2018川崎忍者400首次骑行回顾
川崎将自己置于新的轻型运动自行车类别的首位
川崎重工(Kawasaki)可能刚刚找到了其新款Ninja 400的最佳选择。乍一看，这款新摩托车进行了大幅度的减重处理，排量提高了103cc，并进行了性感的造型重新设计——所有这些都保持在完全相同的价格点。非ABS型号的起价为4999美元，而ABS型号的起价为300美元。当川崎重工重新开始设计其新型入门级摩托车时，它是在拼命。
卡维表示，当川崎开始感受到来自雅马哈R3和KTM RC390等自行车的激烈竞争时，他们开始努力“夺回属于自己的东西”。那就是轻量级的入门级运动自行车。看一下并排的规格图，很明显他们已经这么做了。在花了一天的时间骑在索诺玛县蜿蜒的小路上的新忍者400和一天的旋转圈在索诺玛赛道，我在这里报告，2018川崎忍者400将是一股力量，轻量化的运动自行车类。
那么，从哪里开始……
引擎:请再加一些抄送
啊，那句古老的谚语:位移无可替代。虽然情况并非总是如此，但可能更多的时候是这样。川崎将其最小的忍者的立方厘米提高了103cc，使其在规格表中与其他忍者并列第一。仍然是一个平行双胞胎，孔和行程增加到70.0 x 51.8，压缩比从106:1的300颠簸到11.5:1。
发动机性能的修正可以看到，包括直径更大的头管31.8毫米，更轻的飞轮，更精确的调谐允许取消次节流阀，更轻的锻造凸轮轴，优化的进气和排气阀，减少挤压的新活塞和更平坦的冠，也使得更轻的油射流从下方冷却。圆筒也是无袖和使用镀孔。
川崎重工表示，散热器也经过了重新设计，以便更好地将热量从车手将接触到的部件中引导出去，而这一切都没有使用新部件。
令人印象深刻的是，川崎成功地增加了排量和优化了性能，同时保持了发动机与2017年的忍者300相对相同的尺寸。
新的下沉气流进气提供最直接的路径空气进入气缸更有效的进气系统。
也归因于不那么小的忍者的新发现的性能是更大的5.8升空气箱与一个新的下沉进气口，这提供了空气进入气缸的最直接路径。这就创造了一个更有效的进气系统。进气漏斗本身是不同的高度，允许川崎调出扭矩曲线的大多数下降。川崎表示，这对于提高发动机在高转速下的性能尤为重要。空气箱也在顶部设计了更多的刚性，以消除不必要的噪音，同时仍然提供一个清晰的进气注意，这是在索诺玛赛道的高转速最好的方式。
正如我们在Ninja 400的独家动态运行中所看到的，扭矩曲线是令人印象深刻的平坦，在8000转/分钟时的峰值扭矩为25磅英尺。也许更值得注意的是，在4500转/分钟的转速下，20磅-英尺的转速是可用的。马力也大大增加了从以前的忍者，以及竞争，与44马力可在10,000转。
变速器也经过了一些修改。接近的传动比和辅助离合器使换挡轻而易举，而拖鞋功能将防止后轮胎跳跃或打滑时，积极或意外的降档。川崎表示，离合器杠杆的拉力减少了20%，这可能会在街上受到欢迎;然而，在我们的赛道一天中，有时很难感觉到接触点。
处理:完全Flickable
说川崎忍者400的机动性可能是今年的保守说法。当我把自行车从支架上拿起来时，我清楚地意识到忍者400是多么的轻便。过了几个弯之后，很明显，接下来的两天我将有多少乐趣。可用的中程动力，轻离合器拉，和易于处理使一个有趣和无威慑力的入门自行车为那些想开始他们的突袭摩托车。
让我们来看看川崎是如何将一辆敏捷的摩托车变成一辆剃刀般锋利、锋利、锋利的忍者。
考虑到摩托车的功率重量比，减重15磅将大大提高性能。当我们有忍者400在动态，我们也有机会称它的重量。满载3.7加仑燃料，2018川崎忍者400与ABS重366磅。我们测试的上一款Ninja 300，有4.5加仑的油箱，重381磅，所以我们看到的是实际重量下降了10磅。
虽然我在本文的前面提到了发动机的重量节省，但减轻重量的努力贯穿始终。新的忍者400是建立在一个棚架式框架从卡维的工作在忍者H2，这增加了刚性，同时减少了重量。刚性安装的发动机现在也用作一个强调的成员，与铝摇臂安装板螺栓到发动机的后面。这一切都增加了稳定性，减轻了重量。
快速看一下忍者400的新底盘尺寸也暗示了2018年的模型更灵活的特点。总体轴距缩短了1.4英寸，而转向角度降低了2.4度，前倾和后径为24.7°/3.6英寸。座椅高度保持在30.9英寸。相当直立的“夹头”使车把向后向骑手方向移动了15毫米，而脚钉向后移动了9毫米。
悬挂也升级了一个不可调节的41毫米昭和叉从忍者300的37毫米管。一个KYB后冲击与新的Uni-Trak联动，现在使用了五路预载调整。虽然悬挂有点软，我从来没有任何底问题，它吸收了不完美的街道相当好。在赛道上，更坚固的悬挂是首选，但它工作得足够好，让我们彻底享受在索诺玛赛道的自行车。
川崎重工还升级了忍者的前停力为一个310毫米转子，由双活塞日清卡钳夹紧，而后转子保持220毫米，采用单活塞卡钳。尽管制动动力足够，但多数记者表示，如果任务是赛道任务，他们会首先改变的为数不多的东西之一就是制动动力。钢编织刹车线和一套赛车刹车片可能会固定海绵状和柔软的初始咬痕。在街上，这不是什么大问题。我确实无意中听到其他更快的记者抱怨刹车掉色(咳嗽*阿里·汉宁*咳嗽*索诺玛赛道300级单圈纪录保持者*咳嗽)。我没有这个问题。
在修改整个摩托车时，川崎没有忘记轮胎。忍者400现在使用的是邓禄普Sportmax GPR300橡胶，在干燥和潮湿的条件下提供了良好的抓地力，在索诺玛赛道也不差。
风格数英里
自2008年以来，川崎在使其入门级摩托车看起来更像它们的大型替代兄弟姐妹方面做得很好。2018年，川崎延续了不可否认的忍者风格。
从KRT图形(一个500美元的升级，包括ABS)，到网格式框架和尾部的三峰图案，忍者400与它的大兄弟共享造型和精神。LED照明在忍者的整个发现，给它的高级摩托车的感觉。如前所述，三峰motif尾节和小下巴扰流板的底部的前罩派生自忍者H2。
新的五辐轮看起来很光滑，据说比以前的版本更轻。
驾驶舱也有精致的感觉，没有松散的电缆或电线挂在显眼的周围，而是一切都是很好的绑定和路由整齐的方式。仪表板看起来也很好，同时提供了相当数量的信息与齿轮选择指示器前面和中心。在刺眼的阳光下，屏幕很难看清。
判决结果
关于2018川崎忍者400在市场上的位置和卡维的阵容似乎有些混淆。首先，川崎重工将不再生产忍者300。很多人似乎认为它会延续300，但事实并非如此。400现在是川崎最小的运动自行车。
其次，这不是一辆你一周就会厌倦的自行车!川崎的社交媒体频道上有很多评论，都是这样说的:对于初学者，我建议最小的自行车是600，或者居高临下的话，比如，谁会买这些可爱的小东西。男人怎么了?这是川崎重工Facebook主页上关于汤姆·赛克斯和乔纳森·雷亚的宣传视频的真实评论。虽然我很想对此进行抨击，但我将就此打住，让你们在评论区畅所欲言。
关于Ninja 400的最后一点想法:它是一款更多功能、不吓人的轻型运动自行车，摩托车手可以和它一起成长。忍者400将是一个容易的第一摩托车，你可以进入轨道天以及。对我和其他许多骑过400米的人来说，排水量的提升感觉恰到好处。你有易于使用的中档功率，来的强大而不吓人，难以置信的轻和精确的处理，和造型的日子。你猜怎么着? !他们现在在经销商，所以寻找你当地的经销商或演示日，自己看看。
你怎么看待轻量级运动自行车排量的增加?请在评论区告诉我们。此外，如果有任何我在本文中没有提到的东西，你很好奇，请留下评论，我会尽快给你答复。
| 2018川崎忍者400 |
|
+高点
|
——叹了口气
|
在齿轮
|
跟踪头盔:AGV Corsa(不再生产) 适合:Alpinestars GP Plus V2皮衣套装 手套:Alpinestars超高科技手套 靴子:Alpinestars SMX Plus Boot 保护:Dainese酱油D1 |
| 2018川崎忍者400规格 | |
|---|---|
| 厂商建议零售价 | Non-ABS: 4999美元 ABS: 5299 - 5499美元 |
| 发动机型号 | 液冷，四冲程平行双程 |
| 位移 | 399 cc |
| 生和中风 | 70.0 x 51.8 mm |
| 压缩比 | 11.5: 1 |
| 阀门系统 | DOHC 8阀门 |
| 马力 | 44马力，10000转(测量) |
| 转矩 | 25.0磅英尺。转速8000转(测量) |
| 燃油系统 | 燃油喷射:ø32 mm × 2 |
| 点火 | 数字 |
| 开始 | 电 |
| 润滑 | 强制润滑，油底壳湿 |
| 传输 | 6速,还 |
| 最终传动 | 链 |
| 离合器 | 湿式多片、手动 |
| 框架 | 格子,气钢 |
| 前悬挂 | ø41毫米伸缩叉，行程4.7英寸 |
| 后悬挂装置 | 底部链接Uni-Trak，充气冲击可调预紧力与5.5英寸旅行 |
| 前轮胎 | 110/70R17 54 M / C h |
| 后胎 | 150/60R17 M / C 66 h |
| 前制动 | 单半浮动ø310毫米瓣盘，单平衡驱动双活塞卡钳 |
| 后制动 | 单个ø220毫米瓣盘，双活塞卡钳 |
| 施法者(rake) | 24.7° |
| 小道 | 3.6英寸 |
| 转向角(左/右) | 35°/ 35° |
| 总长度 | 78.3英寸 |
| 总宽 | 28.0英寸 |
| 总高度 | 44.1英寸 |
| 轴距 | 53.9英寸 |
| 离地间隙 | 5.5英寸 |
| 座位的高度 | 30.9英寸 |
| 控制体重 | 366英镑(测量) |
| 燃料容量 | 3.7加仑 |
