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哈雷戴维森Softail

在1952年推出K型之前，所有的哈雷戴维森摩托车都没有任何类型的后悬架。这些自行车是硬尾设计，后轮直接安装在摩托车的车架上(唯一的后悬挂是在车手座位下方的弹簧形式)。随着时间的推移，哈雷与传统的联系加强了，在20世纪80年代早期，H-D从一个独立设计师那里购买了软尾专利，并在1984年推出了FXST软尾。

“哈雷戴维森软尾”的发动机被牢固地安装在自行车的车架上(以传统的哈雷方式)，但僵硬的车架是一种错觉。车架的后部实际上是一个摇臂，与隐藏在变速器下面的减震器相连。这种简单而巧妙的设计是一个标志，它使用当代技术创造了一个现代的怀旧过去的时代。

哈雷戴维森还利用Softail模型的发布来介绍该公司的新进化引擎。“进化”是哈雷戴维森50年来推出的第一款全新发动机。就像哈雷戴维森的软尾发动机一样，新发动机在功能上也很现代，铝取代了铁作为制造头和气缸的金属，但它有意保留了之前铲头发动机的所有视觉元素，如空气冷却和推杆气门驱动。

继最初的哈雷-戴维森软尾之后，1986年推出了遗产软尾，这款软尾让人想起了20世纪50年代的哈雷-戴维森hydraa - glide，使用了铝叉盖、镀铬前灯吊架和镀铬前轮轮毂盖等造型元素。单盘式刹车暴露了这辆摩托车的真实年龄，但对于在安全距离内减速650磅的摩托车来说是必要的。

1988年，哈雷戴维森FXSTS施普林格Softail，其明显老式的前悬挂结构和辐条车轮，采取了现代怀旧主题的全面循环。几年后的1990年，使用软尾设计的哈雷戴维森FLSTF胖男孩立即获得了成功。在过去的几十年里，哈雷戴维森在许多型号中使用了软尾框架，包括哈雷戴维森软尾定制，哈雷戴维森夜间列车，哈雷戴维森豪华，哈雷戴维森Deuce，哈雷戴维森黑色定制交叉骨，以及2011年的哈雷戴维森黑色定制黑线。

在H-D 2011年的车型阵容中，有不少于8款哈雷戴维森软尾车型，所有都由哈雷风冷双Cam 96B发动机提供动力。哈雷戴维森的软尾摇杆C型具有最新的软尾设计与刚性的外观后，但隐藏水平安装的线圈过冲击悬挂。哈雷戴维森表示，Rocker C模仿了复古硬尾车架的设计，但提供了现代悬挂的舒适性。对于哈雷来说，有些东西永远不会改变。