MO教堂:2002杜卡迪999来到美国

透过20年厚的红酒红色眼镜回顾它，我记得我真的很喜欢2002年的杜卡迪999。可能是因为很多人都这么做了不；遵循916的形状从来都不是一件容易的事。但读到以前的路考，隐约的赞美是显而易见的。好吧，至少还有一张我们的新实习生肖恩·亚历山大，在其他摩托车上的无端车祸照片。这些年来，特布兰奇的设计越来越吸引我，但这可能是因为我可能有十年没见过999了。我还留着那件t恤。

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由JohnnyB2002年3月16日

在这一点上还有什么可说的呢?到现在为止，你已经把你的眼球都读出来了，包括约瑟夫在意大利进行的相当广泛的路测，并且知道关于它的一切。

现在，我们已经有了我们的实际爪子在自行车上的最后几周，并骑在柳泉北美首次亮相的速度和实际的美国土地上，我们有一些自己的想法。

那为什么不从头开始呢?幸运的是，杜卡迪决定使用倍耐力出色的Supercorsa轮胎为Willow Springs发布，如果他们的目标是展示自行车的能力，这对他们来说是明智的，我的意思是自行车的能力。该自行车将与米其林Pilot Sports一起交付

是优秀的轮胎，但柳树赢得了它的声誉，最快的道路在西部;街道轮胎，无论有多好，没有优化到100英里每小时以上的速度，主要是在他们的右边缘。对我们来说,这些轮胎的使用是特别有益的,因为我们刚刚骑999的竞争形式的17美元k Aprilia千R和特立独行本田RC51-less比前两周,在相同的条件下,对同一见鬼轮胎,这使得事情几乎科学……柳,与我的160磅重的质量,自行车感觉不同于998年的前身,也就是说非常有能力,稳定,经常有人提到,咄留给你!感觉你可以以每小时20英里的速度通过最后一个拐角。999配备了性能芯片和排气-但即使它通过自己的引擎mod制造了10多匹马，杜卡迪似乎也无法提高3秒。

与Mille R一样，我似乎没有太多的必要去摆弄悬挂设置，一切都感觉很好。倍耐力人杰瑞确实建议，前轮胎看起来可能会受益于提高自行车的后端，因为它似乎没有携带它通常的负载。毫无疑问，选择骑行高度和自行车上的东西是正确的方法——但在新闻发布会上，骑手比自行车多，事情就无法解决了。再一次，自行车的悬挂和姿态并没有感觉在所有的球场开始。这是不同的一天。可能只有我一个人。Naaaaah…伟大的自行车。骑起来很容易。虽然它看起来并不像Mille R和RC51那么快。

在路上，在汽车、公共汽车、卡车和其他东西的现实世界里——我个人很困惑，为什么我读到的所有东西都说999比旧自行车舒服得多?油箱的后方是一个友好的形状现在，但除此之外，它仍然是一个很长的路，仍然真正低夹上。我们收到了一辆Biposto自行车，结果发现，它没有Mono 999的可调节座椅/油箱单元，原因在向我解释时似乎很明显，但现在我想不起来了。据称，Biposto在可调节版本的中间位置搭载骑手，同时可以滑动10毫米

前进会很好，似乎这不会有足够的差异来修改臭名昭著的“第一天入狱”的自行车。Biposto确实有可调节的脚垫，但即使设置得很低，它们仍然相当高(它们也不会拖到Willow)。

相当多的热量通过车手的腿和臀部排出引擎舱，当天气寒冷时很好，可能在佛罗里达的夏天是一个真正的拖累。

但有一件事会阻止我，比如说，在大街上驾驶999，那就是916可怜的后视镜在999上变得更加无用。也许这看起来是一件小事，但事实上，对我来说，这是洛杉矶交通的一个巨大的安全问题。就我个人而言，我想知道是否有一辆奔驰在我的屁股上，而在999上你必须伸长身体或举起你的左臂来检查你的6。我也倾向于骑得比规定的限速快一点，在保持基本干净的驾照的情况下，始终保持对后面快速接近的追击车辆的警惕。在意大利，也许这并不重要。在美国，这是至关重要的。你可能还没意识到后面有个警察就已经上了警察了。现在999的后视镜是

自行车不可分割的一部分，甚至携带前转向灯-我不预见一个简单的廉价修复。如果你是一名投资银行家，而且每天只在跑道上骑马，那么你的男仆至少会很容易地把它们卸下来。

另一个积极的方面是，伙计这是一个很好的电机;在流畅的行驶方面，它击败了Aprilia和本田。昭和的背带不会像Mille R的Ohlins单元那样产生尖锐的碰撞，也不会让999像反应更快的Mille或本田那样在乡间道路上撕裂——但我宁愿在999上进行体育旅行。如果我不用一直工作的话。

就是这样。如果我有一万七千美元买一辆摩托车，我个人想要Aprilia Mille R。我发现它比杜卡迪更舒适、更快、更粗糙——当然也不比999更丑——事实上我相当喜欢它的隐身设计。(显然，许多MO读者认为Mille的外观存在问题。)我很愿意给999一个机会，直到上周末我不小心把它停在了一辆916旁边。哦亲爱的…

999件你不知道的事

计算机辅助设计

1. 这是杜卡迪第一辆完全由电脑设计的车——每一个部件。
2. Alias Studio Paint, Alias Studio和Unigraphics软件

空气动力学

1. 使用了三个风洞，阻力从998的0.298降低到0.295——相差1%。
2. 那些在整流罩前缘的襟翼捕捉并重新组合来自前轮的脏空气
3. 座椅下消声器是一个主动气动组件4。她看起来有点重，因为腹板远比916的后

集成

1. 零件少了30%——少了230块。
2. 维护时间短
3. 有较长的维护间隔

底盘

1. 框架窄了20毫米，但仍然像以前一样坚硬。它是ALS450钢。
2. SWINGARM是单一铸件，比以前长了15毫米，硬度增加了8%。
3. 低速机动更容易，现在杆可以转向28.5度偏离中心。
4. 径向主缸控制四垫布雷博卡钳，给可能甚至更好的制动感觉比米勒R。
5. 320mm光盘更薄- 4.5mm轻，并位于更远的外部更好的冷却。

POWAH

1. 在这种情况下，不同长度的头管可以工作，因为当后管进入大消声器时，前管从45毫米到55mm的内径在距离端口的相同距离上增加，从而使发动机认为它们是相等的长度。
2. 随着新的更大容量的座椅下消声器来增加中档扭矩。
3. 一个更大的空气箱，带有亥姆霍兹谐振器，可以吸入更多的空气，同时保持可以接受的噪音。
4. 我们是清洁和绿色的，被催化通过欧1，可能是欧2，这取决于它最终会变成什么。
5. 5.9 CPU

电

1. CAN -控制器局域网系统首次应用于摩托车上。
2. 两个节点——一个在仪表盘上，一个在发动机上——所有的电线都连接到它们，彼此之间只有两根电线传递数字信息。最终减重13磅。
3. 按下启动器按钮或可选的轨道旁传感器即可激活LAP计时器，仪表板可存储最高速度、最高转速、超速次数和运行时间。
4. 仪表板的光度，发光度等等，都是根据环境光自动控制的。
5. 当起动电机运行或发动机停止一分钟时，灯自动熄灭。
6. 制动钥匙包含一个应答器，必须被自行车识别，否则她将无法启动。

第二个意见

1.肖恩·亚历山大好吧，我不得不承认，“新的999不如916漂亮”的潮流。它的造型更多的是功能性的技巧，而不是美丽的雕塑，但有一次我骑着它去兜风，看到它在真实的3d中被自然阳光照亮，它不可否认的意大利红色和异国情调的外观让我着迷。从马鞍上看，那巨大的白面马瑞利转速表和那些开轭式三重夹是非常漂亮的。由于后视镜很窄，可以看到前臂，所以无法看到后面的车辆。是的，我是一个大块头，但即使是苗条的人也会发现视野被挡住了。我们的测试自行车是双posto(这让我女朋友很高兴)，这意味着座位位置是不可调节的。但杜卡迪似乎找到了一个很好的折衷方案，在赛道的有效性和通用的舒适性之间。马鞍的衬垫与乙烯基胶合板相同，但由于它的大小和形状，实际上相当舒适。我的柯尔宾916装备曾经让我蠕动大约20分钟后在高速公路上，但999的库存座位仍然舒适超过

60英里的州际飞行。与你可能在其他地方读到的相反，这辆自行车不是VFR的舒适，但它和许多其他超级运动自行车一样舒适。除了离合器，自行车在低转速时非常安静。在负荷下，有足够神奇的杜卡迪进气喇叭让你脖子上的汗毛竖起来。作为之前的916系列车主和最近的RC51和miller - r测试者，我可以告诉你，我们的测试自行车感觉比所有的都快(可能是因为你在Willow Springs骑了另外两辆，你这个girafee-Ed。)我很高兴有机会测试一下，但很可能要等到2003年的开放式双胞胎决赛。

在任何高于3000 rpm的地方，油门的响应都是现象级的，我从来没有觉得引擎做了任何事情来扰乱接触补丁和柏油路面之间的界面。优秀的后方牵引力，良好的悬挂和前端感觉有助于整体的信心。当然，看起来你可以比旧自行车更早更努力地获得动力。虽然在快速左右转换方面比916系列更好，但这款自行车仍然让人感觉你必须克服巨大的惯性才能快速从中央滚过——这从来都不是问题。总的来说，999给我一种温暖的感觉。

哦，等等，温暖的光芒来自你骑它时横跨的煤床。为了节省重量，热屏蔽退居其次;大约30分钟后，自行车的整个尾部摸起来都很暖和。这将是西伯利亚的完美自行车。西伯利亚雏鸟会昏倒。西伯利亚的摩托车手会觊觎你的999内置的发夹加热器，超高速，可靠性和低维护-相比他们900磅/40马力的乌拉尔和第聂普斯。对于我们这些不住在西伯利亚的人来说，当环境温度超过65华氏度时，沐浴在大腿内侧、臀部和小腹上的热量是有问题的。此外，在检查999的所有技巧时，勇敢的Hackfu注意到，可以在没有钥匙的情况下打开座椅锁，只需把手伸到锁后面并拉电缆。如果你打算使用头盔锁，这对头盔安全不是很好。总的来说，我不得不说自行车工作得很漂亮，看起来超级魔术，凭借其提高的性能和舒适性，提供了比916系列更高的实用性。 If I had a spare $17K in mypocket, it would be a tough choice between the 999 and a Mille-R.