前五款被低估的哈雷戴维森

找出被低估哈雷是很艰难的，有点像写下《花花公子》杂志插页上最不吸引人的五颗鼹鼠、最不可爱的五种小狗品种、八月死亡谷高尔夫俱乐部最不受欢迎的五种冰饮料。即使是最被忽视的哈雷也有自己忠诚的甚至可能是暴力的队伍。但我无畏地完成这类项目正是他们付给我高薪的原因。多亏了社交媒体众包的奇迹，它实际上变成了一种乐趣。我学到了一些东西。遗憾的是，我在facebook上的朋友没有一个比我大多少，所以我们不能回到1903年去挑五个。我们是回到1974年开始。

1974 sx - 250

我把这些都忘了，直到前一个周期世界/骑摩托车EiC Brian Catterson唤起了我的记忆。1974年，所有色彩斑斓的多线日本经销商都是名副其实的糖果店，但青春期前的我甚至不知道哈雷经销商在哪里。哈雷在这里已经做好了成功的准备，因为它已经拥有意大利马基工厂一半的股份。这家意大利公司的老式顶置式四冲程单向阀一直为H-D发动机提供动力冲刺自1960年以来的街道机器。60年代的婴儿潮时期是摩托车在美国真正起飞的时期，那是1968年雅马哈DT-1 250把火花变成了一场大火。“恩德罗斯”风靡一时，而H-D在1973年推出了全新的阿尔马基二冲程动力发动机SX125．接下来是1974年SX175(上，左)，然后SX250(同样的自行车更大的孔)。

SX重约275磅，比雅马哈稍重一些，但它的部件都很好，包括喷油(油是装在钢支柱管里)，甚至还有一些很酷的功能，比如快速分离后轮。它本可以是一个竞争者，如果有人问你哈雷是否赢得过巴哈500，正确的答案是肯定的:布鲁斯·奥吉维和拉里·罗斯勒，他们在1975年的摩托车赛上驾驶SX赢得了冠军。

据说有一些可靠性问题，但这在1974年的赛道上是正常的。更大的问题似乎是，H-D经销商大多不知道在他们没有完全敌视SX的情况下，该如何看待它。就像我一样，潜在的买家(或者在我的例子中是展厅里的流流子)在日本小型自行车入侵的第一波浪潮中购买enduro时，只是没有习惯去考虑H-D。我在越战末期见到的许多H-D人士都是彻头彻尾的可怕的．SX-250问世五年之后就不复存在了。

1983年FXRT运动滑翔

1981年，威利·g和一群H-D高管筹集了资金，从濒临破产的AMF手中把汽车公司(Motor Co.)买了回来。他们需要新的东西，他们需要快速的东西，他们需要不那么昂贵的东西。结果是FXR．1982年前后,FXR运动滑翔II出现，与旧铲头发动机安置在一个新的隔振橡胶三安装系统采用从FL巡回家庭，与许多输入猜猜谁?埃里克过活。新底盘是围绕着一个比以往任何一款都更坚固、更坚固的框架建造的:悬挂系统来自日本昭和(Showa)，三盘制动器和Sportster前端……我们需要收集大量的数据来找出答案。”埃里克说。时至今日，谈到FXR，人们仍充满敬意。

根据那些判断力无可挑剔的人的说法，Costa Mouzouris应该是一款带有“T”(tour的缩写)字样的车型，而且最好是1984年或更晚的型号。这是一年新的，全铝1340cc进化电机从老铸铁缸铲头。

在84年，FXRT是领先于它的时代，与空气可调悬挂(35mm Showa管在前面与防潜水!，以及后部的一对相连的空气减震器)。在Evo到达后不久，皮带最后的驱动被添加，传说中有一个熟练的飞行员在一个FXRT运动旅行团是有能力惊讶的新发明的运动车手惊人的新本田目视s(我当时对它更感兴趣)。有人这么说过。

作为哈雷刚刚逃脱的命运的一个提醒，整流罩上的大空气铲在那里，因为它是为散热器设计的，本可以冷却H-D在与AMF分离后立即放弃的Nova项目。据报道，当时的哈雷传统主义者对所有的fxr都嗤之以鼻，认为它们太运动了，太匀称了Japanesey但FXRT在关闭前运行了10年。现在，所有的fxr都是Harleyscenti。

2006 VRSCR街道杆

大约在2002年，我骑了一次原始V-Rod，这足以让我失去动力，从那时起，我就开始诅咒后续的V-Rod了。第一种迫使你的身体(至少是我5英尺8英寸的那个)呈现出双壳类软体动物的形状，向前伸到手柄，而你的脚也需要向前伸到挂钩;我没有足够的腿来弥补差距。整个交易很低，让你想起了j·普鲁弗洛克，感觉自己像一双破旧的爪子，在每一个角落拖着你的脚蹬。

但哈雷在2006年做出了正确的选择，推出了VRSCR街头杆。首先，他们将保时捷设计的DOHC 1130cc 60度燃油喷射V-Twin发动机提升到120马力、80磅英尺。扭矩(尽管功率从来都不是问题)。更关键的是，他们增加了一个4英寸高的座椅，一个近乎平坦的车把，以及中间底座的脚钉。现在我们稍微向前倾，脚直接在我们的下方，正如上帝的意图，在自行车上有更好的转弯间隙，感谢前面的倒43毫米昭和弹药叉(H-D的第一个)和更长的后冲击。这是哈雷迄今为止生产的最好的运动自行车(也许现在仍然是?)，也是一款适合所有场合的舒适的高性能标准动力巡洋舰。

太好了，事实上，买家们成群结队地忽略了街杆。所以在2007年之后就被取消了。

2006年的哈雷戴维森街Rod Ride

2011年XR1200X

如果我们在这里表现出了对运动自行车的偏爱，我很抱歉，但事实就是如此。从2008年开始，最初的XR1200在欧洲只销售了第一年，也许是因为美国市场刚刚全面拒绝了上面的Street Rod ?无论如何，标准运动型汽车市场总是在大洋彼岸更有利可图，而且越早越好Sportster运动(我们第二喜欢的非buell Sportster)也没有创造任何销售记录。或者，也许H-D只是想用这种标志性的美国式致敬来戏弄它的土路主导XR750赛车吗?

到2009年，这种自行车也在美国销售，到2010年，在万斯和海恩斯的帮助下，它推出了自己的公路比赛系列，为期5年。我认为我们自己的Trizzle和其他一些杂志编辑(包括H-D的老谋深算的公关人员保罗·詹姆斯，嗯……）.

哈雷戴维森XR1200系列赛车

如果你给Sportster更高的压缩，90的宣称马力和7000转的红线，XR就和你想象的一样好。此外，伟大的标准自行车人体工程学和真正好的悬挂。XR1200X更进一步，与昭和43毫米大活塞叉首次看到的' 09川崎ZX-6R．此外，完全可调的36mm昭和冲击出来的背部，新的浮动制动盘(由相同的日清四活塞卡钳挤压)，和谋杀的油漆。

你不必是一个哈雷或Sportster的人喜欢骑XR，特别是X，尽管这两种都可以。我猜，这就是为什么它卖得不怎么好。一个主题似乎正在浮现。虽然哈雷的其他老牌Sportster 1200仍在为密尔沃基队打第一棒，但XR1200在2013年之后从花名册上删除了。伤心。

2009哈雷戴维森XR1200回顾

2018年传统Softail

你的街而且路滑过但如果有人忽视了同样的密尔沃基107和114动力装置，那就太遗憾了。这些动力装置也可以在2018年彻底翻修的软尾系列中使用。具体来说，几个人在JB的Facebook feed上赞扬了新的传统经典，就像我们自己的心爱的brasscannon在两年前短暂骑上所有的新Softails之后。

如果你能自己了解一下，哈雷的规格显示，Heritage比Street Glide轻101磅，而且由于其全新的底盘，在停车、前进和过弯时有了新发现的敏捷性，双平衡V-Twin牢牢地固定在车架上，硬度要大得多。大家都说，这款新自行车会绕着前一款自行车跑众所周知的圈圈，不会把它的地板磨成灰尘，也不会打结。

此外，虽然Street Glide缺乏后轮悬挂旅行一直是我们争论的焦点，但Heritage的后轮悬挂是前者的两倍多——4.4英寸。

对于严重的两种州际贸易，佛罗里达的旅行自行车仍然是首选的方式。但如果你骑着你的bagger以一种更日常的方式，你可能会发现自己同样喜欢快速释放挡风玻璃在一个更轻，更灵活的摩托车和每个人渴望的经典H-D风格。也许更快乐。最重要的是，使用同样的M8 107发动机，哈雷评价遗产为47英里/加仑，而格莱德为43英里/加仑。可能不应该忽视的是，每个人都不会低估的一件事:传统经典的起价为18999美元，而SG的起价为21999美元。

哈雷戴维森推出2018年全新软尾系列