大坝之旅部分行程:宝马k1600 B vs本田金翼DCT

当上次我们讲过在我们前往胡佛水坝(Hoover Dam)、罪恶之城(Sin City)和东部部分地区的一夜旋风之旅中，宝马K 1600 B击败了其他六名装袋者。有些人认为德国的六缸神奇自行车不应该获奖，因为它并不是真正的v型双缸自行车装袋工，但我们并不是真的车手所以我们只挑了我们最喜欢的摩托车。宝马是当时最平稳、最快、最舒适、科技含量最高的两轮汽车，配备了马鞍袋和挡风玻璃。

然而，尚未落地的鞋子是本田2018年的新款金翼。现在它已经。美国本田借给我们一辆红色金翼DCT(双离合变速器)，所bv伟德体育app以我们骑!不过，这不是七位美女，而是我和我的儿子瑞恩在一个漫长的周末乘车前往卡利斯托加，位于旧金山以北一两个小时车程的纳帕谷。一个不糟糕的地方，卡利斯托加半英里为我们提供了一个近乎完美的借口来探索这个地区。

2018本田金翼之旅回顾

自从去年11月在EICMA上我第一次把腿扔到这种新机翼上，它的尺寸和重量都明显减少了，当我们驶离托伦斯本田总部的8号门时，这再次成为了我的第一印象。她是如此之小。本田称老款F6B重844磅;这款新机型的MO值为806，两者都加满了油(新机型的容量减少了1.1加仑- 5.55加仑)。所以，新一代实际上轻了38或40磅，但它感觉像新的Wing一样重多比旧的少。它仍然比768磅的宝马重一些，但这两辆自行车都比宝马在2月份击败的所有其他“装袋车”要轻得多。

数据显示，新翼的轴距比旧翼长0.2英寸，但它给人的感觉也不是这样。新的双叉骨前悬架允许骑者和发动机在自行车上向前移动-更多的前轮和更多的主人的船。握把感觉比以前低了一点，这加强了新自行车突然间更具运动感的特性——座椅甚至感觉有点低;事实上，没有后备箱，即使是矮小的人也能轻松地骑上马鞍，双脚着地。挡风玻璃已经没有别克车那么大了。现在，它更像是一个摩托车的挡风玻璃，而且它也可以用电调节。

在你的口袋里或自行车的手套箱里有一个fob，把点火旋钮转到右边，按下启动器，哦，当6个水平相对的73毫米活塞摆动开始行动，7英寸的TFT显示屏举行了它的小欢迎仪式，多么漂亮的低球拍从双排气气泡。用你的右手拇指敲击小D摇杆，代表Drive(不是应该是R代表ride吗?)，然后你就可以出发了。我觉得DCT在引擎预热时工作得更好，还是只有我这么认为?当你骑着冷的车离开时，它有时会感觉有点颠簸，因为它会在“翼”的七个速度下自动来回切换，但随着油温的升高，它似乎会变得平稳。另外，这可能只是你的人类软件适应了DCT?在骑了几天自行车后，我的右手似乎知道如何处理油门来让自行车换挡或不换挡，我再也没有注意到任何事情，除了大多数时间不用换挡感觉很好。我爱它。

我的儿子仍然不喜欢DCT，在骑了几天之后仍然坚持它是牛肉干。我的朋友丹尼斯·史密斯(Dennis Smith)从汽油价格一美元起就开始骑摩托车和赛车，他很喜欢他的新金风之旅DCT。有一个ECON模式，这是相当懒惰的，有低转速的换向点，TOUR是顾名思义。我第一次切换到运动模式是在圣巴巴拉加油之后，当我按惯例拧油门时，我差点就冲出了加油站。运动对自行车的反应有很大影响;它，啊，更运动。

我们无法让我们的DCT翼用动力装置运行，但我们的约翰·艾塞尔在杰特调优几个月前，他跑了一辆六速车。在Tour模式下，当动力装置恢复知觉并开始记录时，它就产生了93磅英尺的扭矩，转速仅为每分钟1900转。在运动模式下，它的发动机转速为97磅/英尺，在2400转/分钟时，它将突破100磅/英尺，在4500转/分钟时，它的峰值为106磅/英尺。你的大双胞胎在其他一些旅行自行车的扭矩在2800转/分左右，在75马力的最大值在4500转/分左右，摇摇晃晃地睡觉后不久。大本田六轮以每分钟5500转的速度将滚筒拉到101匹马，并在每分钟6200转的转速限制器中运行。我认为这是安全的说新的金翼发动机是生产的自行车扭矩王所有的时间。它在2000转之前比大多数自行车做一整天，你得到的印象有足够的空间来扩展它的能力。

宝马也有相同的扭矩峰值，106磅英尺，但要到5200转才会达到。在马力方面，它将本田(Honda)压在了后面，每分钟8000转132转，每分钟5500转101转，但宝马(BMW)在每分钟3000转以下仍然有点慢，当骑手知道比赛开始时，本田(Honda)已经跑到远处去了。真的，发动机是这两辆自行车风格对比的最大例子。一个是来自日本的美国人;另一辆是法拉利。宝马将在封闭的道路赛道上获胜，凭借其更大的马力，它将在1 / 4英里内击败本田。但由于本田的超低转速(Wing的转速为1833 cc，而宝马的转速为1649)和电脑大脑转换的零滞后DCT，你可能需要在宝马上使用里基·加德森(Ricky Gadson)的技术才能做到这一点。与明确的道路，这是一个爆炸(字面上)针'翼从停止，观看tach针反弹4500和6000之间，并挂在作为DCT火箭自行车通过齿轮。不幸的是，由于自行车的最高限速器，它的加速速度仅为110英里每小时和4000转每分钟。它总是。

与此同时，宝马的六档换挡功能非常棒，一旦你开始滚动，它就是一个出色的发动机，它的快速换挡功能承担了大部分工作(它在降档时仍然需要太大的压力)。但使用' Wing ' s DCT桨在紧的东西是一级方程式技术，伙计!

不过，你真的不能让本田一直处于运动模式，因为那样的话，自行车就会过早和频繁地想要降档。就像中野伸弥在铃鹿时编的一样。当你试图在弯曲的道路上争取时间时，最好的做法是选择运动，同时按下小M，让你手动控制。然后你用左手食指和拇指决定什么时候做即时的上档和下档。(直到我习惯了变速杆，我才明白为什么每次我想在快车道上对着爬坡车按喇叭的时候，我都要减速?当你能找到按钮时，喇叭就会很响。)即使你不在M模式，桨也会做出反应，以防你在经济中磨蹭，突然想要加速。大多数情况下你会骑Tour，它几乎和Sport一样快。

什么是模式键不在金翼上做了什么，它在金翼上做了什么之旅，也是调整悬架阻尼。非图尔翼没有电动预紧力或主动悬挂。它还没有本田可选择转矩控制系统(Honda Selectable Torque Control)、中心支架或加热座椅。为什么这么大扭矩的自行车没有HSTC是一个需要更多研究的问题，我很高兴我没有落在我的耳朵之前，我意识到我是依靠自己的技能。现在没人会这么做了。

无论如何，这款悬架提供了一个很棒的乘坐体验，前半部分是4.3英寸，后半部分是4.1英寸，但从高速公路的打盹到反向公路的轰炸，这款悬架必须做到这一切，所以它在所有地方都略有妥协。不过，如果你不是坐在宝马旁边，你永远不会真正注意到它，触摸一个按钮，你就会从非常运动的ROAD变成CRUISE，就像你最喜欢的沙发一样柔软和可爱。你可以调整本田的后预紧力，如果你有一个小手，以达到调整器的小房间前的正确鞍囊。我们的宝马(BMW)几乎配备了包括电动悬挂在内的所有选项，它的标价只比本田贵185美元。

尽管如此，我们都没有抱怨本田的驾驶体验。由于其较低的滚心和沉重的纵向往复质量对摩托车的任何影响，翼需要更多的输入来快速改变方向，但它总是感觉完美地安装在道路上，并高度“鼓舞信心”，跑出最喜欢的陈词滥调。新的前端意味着在前接触贴片上有更多的重量，而且金翼锁定在你放置它的任何倾斜角度上，就像激光引导一样保持在那里，直到你把它引导到其他地方。我喜欢这种感觉，但瑞恩不喜欢:他更喜欢宝马更轻、更快的大型运动自行车的感觉。

在急转弯时，我喜欢把本田调到运动模式，用它更运动的人体工程学和换挡装置把车头推到弯角，然后用它惊人的低转速扭矩(幸好没有牵引力控制系统的帮助，我浑然不觉)冲出来。孩子认为本田太像工作;他喜欢宝马的快速反应，不介意把它的发动机卷起来一点。我们都认为本田的刹车更好。两款自行车都使用无分叉的前端来减少俯冲和真正困难的停止;机翼有更多的感觉，而且重心更低。在更快的弯道中，金翼会比宝马更早地开始拖脚蹬，但当这种情况发生时，你会非常困难——而且我们还没有找到后预载调节器，以给它更多的间隙。

回到城里，尽管本田更重，但它的低加速度意味着它更容易从侧边架上拿起来，滚到墨西哥卷饼卡车或乔氏(Trader Joe 's)。不过，当你回来的时候，你会为本田的包装不下宝马的东西而感到沮丧。它们还能装得下，要打开它们只需要按一个黑色的小按钮。方便。

事实上，整个‘Wing’的体验，包括它从后面看的方式，让我想起了大型滑板车/太平洋海岸的混搭。虽然我们的秤上说它并没有那么轻，但它给人的感觉永远都比不上我在90年代初用铁屁股装上的GL1500，或者后期的GL1800——这两款车的时速都不能超过每加仑34英里。来回卡利斯托加，新自行车的平均每加仑41英里比宝马的每加仑39英里。

它们都很适合短途旅行的乘客，因为它们的座位很低，没有顶层包厢;对于长途旅行，宝马有更好的抓把手，也更适合装货网。两个挡风玻璃，交付，是大风，但不像其他袋在市场上的大风…

在旅程的最后，这是一个艰难的决定。就像Chrissy Rogers那天说的:“我想泡热水澡，但我太舒服了，不想离开沙发……”

我喜欢新的Wing，真的。它的用户界面，主要是那块7英寸的屏幕，远远优于宝马的小字体，而且我可能已经重复了不止一次，我喜欢它的低骑手/大摩托车的感觉，转速低撞击声和无能的本质。另一方面，在这个价位范围内，它缺乏几乎被认为是摩托车的基本技术——尤其是Tour版配备了主动悬挂和本田可选扭矩控制——这让我摸不开头(金翼Tour DCT起价27700美元)。

无论如何，MO记分卡不会说谎，在那上面，你会注意到宝马在客观上和主观上都保持着它的桂冠(但主观上主要是因为瑞恩在它的DCT、操控性和小袋子方面无情地给它打了分——这是我最看重的三件事中的两件喜欢关于它的)。评论区所有的专家都说，无论如何，你都不应该买一款新机型。等本田研发出这个一到两年，你们最好都退后。直到进一步的通知，尽管，宝马K 1600 B仍然是bagger的选择。不过我会买本田。等等，不，是宝马。

2018本田金翼
+高点 比以往任何时候都更运动，更高效 可用DCT 可用的高技术	——叹了口气 谁拿走了我的驾驶执照和主动悬挂? 如果袋子太小，你的垃圾就太多了 110英里每小时并不总是足够的

2018年宝马K1600B
+高点 神奇的Six-banger 舒缓巡航模式在ESA啊… 当你在盒子里打勾的时候，什么都有	——叹了口气 GPS和泳裤太小，骑车时看不见 本田手套箱:2个，宝马:0个 我们愿意用高端的hp换低端的咕哝着说

在齿轮 瑞安B。 头盔:Arai向量460美元 外套:图标1000警员240美元 牛仔裤:Dainese博纳维尔苗条160美元 手套:特洛伊·李设计空气波点17美元 靴子:德国焊接学会岳得尔歌80美元 简森-巴顿 头盔:Shoei Neotec 450美元 外套:戴恩斯街头骑手穿孔停产 牛仔裤:Alpinestars科技牛仔闪亮-停产 手套:Dainese Guanto四冲程Evo220美元 靴子:Dainese 36060 -停产

大坝之旅部分由于记分卡
	宝马K1600B	本田黄金翅膀
价格	99.3%	100％
重量	100％	95.3%
磅/惠普	100％	73.4%
磅/磅英尺	100％	94.7%
总目标分数	99.8%	93.1%
引擎	93.8%	94.4%
传输/离合器	90.0%	87.5%
处理	93.8%	87.5%
刹车	91.3%	95.0%
悬架	97.5%	92.5%
技术	97.5%	91.3%
仪器	85.0%	95.0%
人体工程学/舒适	97.5%	92.5%
行李/存储	87.5%	77.5%
质量，安装和完成	92.5%	95.0%
凉爽的因素	91.3%	90.0%
笑的因素	93.8%	92.5%
约翰的主观评分	92.5%	94.4%
瑞安的主观评分	92.9%	87.9%
总分	94.0%	91.5%

规范	宝马K1600B	本田黄金翅膀
厂商建议零售价	19995美元	$23,500 - $23,800(6速) $24,700 - $25,000 (dct)
发动机型号	1649cc液冷，4冲程直列6缸发动机，每缸4个气门，双顶置凸轮轴，干式油底壳润滑	1,833cc水平相对的六缸，每缸四个阀门，单架空Unicam，手指从动摇臂在进气，滚柱摇臂在排气
生和中风	72毫米x 67.5毫米	73 mm x 73 mm
燃油系统	EFI与骑线节流系统	EFI, 50mm节流体
压缩比	12.2: 1	10.5: 1
马力	131.8马力在8000转/分(测量)	102.1马力在5500转/分(测量)
转矩	106.0磅英尺。转速5200转(测量)	106.4磅英尺。4200转/分(测量)
传输	恒网6速齿轮箱与斜切齿轮	6速手动或 7速自动DCT带/步行模式F/R
最终传动	轴驱动2.75:1	轴
前悬挂	宝马Motorrad Duolever;中央弹簧支柱，4.5英寸。旅行	双横臂式前悬系统，带昭和减震器，4.3英寸。旅行
后悬挂装置	宝马Motorrad parallever, 4.9英寸。旅行	Pro-Link系统带昭和减震器，4.1英寸。旅行
前制动	双浮动盘式制动器，4活塞固定卡钳，直径320毫米	两个径向安装6活塞日清卡钳带/ 320mm转子，电控组合ABS
后制动	单盘式制动器，直径320mm，双活塞卡钳	3活塞日清卡钳带/ 316mm转子，电控组合ABS
前轮胎	120/70 ZR 17	130/70-18
后胎	190/55 ZR 17	200/55-R16
Rake /跟踪	27.8°/ 4.2 in。	30.5°/ 4.3英寸。
轴距	63.7英寸。	66.7
座位的高度	30.7英寸。	29.3英寸。
控制体重	768磅(测量)	806磅(DCT，测量值)
燃料容量	7.0加	5.5加。
可用的颜色	奥斯汀黄色金属/黑色风暴金属 黑色金属风暴	糖果热情的红色 哑光雄伟的银 布朗珍珠种马