2012 650冒险旅游枪战视频

在这三款中等重量的冒险风格摩托车中，每一款都提供了舒适的日常通勤者、能干的峡谷雕刻者、轻型旅行家和愿意在人行道尽头徘徊的品质，所有这些都被包裹在一台机器中。它们的650cc级排量应该为大多数车手提供足够的动力，但这种发动机的尺寸——加上缺乏高端电子设备——也有助于将基本msrp保持在1万美元以下。

虽然这些自行车很少出现在聚光灯下，但我们发现他们提供了很多摩托车的价格;它们彼此之间的差异很大，每辆自行车都一定会根据他们的品味和预期用途找到一批忠实的追随者。

激励的三种方法

这个集合的一个整洁的方面是，我们有三个不同的发动机类型都在相同的排量范围。V-Strom仍然是由一个90度孪生动力，但它现在使用了最近修订的版本的645cc磨投入服务的铃木剑剑。川崎的“心跳”来自一台649cc的双缸并联发动机，这台发动机从诞生之初就一直在使用，而宝马则使用一台652cc的“Thumper”(单缸)发动机。每辆自行车都是燃油喷射的;G650GS使用一个五速变速箱，而其他两个是六速变速箱。

副主编Troy Siahaan认为宝马的五个档位“间隔合理，可以在车流中跑得更快”，但正如E-i-C的Kevin Duke在他对2011款G650GS(与2012款几乎相同)的单辆自行车评论中所指出的那样，“变速箱的低‘granny’档位很快就用完，需要提前换到第二档。”尽管精心计划的传动，没有否认最小的GS的动力赤字。

在一个150马力的运动自行车已经司空见惯的世界里，铃木、卡威和宝马的最高后轮马力几乎无法在里氏马力表上显示出来。但G650GS即使在这一小群“低”马力摩托车中也明显落后。

正如你所看到的，在一系列动态运行的Carry安德鲁的Hypercycle的名声，宝马的单是简单的枪。G-GS在7000转/分钟的峰值马力不足42匹时，与Versys相差了整整14.5马力，与Suzi在9000转/分钟的相对较高转速下的63匹小马相比，差距相当大。

除了一个小的低转速下降，GS悬挂与其他两个在整个中程，直到它开始耗尽蒸汽在6000 rpm左右川崎和铃木继续旋转。我们不应该忽视的是，尽管在峰值马力的整体表现不佳，GS提供了足够的动力在转速范围内，车手将花大部分时间。GS的一个潜在的不吸引人的特点是它的顶部有大量的嘈杂声。

扭矩动态图显示，宝马并没有遭受到与它在马力竞赛中相同的程度——只有5英尺磅的峰值扭矩将GS与组中最强的V-Strom分开，Versys平分了两者的差距。

“宝马发动机是相对平稳的，并提供易于使用的Thumper扭矩时，骑缓慢，单轨拖累，”内容编辑汤姆“T-Rod”罗德里克说。

然而，由于其设计的宝马是一个忙碌的感觉发动机，当保持Thumper旋转，而划船通过变速箱。由于Twin的平行布局，Versys也表现出了一种嗡嗡声，但在街头骑行时，GS的振动比Kawi更普遍，这可能是宝马在G650GS的脚钉上安装了可拆卸的减振橡胶插入件的原因。

Versys发动机具有两个汽缸和与V-Strom几乎相同的排量，在Strom的发动机继续向上爬升时，Versys发动机给铃木提供了大约6000-6500转的适应能力，而Kawi的发动机则逐渐下降。

拉伸川崎的油门电缆，以挤压每一滴从直立Twin通过变速箱的动力，掩盖了Versys在其他方面缺乏灵感的加速，特别是在最高档时。汤姆说:“Versys的引擎在每分钟5500转和每分钟10500转时感觉一样忙。”

如果你对娱乐价值的追求和你的摩托车一样多，那么你可能会乐意忽略汤姆提到的Versys发动机的平坦感，以换取它的渴望——即使从二档开始，在负载离合器的一点鼓励下。就我个人而言，但这种品质有很大的分量——我喜欢我的后轮特技。

然后我们来看看Wee Strom，这款摩托车的发动机不仅拥有最大的整体动力，而且在任何转速下的任何齿轮都是最平稳的，在每小时80英里以上的速度上毫不努力地巡航，从EFI有完美的响应，并提供“最用户友好的动力和可访问的扭矩曲线，”特洛伊说。和谐平衡的V-Twin是一个梦想，因为它几乎不可能感觉发动机震动在挂钩，把手或座位。

让我们面对它;尽管这些摩托车可以在非人行道上行驶，但它们的大部分里程将在街道上行驶。当你在高速公路上慢吞吞地行驶或在车流中不停地挤来挤去时，一个平稳、安静的引擎——它也很强壮、易于驾驭——是一种令人愉快的资产。

我们发现每个引擎都有值得赞赏的地方，但最终达成了一个明确的共识，即V-Strom获得了最佳引擎的投票。

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