2020 KTM 890公爵R第一眼

当你开着马力已经很强的KTM 790 Duke，把它的排量增加到890cc，添加完全可调的悬挂组件，并添加一流的刹车时，会发生什么?你得到KTM 890Duke R!首先是坏消息:KTM 890 Duke R在2020年秋季之前不会作为2021年的型号进入美国。处理它。现在，说到最酷的东西。

将发动机功率提升到890cc不仅仅是膛程和冲程的更新，虽然它们分别提高到了90.7 mm和68.8 mm。头部必须完全重新工作，以处理更大的37毫米进气和30毫米排气阀。此外，新的平衡器轴被添加以匹配增加的RPM和旋转质量。你没看错，890有更高的转速上限和更高的压缩比。在加油方面，每个节流阀体接收新的传感器来测量歧管压力，并在每个气缸的基础上调整混合，以改善油门响应和更精确的油门输入。把所有这些加在一起，你就得到了一辆KTM声称能提供121马力和73磅英尺扭矩的并联双联车。一个令人惊讶的变化，发动机包是Quickshifter +成为一个选项的890公爵r。然而，巡航控制成为一个新的选项。(目前还不清楚这是否会作为现有790公爵的更新版本。)

框架本身保持不变，除了橙色油漆，优雅的KTM R模型框架。然而，这并不意味着底盘没有得到按摩。叉子的渐进式弹簧换成了线性弹簧，完全可调节的WP Apex卡带取代了790 Duke上不可调节的钻头。在后面，一个完全可调的WP APEX冲击，完成高速和低速压缩阻尼加上反弹调整。后预紧力享有一个新的液压调节器，便于悬挂设置。橙色的车轮似乎没有改变从790除了活泼的颜色。然而，橡胶的选择是一套米其林Powercup II超级运动轮胎。

如果你认为悬挂的变化是令人兴奋的，刹车会让你超过月亮。首先，主气缸是一个布伦博MCS径向单元，允许骑手调整杠杆比例，以自己的喜好。在编织钢制动线的另一端，坐着一对Brembo Stylema单块卡钳夹住320毫米的圆盘，比790上的轻2.65磅。

为了处理890产生的所有力，车把更平坦和更低，进一步的可调节可通过三个旋转调整和4个位置的微调在三重夹上。33.1英寸的座椅比790高，当与车把结合在一起时，提供了更积极的骑行姿势。新的钉子也安装得更高、更靠后。

所有这些变化结合起来使890杜克R比它的小兄弟更锋利的手术刀。不过，美国粉丝要等到2020年底才能在展厅看到它们。价格尚未确定。