21世纪十大开创性摩托车(迄今为止)

世界没有像我们担心的那样，在午夜钟声敲响时停止运转，真的已经过去20年了吗?是的。每次我走进车库，我的2000R1坐在它的展台上休眠(第一代R1的最后一年)让我想起了很久以前的情况。与来来去去的新自行车相比，这个老女孩真是太过时了。以安·玛格丽特的方式，但还是。当我们还在隔离的时候，似乎是一个很好的时机来回顾一下自千禧年以来，是什么自行车推动了比赛的最大发展。

2001凯旋邦尼维尔

胜利现代美国的第一辆自行车是古典风格的雷鸟1994年，由一个不那么经典的液冷三重驱动。很棒的自行车，真的，但显然不是美国人想要的。含混不清的信息。回到绘图板，七年后，欣克利男孩发布了全新的博内威利动力由一个风冷8阀并联双胞胎。啊。从那以后，凯旋再也没有回头。虽然它生产一些伟大的运动自行车-包括当前Street Triple 765尽管凯旋公司在创业之初就想与日本的“裤裆火箭”竞争，但在过去20年里，“经典”双雄火箭承担了所有的重担。博内威利号产生了优秀的新产品速度的双胞胎，同样优秀街的双胞胎,你的Thruxtons,你的扰频器1200到目前为止，这对黛安芬来说效果很好。

2002年铃木V-Strom 1000

基于最初的喙自行车和大家最喜欢的电流铃木．它可能在所有的顶级动力不足，它弥补了低转速弓步，只要你给它一点气，如果V-Strom它过去并不是最具特色的，它一直是最轻的大型冒险自行车之一，而且总是最实惠、最容易保养的。

如果你需要一个赛车如何改善这个品种的例子，如果以前的超级自行车规则没有让750辆四缸车与1000cc双缸车比赛，V-Strom 1000的发动机就不会存在，从而导致TL1000s和R在很久以前。这两个都来了又去，久别的旧火焰，但V-Twin，现在高度进化和1037cc，不能被杀死。

现在已进入其第18个年头的制作形式进行了大幅度的修改2020 V-Strom 1050在美国，你可以随心所欲地使用它，它拥有包括巡航控制和SIRS(铃木智能驾驶系统)在内的所有现代配件，包括由新型六轴IMU控制的倾斜敏感组合制动和驾驶模式。

铃木很高兴地承认，它的ADV自行车更倾向于街头使用，这适合我们大多数老运动自行车爱好者，尽管土路肯定在它的领域内。从2002年起，通勤上班，带杂货回家，去蒙大拿州，都意味着被利用和虐待。

2003 Buell XB9S

这不仅仅是因为它是我过去20年来最喜欢的作品之一，而是因为这个小小的过活“我的”也代表了可能发生的事情，不仅仅是在摩托车方面。那些你凌晨三点睡不着的时候会想的事情，那些你希望自己能忘掉的事情。第一个走上街头的布尔RR1000是一个鲁布·戈德伯格式的装置是这Erik过活的人吗?后来90年代中期的钢管框架是一个很大的改进。但是verlicchi框架的xb是一个天才的练习，用你现有的883 Sportster发动机(冲压到984)做了一个丝绸钱包，创造了一辆重425磅的摩托车，尺寸和我的差不多雅马哈TT-R125L，它是一种挖掘城市迷宫的狂野风格。它只有80匹超扭矩马力，但那只是因为它的功率bv伟德官网平台计划已久的涡轮增压器在最后一刻被毁了:不管怎样，80个似乎足够了。

Erik Buell听起来在工作环境中可能是一个很难相处的人。许多完美主义者和天才也是如此。我从没骑过，但很多人仍然喜欢他们的尤利西斯XB12s -一个激进的ADV自行车，当ADV刚刚成为一个东西。希望哈雷是新的锅美国送到的时候就更好了。我没有屏息以待。

2006 KTM 990冒险

在去年之前，KTM从2001年开始连续18次赢得巴黎-达喀尔拉力赛的冠军，当时一名美国人驾驶本田完成了这一壮举。正是在ADV自行车开始取代运动自行车的时候，990冒险车第一次真正将《准备好比赛》印在了美国摩托车上。如果说宝马用GS系列创造了这一品类，那么将高性能添加到方程式中的就是KTM。它全新的999毫升75度燃油喷射v型双缸有105匹马，足以媲美百威小姐(Budweiser)的级别(当你在XT350上闲逛，被一辆超越时，你会感到惊讶)，它的重量很轻(至少与竞争对手相比)，配备了超过8英寸的重型悬挂系统。我们不再拿了绕远路我们从上面穿过，从中间穿过。

对于KTM来说，从那以后，它就是更大更好的冒险——尽管2017年的1090是朝着正确规模迈出的一步，而今年的790冒险是更好的一步——还有一个一连串的公爵和超级公爵，你可能已经无法忽视的页面莫．SportbikesSchmortbikes奥地利人在2015年之后放弃了他们优秀的RC8车型，现在还没有回头。

2008年4月RSV4

的什么?我们乞求的自行车本田“永远”最终由意大利的一家小制造商生产，而在另一家更著名的意大利制造商抽出时间送给我们它的v - 4之前整整十年。我们的记者Yossef Schvetz从Intermot 2008报道:

这是不应该发生的。由于米兰的EICMA展变成了一年一度的盛会，四大时装公司通常选择在Intermot或巴黎展上推出他们的新产品。谁想被那些华丽的意大利人盖过风头?然而，德国Intermot展览的明星却是意大利的重磅炸弹。

除了对日本1000cc超级摩托车进行循环改造(今年轮到雅马哈和铃木了)，Aprilia它的全新V4“Race Machine”看起来像是一场真正的革命。这辆自行车是在意大利罗马的WSBK最后一轮比赛后揭幕的，但这是第一次有机会近距离观察它。而且，就像真正的英国人会说的那样，这是胡扯。

最新的2020年65度v - 4迭代声称217马力和90英尺磅的扭矩，先进的电子设备几乎不可能发生碰撞(讽刺)，而机翼(不是)本田的)。

的Tuono V4裸装版的街车更受欢迎，但毫无限制的RSV4在2012年问世之前，就已经在赛道上铺上了橡胶。虽然现在已经很老了，就像特洛伊去年年底说的工厂第一次乘坐年龄只是一个数字。

2008年胜利愿景

耐心听我说。这是一辆非常先进的大型美国制造的V-Twin旅行自行车，具有优越的舒适性和性能，出色的贴合和完成度，略带革命性的造型-直到最后一部分都很好。当人们没有看到它的时候愿景，胜利试图以“穿越乡村和交叉道路”的形式来简化事情，当这行不通时，他们就说“去他的”，然后就买了BETVLCTOR伟德登录．公平地说，大衰退对愿景一点帮助都没有。

据报道,在美国，Vision是北极星迄今为止在单一产品上的最大投资。如果没有愿景的失败，没有胜利的最终失败，我们还会有印第安人吗?这是好事还是坏事?也许我们能买到更正宗的美国摩托车，比如FTR1200而且挑战者号这样就快多了。不管怎样，愿景是一个巨大的失败，导致了美国摩托车目前的基本保守状态。

2009年宝马s1000rr

没人告诉宝马当他们发射这枚导弹时，运动自行车是passé，这表明他们现在准备好与世界上的GSX-Rs和yzf正面对抗，而不是满足于骑着由Boxer双胞胎驱动的运动自行车到处跑。话说回来，巴伐利亚那边的人也不傻:

“这款摩托车的赛车DNA的魅力通过提供额外的运动和情感元素，扩展和升级了宝马摩托车的品牌形象，为品牌赢得了新客户，”他说Hendrik von Kuenheim，宝马摩托车部总经理他指出，这类产品在全球的销量超过10万部。“我们正在积极寻找新的选择，以实现盈利增长和计划中的产量增长。正是出于这个原因，我们决定在公路和赛道上进行超级运动部分的比赛。

“作为宝马集团战略调整的一部分，我们已经宣布，到2012年，宝马摩托车的客户交付量将增加约50%，达到15万辆。为了实现这一目标，我们正在使宝马摩托车更具运动性和活力。这意味着我们正在进入宝马摩托尚未涉足的细分市场。”

新的RR不仅进入了段，而且重新定义了段。虽然Aprilia已经在2008年的RSV4上安装了牵引力控制系统杜卡迪在2009年的1098上，宝马在S1000RR上使用了动态TC、赛车ABS、快速换挡器，所有这些都得到了“座位下的陀螺仪”的帮助和鼓励，我们现在称之为IMU，没有它，任何现代运动自行车都不敢进入竞技场。有了这款193马力的自行车，我们真正进入了电子骑手辅助的时代，我们所有人的身体都更完整了。

2010零S和零DS

每个人都在告诉我们，电动摩托车是未来的趋势。如果是这样的话，零早在其他人之前，以一种合法的方式，十年前年代(Supermoto)和DS(双运动版)车型，采用专利锂离子锰(Li-On)电池，在该公司位于加州斯考茨谷的工厂设计和组装。十年后，电池的重大突破(BBB)仍然难以捉摸，但Zero已经离圣杯更近了一步，去年推出了令人印象深刻的第三代Zero老楼．

新自行车的生产标准有了很大的提高，标准SR/F的ZF75-10电机可以产生140磅-英尺的扭矩，110马力，时速124英里。现在，在基本型号上集成了2级充电，完全充电时间从9小时下降到4.5小时-可用的充电箱选项，可以在大约一个小时内充满95%的电子。SR/F在市区的续航里程为161英里(加上一个动力坦克，续航里程超过200英里)，高速公路续航里程为82英里，加在一起续航里程为109英里，这仍然是每辆电动自行车的弱点。但对于成千上万每天通勤二三十英里，再也不会停下来加油的人来说，这也完全无关紧要。

Zero见证了其他电动自行车公司的兴衰，也听到了许多潜在竞争对手的豪言豪言。与此同时，它只是静静地从事着发明未来的工作。

2015年川崎H2R/ H2

当专家们告诉川崎重工，如果没有笨重的中间冷却器，他们就无法在摩托车上安装增压器时，川崎重工的工程师们说:“请为我们保重”，还有惊人的300马力H2RHyperbike就是结果，紧随其后的是街头合法自行车H2只有197 HP(谎言)。当你需要将铝制叶轮切割到每分钟13万转，并将进入的空气压缩到大气压力的2.4倍时，有一个内部航空航天部门会有所帮助。

川崎重工不需要这么做，但他们还是这么做了。这款可能是世界上最先进的摩托车也提醒了人们川崎的工程实力，以免有人忘记了1972年最初的更粗糙的H2。

这是卡维的第一个格子镜框(一个漂亮的绿色镜框，售价8,999美元Z900)．它可以让工程师们把力量精确地放在他们想要的地方，同时允许大量的冷却气流。一些完美的焊接是由川崎机器人完成的，另一些则是由川崎专业工匠完成的。

川崎当时表示，与迄今为止的任何川崎摩托车相比，忍者H2是工艺、制造质量和精湛的贴合和完成度的展示，甚至是特别开发的高科技镜面涂料。在阴影中，涂料呈现黑色，但在阳光下，其高度反光的银色层表面呈现出周围风景的外观。这种明暗的相互作用强调了自行车车身的弧度——空气动力学人员也为此投入了许多人力。

与典型的前倾式运动自行车不同，H2的姿态非常中性，几乎像一级方程式赛车一样平坦，以使车身在空气动力学上尽可能地光滑。快速转弯比减小阻力和最高速度更重要。机翼和镜子底座都是精心制作的，以帮助执行任务。也不像ZX-10R“从骑手的角度来看，它给人的印象不是简朴，而是质量、高科技的控制以及无可挑剔的贴合和完成度。”

有趣的是，当我们乘坐2018年H2 SX SE运动旅行车时，这正是我们的想法，它为您提供了舒适的驾驶舱，瑞典式悬挂，巡航控制，鞍包和快速切换器，以及您的171匹马(仅10300转/分钟)。现在也有一款全新的2020年Z H2裸版。用更少的钱做更多的事(SX SE平均约40英里/加仑)，价格合理，这就是它的全部意义。

2018年本田金翼

40多年来金翅越来越大，越来越胖，越来越老。这一切都在abs迅速停止时，本田决定时机成熟，以年轻，运动的观众。本田表示，新的金翼之旅(上面盒子的那个)比它的前身轻90磅。在路上，装袋的版本几乎感觉它失去了更多。这要归功于全新的双叉骨前悬架，它取代了那些过时的叉，这使得空灵的boxer- 6发动机更靠近前接触补丁，从而产生一种只有在大曲轴纵向运行在车架桅杆内的自行车中才会出现的粘在路面上的处理效果。

1833毫升的Six也经过了彻底的重做，虽然它的100马力的高端看起来并不那么令人印象深刻，但它的100磅英尺的扭矩几乎没有怠速，这使得金翼如此多的声音，特别是双离合器变速箱版本，让你在运动模式下钉油门，并观看tach针弹出红线7次。(嗯，差不多:我们的18款车型的调速器是110英里/小时。)所有这些和41英里每加仑的测试单元，我多么想念它…

这足以让你几乎忘记这仍然是一辆豪华的旅游摩托车，它有一个大的TFT显示屏，精心设计的导航和音响系统，电动挡风玻璃，中央锁袋和两个低于30英寸的幸福座位。

就差那么一点点:

1999铃木SV650

我们能说什么呢?它错过了2000年的截止日期。不过，在这个榜单上，没有其他自行车能像它那样被广为流传。铃木的负担得起的回答杜卡迪怪物士兵。

1998年雅马哈YZ400F

越野骑行四冲程革命的缔造者。