2021年四月RS660回顾-第一次骑行

我知道这一天终将到来。我没想到它会花这么长时间，但我想像Aprilia RS660这样的好东西是值得等待的。你看，作为一辆几乎达到法定饮酒年龄的铃木SV650的车主(也是一辆川崎Versys 650的前车主)，我对这种中量级的自行车情有可原。它们在动力、性能和价格之间达到了一个平衡点——有足够的动力来保持刺激，适度的性能来强调骑手技术的重要性，而且……SVs非常便宜。过了这么久，我还是没有找到一个令人信服的理由来换掉我信赖的小铃木。

在我第一次骑RS660 200码后，我的整个思维模式就改变了，我心想:“哦，这辆自行车真不错。”在接下来的8个小时里，骑着艾普利亚备受期待的中量级双胞胎，我一直有这种感觉。这么长时间以来，我第一次想到要和我信赖的SV分手。

现在，Aprilia *真的*想让你知道RS660是一款街头跑车，首先，强调街头的舒适性和实用性。但你不会像这样设计一辆摩托车，声称它受到了我最喜欢的另一款Aprilia的严重影响——赛道准备RSV4 1100——也不会指望像我这样的人垂涎在赛道上扭它的脖子的机会。

关于Aprilia RS660你想知道的一切
(除了《骑马的感觉》)

但也许我说得有点超前了。让我们玩一分钟Aprilia的游戏，谈谈新的RS660在街上是什么样子的。提醒一下，我们已经在另一篇文章中介绍了关于Aprilia的全部技术细节。点击这里如果你还没读过，那就阅读一下，让自己跟上进度。这是关于骑马的感觉(终于)。

到底什么是街头运动自行车?

简而言之，RS代表了在该平台上建造的一系列摩托车中的第一款。该发动机是一个全新的659cc并联双Aprilia说采取了沉重的设计和工程影响从RSV4 1100但与一半的气缸。据称，它在10,500转时可产生100(曲轴)马力，在8,500转时可产生49.4磅-英尺的扭矩。更重要的是，特别是在街道环境下，Aprilia设计这款自行车，其80%的扭矩可低至4000转每分钟。

这是Aprilia的第一个点头，当看到RS660与其他中等重量的自行车相比，一个骑手可能会跳到他们的第一辆摩托车的基础知识。在传统的600cc超级运动中，纸面上的数据更好，但所有的性能都无法真正发挥出来，除非你的发动机速度达到了平流层的水平。更不用说那些自行车把你放在一个承诺的骑位置，最好离开轨道。与此同时，其他双缸中型发动机，如SV650或雅马哈MT-07，具有出色的、可用的低端扭矩，而且相当舒适，但关闭速度相当快，而且远没有那么好看。

TFT显示器是驾驶舱的中心，但看低一点，你会注意到酒吧延伸以上的三重夹，以增加舒适度。如果你仔细看，你可以看到安装的酒吧是铸造作为三夹设计的一部分。

RS660插槽很好地介于两者之间。坐在它上面，重达403磅的RS在你两腿之间感觉很轻。一旦你伸手去抓铁棒，你会注意到你并没有够到很远，因为铁棒是在三重夹的上方。这些钉子放置得很舒服，而且彼此非常接近——感觉我几乎可以把我的脚跟咔哒一声合在一起——这在一定程度上要感谢通过(可调节的)摇臂枢轴安装。这是一个巧妙的包装技巧，但如果要换钉子，你得翻遍意大利语诅咒词词典……

骑着它

回到权力上来。无论你选择五种驾驶模式中的哪一种(三种用于街道，两种用于赛道)，660辆越野车有的确确正地离开了线路，当你在城市里、高速公路上、或在狭窄曲折的道路上穿梭时，低端和中档的隆隆声对于一辆中等排量的Twin来说是令人印象深刻的，每一点都与上文提到的铃木或雅马哈不相上下，而且比那些令人兴奋的超级运动更实用(我敢说，更令人愉快吗?)如果你习惯了更大的自行车，并正在下降到660，那么你可能会发现自己更经常的减速，以保持Aprilia在它的甜蜜点，但这是容易的足够标准的上/下快速换挡。当然，这是一个小缺口，比我想要的稍长点火杀伤时间，但它远不是一个交易破坏者。您也可以通过简单地翻转换挡联动和更改quickshifter软件，将其改为倒车(第一档是向上的，其余的是向下的)。不需要额外的硬件。

摩托车的紧凑性质延伸到发动机，在那里你可以看到可调节的摇臂枢轴螺栓通过发动机套管的尾部。这张照片也清楚地显示脚蹬安装直接通过摇臂枢轴以及。这有助于满足Aprilia设定的紧凑目标，同时保持钉的位置相对较低和舒适，而不牺牲地面间隙。但如果你想要或需要更换钉子，这将是一种痛苦。还要注意上/下快速转换。

如果有足够的空间来伸展它的腿，RS有足够的引擎把SV或MT甩在后面，同时从它的标准排气发出美丽的声音，来自一个270度的平行双胞胎在完整的歌曲。听起来真的像婴儿RSV4!与RSV4不同的是，你可以以每小时100英里的速度进入第四档，但这款自行车听起来很酷，换挡也很容易，真的不麻烦。

作为一辆适合在街上行驶的运动自行车，有时也意味着要在高速公路上行驶数英里。这就是RS出乎我意料之外的地方。一旦你适应了你的巡航速度，你会注意到第六档是非常高的，非常适合巡航。在第六档时速80英里时，发动机以大约5000转/分钟的速度转动，时钟上的即时mpg读数在40或50左右，视情况而定。当然，车上的里程计算器不是世界上最精确的东西，但它是我唯一可以使用的东西。

座位位置对我5英尺8英寸的身材来说既宽敞又舒适。有一个轻微的前倾，但不是太极端。还有相当大的空间让你从前面滑到后面。

在巡航中，它很高兴没有被置于一个激进的超级运动的位置，但有足够的前倾切断空气，而不感觉像一个帆。尽管它的尺寸很紧凑，但如果我真的想把它塞进去，它有足够的空间让我向后挪，钻进泡泡下面，把手肘塞进去而不碰到膝盖。这样做，我立刻注意到燃料里程计算器增加了每加仑10英里．我没想到一个小动作会有这么大的影响。另一个惊喜是它的座位非常舒适。无论Aprilia在RS的马鞍上发现了什么等级的泡沫，其中一定混合了云朵和枕头的痕迹，因为它非常舒适。通常，在这样的骑行中，每一站拍照都是一个跳下来让血液回流到臀部的绝佳机会。在Aprilia上，我注意到，每当我们停下来的时候，聚集在一起的一群野人很少下车。根本没有这个必要。

与90度V型发动机相比，平行双缸发动机的固有缺点是发动机振动。RS660确实有一个单独的平衡器，但即使如此，在整个乘坐过程中仍然可以注意到震动。这还远远不是一个交易破坏者，但他们仍然注意到，促使一些记者，包括Yours Truly，启动巡航控制(!)，让鲜血回到我们的手。

热辐射到车手从来都不是RS660上的一个问题，因为这是Aprilia设计师关注的关键问题之一。双层整流罩可能看起来像现在运动自行车上流行的小翼，但它们在引导空气通过自行车和远离骑手方面做得很好。

鞭打它

希望你，像我们一样，在高速公路上骑RS660，因为你正在做你的方式到有趣的道路。这是660的个性真正闪耀的地方，因为它响亮的树皮反弹到峡谷的墙壁，鼓励你让引擎歌唱，只要你敢。

最终，你将不得不放慢速度，和布伦博主气缸，钢编织线，径向卡钳组合奇妙地咬下320mm圆盘和磨砂速度与权力和调制，你根本找不到与其他同级自行车的较小组件发现。这里也有转弯ABS，但考虑到我们骑行那天的完美驾驶条件，我无法告诉你它有多好(或坏)。

径向安装的布伦博卡钳，320mm碟片，钢编织线，和一个布伦博主缸，你不能看到在这张照片。这种组合效果非常好。还有三级防抱死制动系统，但我不能让自己抓住一把刹车在弯中告诉你它是如何工作的。

这个级别中量级自行车的乐趣在于利用它们的处理能力，因为你没有可以依赖的马力。以这种方式骑RS660揭示了自行车的魔力。一旦你在最厚的扭曲的东西，RS弯曲成弯很容易，它的403磅(声称)湿重量几乎不明显，因为自行车的质量很好。

倒立的Kayaba叉和后部的单减震器是相当基础的，只有回弹和弹簧预紧调节，但这是这个级别的标准，可能是任何认真想要在这款自行车上走得快的人要改变的第一件事。阻尼倾向于“运动街”，在常规骑行中，甚至在中等速度的峡谷跑步中，都有很好的依从性。

一旦速度加快一点，悬挂开始抗议，压缩太快，变得有点不稳定。所有这一切都是另一个提醒，骑RS在典型的Aprilia时尚-通过携带弯道速度，流动通过弯，让势头成为你的向导。优雅地骑着RS是值得的。想要像大自行车一样操纵它就不一样了。一个很好的触感:油箱里的口袋是完美的形状，可以在你俯身时支撑你的腿，至少如果你是6英尺以下，内缝30(大约)英寸。

当你把RS的档位调到正确的档位，通过一组扫荡器(左、右、左)，然后在最后一个弯道猛踩油门，让发动机在10,000转左右的时候鸣叫，同时抓住另一个无离合器换挡(当你接近11500转的红线时，剩下的就不多了)，这是一种非常令人满足的感觉。除了可怕的排气声，有满足能够风的油门打开，而不害怕自己与后续的加快速度-这只是众多原因之一，为什么这类是如此吸引人。

这里有一个imu辅助的可调牵引力控制系统，但考虑到我们当天的完美条件，倍耐力Diablo Rosso Corsa II橡胶处理所有100匹左右的马和50磅英尺没有任何反抗，即使TC完全关闭。如果道路或天气状况不佳，那么我相信这些骑手辅助设备会立刻证明它们的价值。

那么，让我们再多谈谈电子学。即使是在“通勤”乘车模式中，这种最具侵入性的乘车方式也没有简化。切换到动态和有一个小但明显的差异在初始油门应用。牵引力控制和防抱死系统的设置放松了，也不那么侵扰。切换到第三种模式，个人模式，很容易通过开关设备上的按钮，并允许您手动调整TC, ABS，发动机制动，轮距控制，和发动机映射(又称乘坐模式)。最后两个模式:挑战和时间攻击，是专门的赛道设置，所以我们没有机会去探索那里的可能性。但我们会。就我个人而言，我会让它处于全功率模式，尽量少干预。至少在干燥的天气里是这样。这种电源不需要很长时间来适应，而且传输非常顺利。

一个明亮清晰的TFT显示屏告诉你你需要知道的一切，包括齿轮位置和燃料水平，选择的驾驶模式突出显示在顶部(在这种情况下，个人)。菜单很容易通过栏上的按钮导航。

底片

如果现在还不明显的话，我是RS660的忠实粉丝。它说明了我非常喜欢的那种骑术，而且它也非常棒。但也不是没有缺点。正如前面提到的，它有点嗡嗡声，而且在较低的转速下，快移不是那么平稳。还有一个专用的乘客座，虽然它比RSV4所谓的乘客座(可笑的厚木板)略宽一些，但那些为了科学而坐在后面的勇敢记者很快跳了下来，摇了摇头。如果你将来想骑双人车，那就等着这个平台上出现另一个模型吧。RS660不是。

是的，有一个真正的副驾驶座位。不，你不想在这上面花太多时间。然而，对于一辆运动自行车来说，车手的座位是非常舒适的。

其他值得注意的是:我们乘坐的测试单元是预生产单元。因此，仪表板上不时闪烁着几盏不正常的灯，一根或两根电线伸出来，否则就会被藏起来。只要Aprilia在最终生产线上整理好那些小事情，这就不是什么大问题了。

也许更烦人的是，如果您想修改钉或杆的位置(或者，天哪，您需要在崩溃后更换它们)所涉及的步骤。该酒吧是不那么恼人的，因为酒吧本身是螺栓连接到它的安装，这是集成到铸造的三重夹。从理论上讲，更换一根杆就像打开旧杆的螺栓，然后换上新的一样简单。然而，一个主要的碰撞可能会破坏整个mount，这意味着一个全新的三重夹。因为横杆安装是三重安装的一部分，任何计划跟踪RS并想要降低横杆位置的人都将面临更大的困难。

说到艰难时刻，因为脚钉是通过摇臂轴安装的，为了替换脚钉，脚钉必须取出来。离地距离真的不是问题，但人们不可避免地会想要安装后置。这样做并不容易。

竞争对手比较

那么Aprilia RS660是什么摩托车的竞争对手呢?它的659cc Twin很容易指出像铃木SV650，雅马哈MT-07，川崎忍者650/Z650，甚至本田的CBR650R自行车。该死的，我以谈论我的SV开始这篇评论。但随着Apriila的全整流罩，你可以说铃木，雅马哈和Z650是出了图片(这些可以说是更均衡的匹配与即将到来的Tuono 660基于同一平台)。无论如何，我认为RS660优于所有这些自行车，因为其性能、技术和/或酷的因素超过了所有这些自行车。

中量级超级运动，如雅马哈YZF-R6和川崎忍者ZX-6R提供了更多的性能，以同样的价格，如果不是更少。但Aprilia将RS660定位于更明智的街头骑行者，他们不想或不需要从真正的运动自行车中获得最大的收获。

然后是价格问题。RS660的售价为11,299美元，比中量级Twin比赛高出4200美元。话又说回来，它花的钱更多是因为你得到的也更多，如果履带任务是你盯着这辆自行车而不是其他自行车的原因，那么它是不需要考虑的。它也超过了许多600cc的超级运动，它们当然有更多的表现，但我认为在赛道之外生活就不那么愉快了。如果你从来没有，或者很少，计划带RS到赛道上，但突然摩托车像$13,095杜卡迪超级跑车进入图片。与稍多的动力，扭矩，和重量，杜卡迪提出了一个有趣的挑战的Aprilia。

但如果我们考虑价格，放松对车身数量的限制，那么我们还必须包括KTM 790 Duke(10699美元)和Triumph Street Triple range(9950美元起)，这两款车的价格都低于RS660。我们只能假设Tuono 660的成本将低于RS660，是一个更合适的竞争对手，KTM，凯旋，和裸中量级，但无论如何，在这个价格，竞争是激烈的叠层。

很难确定RS660的直接竞争对手，因为它在几个类别之间浮动，但骑行体验让我想起了很多杜卡迪超级跑车。两者都是运动，运动，意大利，意味着更明智的选择，比你的平均中量级双胞胎运动自行车性能更好。

下一部Cult经典?

用我信赖的SV650来回顾我们开始的地方似乎是合适的。20年过去了，铃木仍在生产这种自行车。在某种程度上，它是少数自行车能够达到的狂热经典。在很多方面，我从RS660获得的即时满足感让我相信，Aprilia可能正在创造另一个cult经典。骑在它的元素中带来的纯粹的快乐和满足是很难超越的。更重要的是，简单地骑它*不*在它的元素中。通勤)也没那么糟糕。想到这只是在这个平台上建造的一长串未来车型中的第一款，也是令人兴奋的，尤其是如果运动自行车不是你的口味的话。

这证明了好的乐趣确实来自于小包装。

对我来说，RS带回了我第一次看到SV时的很多情感——我喜欢它的外观，现在我已经骑过它了，我喜欢它的性能。肯定有更快，更强大的摩托车在那里，但我认为RS660是每一点都令人满意。

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