骑倍耐力Diablo Supercorsa轮胎

赛车在不断发展，因此轮胎制造商必须竞相追赶。比赛轮胎进一步进化，超越了比赛自行车，但最终让它们赶上并回到赛道上。而这生命的摩托车，一圈一圈地转，就像一个掉落的锻造车轮。

然而，这种人工选择中最精彩的部分是，当我们能够控制他们的后代，然后把他们重新引入事物的自然秩序，我们自己，就像街头合法的运动自行车和轮胎一样。

最近，我有幸在西西里岛南部一条名为the的超高速短路道上测试了倍耐力(Pirelli)最新的高性能运动自行车轮胎Autodromo di Pergusa．在为期两天的检查中使用的摩托车包括目前最顶级的艾普利亚、宝马、杜卡迪、川崎、铃木和雅马哈(在这里阅读这些摩托车的比较）.

七升自行车让我膝盖上的冰球很虚弱

在两天的时间里，我和几位记者轮流品尝倍耐力重生的Diablo Supercorsa SP、Supercorsa SC和Superbike Slicks。

暗黑破坏神Supercorsa SP

第三代Supercorsa SP (V3)是倍耐力批准用于道路使用的性能最高的“赛车复制品”解决方案。从工厂构思的新sp，具有足够凶猛的风度，以采取全面的轨道天，同时也具有多才多艺的品质，以杀死日常通勤的乐趣，无论道路温度。

与杜卡迪密切合作开发的最新倍耐力SP设计与许多高级运动自行车上的先进电子骑手助手协调工作，如杜卡迪Panigale V4．事实上，新SP是所有杜卡迪新v4的原始设备。

当代sp具有全新的胎面设计、外形和结构，几乎与倍耐力的全比赛超级运动产品完全相同。后轮胎是双复合的，这是倍耐力首次采用纯赛车混合材料。前端是一种单一化合物，使用新的自动化工艺精确优化了厚度。

轮胎很快就热起来了(可能是半圈?)，然后在许多不同的自行车上穿了这些Supercorsa SP(所有的轮胎尺寸和气压都由自行车制造商决定)，我认为轮胎工作得很好，比SP v2有了明显的改进。

我可以晚一点踩刹车，然后早一点踩油门，准确地感受自行车的两端在做什么。高速的稳定性是稳固的，边缘抓地力粘性。但我对sp车队最大的惊喜是他们从赛道快速的直道和进入非常慢的发夹弯时的跟踪制动效果。正如任何OEM轮胎所希望的那样稳定和鼓舞人心的信心。

在轮胎的新多半径轮廓和更大的接触贴片之间，它的新化合物，和新的4%的满/空比和八步，角度“闪光”几何水槽，这些公路行驶轮胎的性能-当安装到我们最先进的运动自行车-似乎在我看来与大多数最好的完整的比赛从几年前的DOTs，但我认为，我们不断改进的TC和倾斜敏感ABS系统可能负责这一改进反馈的一个好比例。无论如何，倍耐力最新的公路行驶SP符合所有条件:良好的抓地力、手感和稳定性，适合我们针对街道和峡谷的现代运动自行车。

暗黑破坏神Supercorsa SC

经过彻底的重新设计，倍耐力在第三代Supercorsa SC (V3)沟槽轮胎中设定的主要目标是使其具有更强的一致性和更好的“机械阻力”。

与SP不同的是，这些“专为赛道设计的”SC可以在各种化合物中使用，以优化不同类型的沥青、天气条件和骑乘风格。

有趣的是，大多数人可能不知道轮胎制造商建议车队在外面很冷的时候使用较软的前胎复合材料和较硬的后胎复合材料。

倍耐力的想法是,“一般来说，当轨道温度升高时，复合材料容易失去紧致性和刚性，有时会在倾斜过程中造成运动问题。在这种情况下，最好使用刚性较强的化合物(如SC2)。

“另一方面，当赛道很冷时，复合材料往往会变得更加坚硬，这就导致了抓地力方面的惩罚，可能会导致转向不足和制动时的稳定性。在这些条件下，最好使用软化合物，如SC1。

“另一方面，SC3化合物是最通用的，因为它可以在所有沥青和赛道条件下提供良好的性能和高里程。

“至于使用哪种后方庭院，热沥青失去了部分自然的机械抓地力，变得更加光滑和‘滑’。在这些条件下，软化合物(如SC0)是必要的，因为它可以穿透沥青表面尽可能多。

“另一方面，冷沥青往往更具攻击性和更粗糙，提供更多的机械抓地力，一方面是一种优势，另一方面它会导致轮胎撕裂，因此需要具有更大机械阻力的化合物(如SC2或SC3)。”

有点奇怪，对吧?

我可以告诉你，我们在西西里岛试用的SC1提供了更晚的制动，甚至比行驶在街道上的SP更好的边缘抓地力——允许在最快的扫车时每小时多跑几英里，在最慢的弯道时，在它们脱轨和滑动之前，可以额外获得少量的g力——尤其是在全新的情况下。

当他们做最终滑动，你可以感觉到你在赛道上的任何一点的额外速度，可以听到额外的RPM引擎正在旋转。在硬加速的情况下，这款自行车向前冲刺的速度比“用于道路使用”的替代品还要快十分之一秒。

当然，这些都是微小的差异，但如果游戏的名称是收集所有可能的优势，那么你就会获得SC等价物的胜利。

最酷的地方简单地添加粘性橡胶到现有的摩托车包你已经熟悉,其他没有改变一个该死的东西,那是你的一圈的下降——这几乎可以在当你意识到你的头可能增加轻轮子,或工厂Ohlins悬挂w /硬triple-clamps,完整的钛螺栓,或8000美元Brembo WSBK整体铸造刹车,用数学确定性几乎可以改善你的圈速,即使你一样的骑士两次。

但是，把轮胎换成更好的轮胎是最简单的mod之一，可以先试一试。

注意:有一次，我有点自大(而且很便宜)，觉得在我心爱的、当时很整洁的街头运动自行车上安装一套我自己的比赛专用DOT起飞装置是个好主意。第二天早上，在一个朋友给我装好轮胎后，我把腿放在我宝贝的孩子身上，在我的车道上滚动，在我的街道上转弯，给她5%的油门，高侧。

赛车轮胎在冷的时候不起作用，坚持使用为街道设计的轮胎!

暗黑破坏神超级摩托车浮

倍耐力的最新系列“NHS”(非用于高速公路服务)润滑油现在提供改进的化合物，并添加了最近开发的SCX超软化合物选择，用于WorldSBK排位赛。可选的更大的尺寸125/70前和200/65后也提供了现在，在有限的化合物，但更多的方式。

公众可以购买倍耐力的滑轨(通常在赛道上)，并已设计了“即插即用”的方法，利用17个″车轮标准宽度，标准滚动直径(以不严重影响您的传动装置或悬挂设置等)。

倍耐力声称他们最新的结构和外形促进了更快的热身、更好的机动性、更强的稳定性、更好的抓地力和更强的一致性。

值得注意的是，倍耐力通过结合广泛的内部由它自己的员工骑手(使用许多内部的、高度调谐的Superstock机器等)进行测试之外专门的测试小组使用签约的专业车手(使用常驻的全倾超级自行车等)，官方的测试为WSBK(职业车队使用自己的比赛自行车)，以及通过持续的日志记录反馈由世界超级自行车、世界超级运动、300杯、世界耐力锦标赛、BSB等专业车手提供。

生产下一代赛车橡胶的工作量太大了。我想知道有多少选手，在各个级别，真的会认真考虑这个问题?“他们给我的自行车装了最新的轮胎，而且奇迹般地一年比一年好!”

很酷的东西…在幕后。

在光滑的轮胎上骑行是一种特殊的体验。我还记得我的第一次油光。

有一些关于知道这是为赛马场做的。它们是轮胎之神的终极表达，是他们最大的努力。最大量的橡胶接触柏油路，最少的过度工程建造，以适应非常大的车主ZX-14穿过最大的火车轨道——就像他们遇到马路轮胎一样。

我认为在你的自行车上使用光滑的轮胎有一个生理方面的原因，可能比一个光滑的轮胎给你带来的任何实际性能上的优势都要多。

但这是一个浮油．我是说，这是我最近的RSV4能成为500cc的大奖赛机器，对吧?

有一件事你会很快注意到，当你第一次或第五次骑在滑面上时，你的自行车似乎没有倾斜角度的限制。一旦这些吸盘热了，你要刮掉你的脚钉干净，然后是你的排气管底部——甚至不要想拯救你的下脚板——它们会在你在光滑的路面上用完轮胎之前全部消失。“Merde !Merde !Merde !我还剩下鸡肉条，真不敢相信。”

你也会感到物理变化，当刹车非常用力“进入”前滑。接触贴片看起来比正常的大三倍，像一个柔软坚实的爱的垫子，照顾你，保护你的安全。你放慢下来。“我有你。我有孩子。”

它是美丽的。

后滑面的肥厚部分，在精神上的加速作用下，就会钻入其中，猛烈地把自己撕成碎片，产生难以忍受的热量，尽职地牺牲自己，这样你就可以再次自私地体验那种令人上瘾的快感。

光滑的轮胎对我很忠诚，让我活了下来。我很感激。

你真的应该在你的生活中至少尝试一次。

在佩尔古萨，倍耐力最新的NHS轮胎提供了你在光滑路面上所希望的一切;更好的抓地力，更强的机动性，更精确的线条，还有——也许最重要的——心理优势，当你知道你有最好的伙伴，加倍勇敢，加倍勇敢，更加勇敢。在跑道上。他们带走了孩子。

倍耐力在西西里岛测试的最新高性能轮胎给我留下了非常深刻的印象。真实的故事。