2021哈雷戴维森Sportster S回顾-第一次骑
他们把运动装回了Sportster
本周，我在Facebook上的一个有趣的讨论中了解到一件对我来说陌生的事情:对立反抗障碍。这影响了很多孩子，他们对因为一件事而被批评感到厌倦和愤怒，他们继续做那件事只是为了拥有批评者，即使他们知道他们正在做的事情是错误的，对他们有害。在心理学出现之前，ODD的最佳表达可能是“割掉你的鼻子来怨恨你的脸”。
我很确定ODD是为什么哈雷决定给自1957年以来的第三款全新Sportster两(2)英寸的后悬挂行程。我们沿海地区的精英运动车手一直在抱怨某些哈雷摩托车缺乏后方行驶，那么我们还能对中西部摩托车界的坏黑t恤男孩有什么期待呢?划痕!比我们想象的还要糟糕。宣传册上说后行程1.5英寸。不管哪个数字是正确的，你知道我们会尽快查清楚，但这还不够。［这是来自H-D的消息:后冲击行程1.5英寸。后轮行程为2.0英寸。
首席设计师布拉德·理查兹承认。他希望事情两极分化。布拉德说，如果每个人都喜欢，那他就没有做好自己的工作。他是完全正确的，因为一直以来，我们这些喝拿铁的人都在为两英寸的后轮旅行而抱怨，他们一直是这个国家最畅销的摩托车。让我们面对现实吧，ODD只是一门好生意。两英寸是我们在美国做的，如果我必须向你解释为什么在路上每一个大的颠簸上重新洗牌你的腰椎间盘并不是最好的摩托车体验过你不会明白的。
至少它真的是不错的2英寸的行程，由一个连接安装的昭和减震器控制，可以在两个方向上进行阻尼调节，并有一个远程预紧调整器，你可以用左手向后弯曲。它在光滑的路面上很有吸引力。当我们早上从洛杉矶市中心的菲格罗亚酒店出发时，精神抖擞，充满了渴望，一切都感觉很好。崎岖的。艰难。我们的祖先骑着硬尾马穿越草原。但是，在炎热的一天结束后，在颠簸的峡谷、地面街道和高速公路上狂奔，我的老尾骨不再那么脆，年轻人的尾骨也不再那么脆。
这并不全是悬挂的错
故障并不全在于缺少悬挂行程。剧烈的颠簸、大的颠簸和连续的颠簸都可以自由地影响你的下背部，因为你的腿没有帮助它吸收冲击来保护它。哦,不。他们被部署在遥远的西部前沿控制前沿，在那里他们没有什么可做的，真的，除了展示你昂贵的鞋子，与当地人交换珠子，以及换挡。
一切都被原谅了
幸运的是，这些都不重要。也许在潜意识里，哈雷知道自己患有对立反抗障碍，知道自己一直很糟糕，于是伸出了橄榄枝，以这种形式让一切恢复正常Mid-Control工具包-售价659.95美元。“这一完整的中间控制转换套件使Sportster S摩托车骑手在一个更积极的脚部位置，以增强舒适性和过弯的信心。它还减少了对脚的控制，这对身材较矮的骑手来说是一个符合人体工程学的优势。”
哦，快看，这是袋子之王凯尔·怀曼和他的兄弟特拉维斯，他们都一样大，在洛杉矶森林公路上给它吃浆果。你能分辨出哪个是骑着中控套件的人吗?
密尔沃基的“矮个子”必须包括身高6英尺2英寸的人，因为我们车上最高的人也更喜欢中间控制，除了我们的H-D代表之外，几乎所有人都喜欢中间控制，他们坚持认为中间踏板对他们来说很狭窄。很奇怪，不是吗?在一个完美的光滑路面的世界里，他们有一条摇摇晃晃的腿可以站着。在我们的颠簸中，中间控制装置不仅可以让你用腿来帮助悬挂，还可以将摩托车的运动性提高2.3倍，让你可以更自由地在摩托车上移动，并根据需要增加支架的重量。(一个阴谋论者可能会在Facebook上猜测，这一切都是为了以每个660美元的价格出售大量的中期控制套件。)
中间控制套件的制动侧
我们的测试车队大约有10到12辆新的sportster，其中两辆有中间控制，我不用骑很远就看到了光明。他们甚至可以让你站起来从薄座椅空气起落架的需要，这是一件几乎不可能的事情与向前挂钩。
中间角与中间控制=更好的人体工程学。
把Sport放回Sportster
他们真的做到了。首先，它能快速移动。也骑过泛美的人说，他们并没有真正注意到Sportster的峰值马力只有121，而PA的峰值马力为150。这是因为在转速范围较低的部分有太多的动力，你永远不会在街上达到9000转。几乎没有。随着可变气门正时和Revolution Max的“T”状态的调整，当电子转速针摆动超过4000转/分时，您最好紧紧抓住-特别是在运动模式下，发动机提供了与我们喜欢的印度FTR1200相同的低转速，甚至更多。据称，在6000转/分钟时，扭矩为94磅-英尺，这感觉完全可信(我的屁股dyno说，后轮可能为79磅-英尺)。如果你去飙车，你会错过非t Rev Max的额外顶部。在其他地方，在不公平的Sportster上完全没有。如果你一定要前轮滑行，新款Sportster是你的朋友; the traction control contains a Front Wheel Lift Mitigation program, which can be adjusted for height and duration or turned off.
在声音方面，你也可能会把Rev Max T误认为一辆真正强大的杜卡迪:60度V角和30度偏移曲销给Sportster带来了前所未有的自信节奏，而一对平衡器也让它非常流畅。怠速时，前轮不前后跳;土豆不再是土豆了。
当信号灯变绿时，Sportster可以轻松调度所有交通，即使你拨回道路模式(即使在飞行中也很容易做到，用右手的拇指)，以减少激烈的动力输送。挑剔的人可能会说运动模式的油门反应有点突然;对我们中的一些人来说，突兀是关键。
当路面光滑时，前向控制并不那么糟糕，但这种情况永远不会持续太久。
在重要的地方，开车驶出角落，在山上倾斜，从来都不是问题。后轮胎的胖接触补丁有一个抓地力的情况下，当它没有自行车的IMU和牵引力控制做。滚动和关闭油门只会带来平稳的动力传递和惊人的推力。再次感谢VVT，你可以让发动机在更高的档位，以4000转/分左右的速度通过拐角，或降档并爆炸。六速变速箱工作良好;主传动采用剪刀齿轮传动，皮带传动，使抽带保持在最低限度。一个好的快速转换者将是崇高的。奇怪的是，Sportster让你思考的是快速转换的思维，而不是铁路情侣的思维。看在上帝的份上，Sportster S甚至配备了常规直径的摩托车握把，而不是运动员们一直用来更好地展示爱恨指关节纹身的粗握把。
重量轻
然后是新车身的轻量化:502磅湿，比老式的2021铁Sportster 1200少62磅，比印度的Scout规格少59磅。重量减轻的很大一部分原因是取消了旧的钢支架框架，取而代之的是直接固定在新发动机上的前后框架部分。这款新发动机从一开始就被精心设计，配备了单件铝气缸，内衬镍碳化硅电镀膜，镁摇杆，凸轮轴和主盖。支架有点短，但它仍然很容易把自行车捡起来。
要求是两侧倾斜34度;对我来说，走在街上，当钉钉探测仪发出警告时，感觉已经足够快了。
橡胶，遇见路
所有这些加在一起，使你在脚蹬感觉器开始建议你应该冷却你的喷气机之前，以非常可观的速度和攻角雕刻角落。首先，新的底盘和悬挂在两端都远远优于以前的Sportster。
如果你担心那些肥大的轮胎会增加操控力，你大可不必担心。这些Dunlops是为Sportster S建造的，特别是前面有一个比平时更尖的轮廓，让自行车以一种完全正常的感觉进入和绕过拐角。
布拉德·理查兹说他们想让一辆自行车从你身下消失:从马鞍上看着前轮胎，我一直在想贝尔达·科尼海德已经从我身下消失了。
在弯道中间刹车不会让自行车想要站起来或转弯;它保持中立。事实上，前轮胎的肥厚使它有更大的接触贴片，这比大多数摩托车给你的路感更强:在踩刹车的情况下把Sportster弯成快速弯是很有趣的。现在你有了倾斜敏感的ABS，还能出什么问题呢?如果这些大轮胎增加了转向的努力，这似乎是值得的，因为它们增加了陀螺仪的稳定性，特别是在我们骑的大部分是快速的道路上。
一个320毫米光盘，安装到辐条，是超过足够的脂肪前邓禄普嚎叫与两个手指，感谢自定义布雷博四罐卡钳/径向主缸制动鸡尾酒。它强壮而敏感，喜欢刹车和在车库里看电影。
热控制
在去洛杉矶的路上，我担心的另一件事是不锈钢排气会有多热?令人高兴的答案是，它一点也不坏。催化剂被尽可能地塞得更低更靠后，几层各种高科技隔热层意味着，即使你的内层裤腿在停下来时碰到最外层的黑色塑料屏蔽，它也很温暖，但不热。它听起来也比80分贝大，但我们知道H-D总是遵守法律条文。
在油箱下面有一个新的7.6升的空气箱，配有一对调谐速度堆栈和内部肋，哈雷说这可以消除进气噪音，为新的有品位的排气球拍留下更多的余地。
后缸散发的热量比光多，304系列不锈钢排气系统，但即使在100华氏度的天气里坐着也不差;我们还得到后汽缸停用。布拉德·理查兹(Brad Richards)说，他很惊讶，也很高兴从早期的计划到生产过程中，高排气，尽管这需要抛弃双重冲击。双赢。他还表示，与老式钢框架Sportster相比，模块化结构能够将东西固定在发动机的前后，开辟了更多的可能性。
说到法律，多年来，各种制造商都解释说，大而丑陋的挡泥板是联邦要求的。这款车的挡泥板很短，下雨的时候，你的前后轮胎都会被淋湿。我们正处在加州的大风暴中;我们不在乎。如果你这样做，我们被告知乘客后座套件有一个后挡泥板扩展，以解决水进入船尾。
电子细节
制动和离合器杠杆都是可调的。标准加热握把，有专门的按钮就在那里。还请注意，常规直径的摩托车握把，而不是通常的H-D脂肪。好多了。
Sportster S是我的标准电子巡航控制但它也有胎压监测和人们想要的所有现代蓝牙功能:显示手机方向或下载哈雷(Harley)的导航应用程序，用车把按钮播放音乐，识别来电者等等。
你可以将Revolution Max T转速提高到9000转，但你很少这样做，在4k以上的任何时候都可以获得如此多的加速度。用了一天就已经是我最喜欢的H-D马达了。我们把铝车把换成了钢车把，便宜了一点。倒立43mm昭和叉完全可调。
大胆的新世界
这是一款全新的摩托车，与外向的Sportster几乎没有任何共同之处，但设计和工程团队(以及地球上的所有人)都知道他们需要保留一些Sportster的特征。因为，你知道，对立违抗障碍。可惜的是他们大多保留了一些最糟糕的运动员的特点，但它是:没有足够的车轮移动到后面，向前的脚控制不像大多数人那么好。但我们都知道这是如何安抚H-D基地，和解决我们其余的问题，就像我们前面说的，已经站在配件和配件。
即使是我们这些沿海的精英也不得不欣赏这条长而低的斜线，在那里沐浴着落日的阳光。你不得不承认，Sportster的配置，即使有全新的组件，包括散热器和一对不显眼的软管，仍然保持完整和独特。当你是一个5英尺8英寸的大腹便便的人，能够在不甩屁股的情况下把腿甩过去，并且双脚牢牢地踩在美国的土地上，这真的很好。让你觉得高大，甚至爱国。这是我们要捍卫的。看情况而定。
此外，Sporty没有一根头发不合适，也没有暴露的接线连接器，也没有可见的五金店紧固件。从过去十年中一个或两个入门级模型的失败中吸取的教训并没有在当前的H-D制度中消失。足够的说。
所有LED照明都包括这款酷炫的Daymaker，“旨在产生均匀的光线传播，同时消除分散注意力的热点。”’”即使你很胖，条形镜子也很好用。
但这都是关于马达的
当观众们羡慕地注视着现场时，布拉德·威克和凯尔·威克以及工程团队推出了一款神奇的新型发动机，这款发动机在第一次不需要调整阀门的情况下，将为您节省更长的后震波的费用，这要归功于液压升降机。它不仅在你最欣赏的功率带部分速度极快，在非运动模式下也很平稳和温顺，大腿之间不会太热——它最好接近H-D的49英里/加仑声称，否则3.1加仑的油箱太小了。事实上，坦克还是太小了，但ODD。
我只骑了一天自行车，所以别逼我这么做。但我认为Revolution Max可能不仅仅是我最喜欢的哈雷发动机，它可能是我最喜欢的摩托车发动机。新款Sportster S的其他部分也没有落后太多，包括其标准的巡航控制系统。我收回这些年来我对蹩脚运动员们说过的所有难听的话。这款产品弥补了所有的缺陷，而H-D只花了30年左右的时间就把它做好了。
| 2021哈雷戴维森Sportster S | |
+高点
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——叹了口气
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在齿轮
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| 2021哈雷戴维森Sportster S规格 | |
|---|---|
| 引擎 | 革命最大1250T |
| 阀门 | 链条驱动，DOHC，液压自调节升降机，进排气VVT;每个气缸有四个阀门 |
| 生 | 4.13英寸。(105毫米) |
| 中风 | 2.85英寸。(72.3毫米) |
| 位移 | 76.4 cu in (1,252 cc) |
| 压缩比 | 12.0: 1 |
| 马力 | 7500rpm转速下121马力(声称) |
| 转矩 | 94磅英尺。6000转/分(声称) |
| 燃油系统 | 电子顺序端口燃油喷射(ESPFI) |
| 空气滤清器 | 下行进风口，可调流速烟囱，可清洗过滤介质 |
| 排气 | 2-into-1-into-2;消声器中的催化剂 |
| 润滑系统 | 半干油底壳 |
| 主驱动 | 齿轮，49/89比 |
| 最终传动 | 皮带，80/34的比例 |
| 离合器 | 机械，8板湿，辅助和滑移，1090N |
| 传输 | 6速 |
| 框架 | 应力构件，高强度低合金钢格架;冲压、铸造和锻造接头;MIG焊接;铝锻中间结构 |
| 摇臂 | 高强度低合金钢管材冲压x型构件锻造轴接头MIG焊接 |
| 前叉 | 43毫米倒叉压缩，反弹和弹簧预紧可调。铝叉三夹。3.6英寸的行程。 |
| 后的冲击 | 连杆安装，背负式单冲击压缩，反弹和液压弹簧预紧力可调。2.0英寸的行程。 |
| 车轮，前轮 | 铝铸造，黑色缎面 |
| 车轮，前宽度 | 4.5英寸。(114毫米) |
| 车轮，前高度 | 17。(432毫米) |
| 车轮，后置型 | 铝铸造，黑色缎面 |
| 车轮，后宽度 | 5。(127毫米) |
| 车轮，后高度 | 16。(406毫米) |
| 前制动 | 径向安装，单块，4活塞卡钳，320毫米光盘。 |
| 后制动 | 浮动，单活塞卡钳，260毫米光盘 |
| 刹车，防抱死制动系统(ABS) | 标准 |
| 倾斜的角度 | 左右34° |
| 燃油经济性 | 49 MPG(4.8升/100公里)(已申报) |
| 灯(按国家规定)，头灯 | 全LED头灯，低和高光束与签名位置照明 |
| 灯(按国家规定)，尾停 | 全LED尾灯/停止灯与签名尾灯 |
| 灯(根据国家规定)，前信号灯 | LED转向灯 |
| 信号灯，后转向灯 | LED转向灯 |
| 仪表 | 4英寸可视区域TFT显示与速度计，齿轮，里程表，燃油位，时钟，行程，环境温度，低温警报，侧站警报，TIP over警报，巡航，范围和转速表指示BT -电话配对访问电话，音乐，导航(H-D应用程序ONLY) |
| 电源插座 | USB c型，输出5V 2.4安培 |
| 长度 | 89.2英寸。(2265毫米) |
| 总宽 | 33.2英寸。(843毫米) |
| 总高度 | 42.9英寸。(1089毫米) |
| 座位高度，载重 | 28.9英寸。(734毫米) |
| 座位高度，空载 | 29.6英寸。(753毫米) |
| 静态离地间隙 | 3.66英寸。(93毫米) |
| 前倾(转向头)(度) | 30° |
| 叉角(度) | 28° |
| 小道 | 5.8英寸。(148毫米) |
| 轴距 | 59.8英寸。(1518毫米) |
| 前轮胎 | 哈雷戴维森系列，径向Dunlop GT503 160/70TR17 73V |
| 后胎 | 哈雷戴维森系列，径向Dunlop GT503 180/70R16 77V |
| 燃料容量 | 3.1加仑(11.8升) |
| 燃油储备容量、燃油喷射量(警示灯) | 0.8加仑(3升) |
| 油容量(带过滤器) | 4.75 qt. (4.5 l) |
| 重量，跑步顺序 | 502磅(228公斤)(声称) |
| 保修 | 24个月(不限里程) |
| 服务时间间隔 | 前1000英里(1600公里)，之后每行驶5000英里(8000公里) |
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