它的高光束是相当好的。而且它舒适但狭窄的座椅可能会让高个子的乘客感到恼火，而粗壮的飞行员会希望有一个更低的马鞍。

还有一点需要注意:发动机振动是不可避免的，无论是低转速行驶，还是在高速公路上巡航，还是在顶部尖叫。车手的手、脚和大腿都能感觉到，这可能会让那些习惯了更平滑的多缸发动机的人感到不快。也就是说，它不会使人衰弱，因为大振幅的振动不是导致手脚麻木的高频振动。

结论

KTM的690 Duke是一个左外野本垒打，如果你能理解这个复杂的比喻的话。这是一个很好的替代典型的运动自行车，随时准备刺激，但没有要求三位数的速度。如果你的通勤路上没有弯道，那么你一定会对公爵自行车在城市中的表现感到满意——尽管有很多自行车可供选择，但公爵自行车还是最受欢迎的。

这款自行车的一切都很敏锐——转向、油门响应和刹车——因此对有经验的车手非常有吸引力。如果旅行不是你的自行车职责清单上的高，公爵能够处理几乎任何其他事情，你可以在铺好的道路上扔它，同时做独特的和充满乐趣的天赋。

“公爵”的独特性可能会成为其销售成功的最大障碍。首先，虽然KTM是一个主要的制造商，但这家奥地利公司的街头车型在营销方面得到了最低限度的支持，所以许多潜在的买家甚至不知道它的存在。其次，690公爵不享受竞争激烈的摩托车细分市场的竞争力，因为没有其他东西很像它。它最接近的对手将是Aprilia的野生SXV 5.5我们在2008年测试过但遗憾的是，多年前，这名高维修费的开膛手就被从阵容中剔除了。你可以选择杜卡迪(Ducati)的Monster 696(9295美元)或Aprilia Shiver 750(9499美元)，但你会花更多的钱，而且需要对随身携带额外的50多磅体重保持冷静。

虽然它的8999美元的零售价对于一辆单肺摩托车来说似乎很高，但这是一辆出色而有能力的摩托车，不应该被运动头脑的骑手忽视。

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