Falloon档案:杜卡迪Pantah

20世纪70年代是另一个以管理不善和可疑的营销举措著称的十年。1974年，单面和圆壳的750结束了，取而代之的是笨拙的860和一个不起眼的平行双胞胎。1976年，杜卡迪管理层终于意识到，这对平行双胞胎是一场商业灾难。法比奥·塔格里奥尼笑了笑，把手伸到他最下面的抽屉里，展示了一台500cc V双发发动机的完整技术图纸。

凸轮轴由带齿橡胶带驱动，而不是传统的锥齿轮，这确保了这种新发动机的制造成本比锥齿轮驱动的发动机更低，运行也更安静。这种设计也是Taglioni最持久的，从1979年开始生产。在此期间，它的排量从498cc增加到1078cc，并催生了一系列复杂的四气门杜卡迪。没有其他杜卡迪发动机对公司的发展方向有如此大的影响。Pantah发动机在可靠性和成本效益方面非常优越，以至于在六年内成为该公司唯一生产的发动机。

Pantah发动机单枪匹马地改变了杜卡迪的看法和他们的可靠性。Pantah曾经被认为是特殊的，只适合准备花时间维护机器的爱好者，它把杜卡迪的传奇带给了更广泛的观众:塔利奥尼又一次拯救了这一天。

Pantah几乎可以立即投入生产，但在Taglioni第一次展示它的时候，EFIM的管理层处于动荡之中。1977年至1978年间，博戈帕尼加尔的摩托车产量几乎减半，从7167辆降至4436辆，部分原因是美国市场的下滑，但也因为杜卡迪的车型系列令人不满意。

1978年7月，杜卡迪的控制权移交给了VM group中的另一个集团Finmeccanica。事实证明，这对杜卡迪来说是一个可疑的举动，因为芬梅卡尼卡公司大量参与柴油发动机的生产，不愿意增加摩托车的产量。然而，到了1979年，法比奥·塔格里奥尼终于获准将他的新发动机和摩托车投入生产。

而范围的锥齿轮双胞胎仍然强烈的影响，在整个生命周期的单身，Pantah结合了过去与现在。它起源于1971- 1973年500cc大奖赛V-twin赛车，90度双缸布局保留了赛车的垂直分裂曲轴箱，但Pantah的摇臂现在在变速箱壳体内的轴承上旋转。这个想法是把摇臂枢轴尽可能接近副轴链轮，从而减少链抓斗。在许多方面，Pantah是大双胞胎的镜像，螺旋主传动齿轮在右边，交流发电机在左边。

为了提高可靠性，采用一种带有两件式连杆和滑动轴承大端的锻件式曲轴取代了斜面驱动发动机存在问题的压合式滚子轴承曲轴。这是一次重大的更新，大端问题成为了过去。

双阀气缸盖具有最新的60度包括阀角，所有版本都有气动阀驱动。喂这些气缸盖是一对大(为500)36毫米戴尔'Orto PHF化油器。一个巨大的空气净化器和限制性消声器扼杀了发动机，所以早期的500必须大力加速才能释放出可用的性能。但不像斜面驱动引擎，Pantah没有自毁，如果过度转速。

一个格子型框架由两对平行的管子组成，从后气缸到转向头，与另一对管子相遇，从曲轴箱的后面跑起来。发动机挂在棚架下面，用螺栓固定在六个点上。而框架不是特别刚性，它仍然提供了Pantah稳健的处理。它不是最紧凑的框架，然而，因为轴距仍然是一个遥远的1450mm -但这是相当短的比大排量双胞胎。

悬挂是由马佐基前后，瘦35毫米直径叉和通常的软冲击。三盘式制动器也比那些更大的双胞胎小，与260mm盘和小05系列布雷博制动卡钳两端。

当第一个生产Pantah出现在1980年，造型没有满足普遍的赞誉。那些第一批500SL不像其他V-twin杜卡迪，因为他们有很少的低端和中档功率。它们也没有斜面双胞胎那种喧闹的机械音符;他们的齿带凸轮轴驱动，气缸鳍之间的橡胶塞，以及限制性的康蒂消声器，所有这些都使Pantah在杜卡迪中变得异常安静。

赛车手Vanes Francini, Paolo Menchini和Guido Del Piano在意大利全国青少年锦标赛上成功地为600cc的Pantahs赛车比赛，确保了500 SL将成长为600。1981年，通过一个简单的80毫米外径，600 SL诞生了，功率增加到61马力，转速为9100转。而底盘仍然像以前一样，一个银色和红色的配色方案设置它除了淡蓝色的500。从1982年开始，600 SL也可在红色/白色/绿色迈克·海尔伍德复制品的颜色。

在此期间，托尼·拉特在工厂TT2上几乎是无敌的，在1981年至1984年期间连续四次获得世界锦标赛冠军。当1984年耐力世界锦标赛的规则将排气量增加到750cc时，杜卡迪觉得他们可以与基于潘塔的750赛车竞争。因此，650 SL诞生了，纯粹是为了与750 TT1的61.5毫米冲程相一致。随着1985年的750 F1, 650最终变成了750。与此同时，一群可疑的后代从豹塔身上长了出来;350 XL, 350 SL，以及特别难看的350和600 TL。SL Pantah可能不是世界上最漂亮的设计，但TL的设计师显然是在周五午餐休息后写的。

Pantah在1987年被称为350和650 Cagiva Alazzurra，甚至今天所有的小容量双气门杜卡迪发动机都是基于第一个500。它的核心设计特点仍然影响着目前的发动机阵容。塔格里奥尼也许已不在人世，但他的遗产仍在继续。