铃木摩托车的历史
- 1909年渡铃木铃木织机公司创建在滨松,日本。他建造工业织机日本丝绸工业蓬勃发展。
- 1937年多样化活动,公司的几个有趣的小实验车的原型,但没有投入生产,因为日本政府宣称民用汽车二战爆发“不必要的商品”。
- 1951年战争结束后,铃木(本田等)使自行车夹式汽车开始。
- 1953年介绍了钻石自由和特性双链轮轮和双速传输机制。
- 1955年Colleda考克斯首次亮相,125 cc自行车配有钢框架。它有一个四冲程OHV单缸发动机和三速变速器。
- 1961年东德明星恩斯特Degner缺陷向西,同时为MZ瑞典大奖赛的赛车。他把MZ最有价值的秘密——沃尔特Kaaden知识的扩张室设计——铃木。
- 1962年使用MZ的技术,铃木胜新创建的50 cc类在世界锦标赛。公司每年会赢得类,直到67年,在那个时期赢得125 cc类的两倍,。
- 1963年美国铃木汽车公司(Suzuki Motor corp .)在洛杉矶。
- 1965年T20被释放(又名超级6×6《好色客》)。这二冲程,街道上的双胞胎是最快的一个自行车在其类。“6”在其名称(s)是指它的六速变速箱。
- 1968年T500“泰坦”是一种气冷式平行双缸二冲程。
- 1970年乔尔·罗伯特赢得250 cc世界铃木摩托车越野赛冠军。这是连续三年的第一年。
- 1971年的GT750 2-stroke惊喜三缸液体冷却的引擎。在北美,被称为“水牛”;在英国他们称之为水壶。虽然自行车非常先进的在很多方面和激发的小型风冷三元组(GT380和GT550),很明显,污染控制法案将限制使用双杠发动机街摩托车。尽管GT750在发展,与NSU铃木签署了一份许可协议开发的摩托车汪克尔引擎(旋转)。
的TM400A motocrosser投产,396 cc的自行车为500 cc的摩托车比赛而设计的。罗杰Decoster赢得500 cc的世界冠军在这自行车的工厂版本并将主导类,赢得了从1971年到76年的5倍。
- 1972年400年《好色客》,一个街头TM400的版本,是释放。这辆自行车有一个double-cradle框架和2-stroke单缸396 cc的发动机。
- 1974年日本摩托车RE5是第一个旋转发动机。开发和花一大笔钱,虽然不是坏的,这是一个商业灾难。两年之后,该公司放弃这个项目,有传言说工具是铃木投进大海,这样经理就不会再次看到它。
- 1975年RM125,风冷2-stroke单缸123 cc的发动机,是一种生产motocrosser
- 1976年铃木GS750,最终构建一个四冲程,四缸公路自行车。
- 1978年GS1000E变成了GS系列的旗舰车型,这是铃木第一literbike。
- 1979年韦斯·厄尔在新GS AMA超级摩托车锦标赛中获胜的球队。他会重复之前的壮举在80年提交埃迪劳森。
- 1980年GSX750E采用双涡流燃烧室(TSCC)结构和DOHC引擎升级到四个阀门。此外,一个新的反一落千丈叉(ANDF)系统采用前悬挂。
在日本,铃木任命副总裁铃木的成功(V-PASS)的缩写。
- 1981年德国设计师汉斯•a . Muth风格的GSX1100S武士刀。它有一个111马力的输出在8500 rpm。
马可Lucchinelli赢得了铃木500 cc的世界冠军。
- 1982年佛朗哥Uncini 500 cc的世界锦标赛中获胜的球队。
- 1983年RG250铃木的首次比赛复制品。这辆自行车功能AL-BOX,方铝框、16寸轮胎、反一落千丈叉(ANDF)在前面。
- 1985年“伽马”RG500特性相同的square-Four缸布局工厂大奖赛自行车。其他的功能是方管铝框和可移动cassette-type传播。
- 1986年尽管世界其他地区得到了GSX-R750,十年来最重要的新摩托车终于在1986年到达美国。凯文•卡梅隆审查机器在循环的世界,只是问,“我们要从这里去哪里?”
新GSX-R1100覆盖¼英里在10.3秒内,拥有最高时速超过160英里每小时。这就是我们从这里走。
- 1989年杰米·詹姆斯GSX-R750 AMA超级摩托车锦标赛中获胜的球队。
- 1990年779 cc DR-BIG最大的单缸发动机在人们的记忆。
- 1991年GSX-R750开关从油冷却水冷和体重增加。
- 1993年凯文Schwantz 500 cc的世界锦标赛中获胜的球队。“这样我宁愿不赢,”他说,指的是伤害他的主要竞争对手韦恩Rainey之作。
- 1995年深受喜爱的16-valve, 1156 cc的空气/油冷强盗1200出现在现场。
- 1996年铃木调用新GSX-R750“转折点模式”由于其twin-spar帧而不是老double-cradle框架。发动机也重新设计和三片曲轴箱,镀铬气缸和侧装凸轮链以及铃木冲压空气直接(SRAD)系统。
- 1997年TL1000S是第一个铃木sportbike采用v型双缸发动机之时。它会跟着一年后更鲜活的R版本,与狡猾的旋转叶片阻尼系统在后面冲击。铃木装备TL1000R转向阻尼器,但它仍倾向于摇头和客户接洽与谨慎,。
- 1999年垫Mladin AMA超级摩托车锦标赛中获胜的球队,开始跑步前所未有的主导地位。Mladin会赢得五次,铃木将赢得8下9标题。
用运动自行车越来越锋利的刃的,公司的第一个认识到所谓“semi-sport”市场,而不是supersport市场。SV650特性铝合金桁架框架和液冷的90°采用v型双缸DOHC 4-valve之时,引擎。
铃木隼鸟号终极气动sportbike。它由一个1298 cc的液冷的DOHC直列式四缸引擎,成为驾驶赛车手的宠儿。这个名字的意思是“游隼”在日本。
- 2001年基于GSX-R750紧凑,GSX-R1000是由一个液体冷却的DOHC 16-valve四缸988 cc的引擎,这档节目的特点就是窄角阀和个人油门机构燃油喷射气流。
- 2005年铃木的最初四冲程motocrosser RM-Z450,配有四冲程449 cc的引擎,这档节目的特点就是铃木先进的油底壳系统(SASS)。
特洛伊尸体给了铃木,只有(到目前为止)世界超级摩托车锦标赛。
- 2006年M109R,铃木的旗舰采用v型双缸巡洋舰之时,是由一个1783 cc的采用v型双缸发动机之时,与112毫米和90.5毫米中风。它有最大的往复式活塞生产乘用车、摩托车。
- 2008年B-King发起,由1340 cc的隼鸟号引擎,B-King铃木旗舰大“裸体”的自行车。铃木说,裸体的顶级功率输出类别。
- 2010年由于经济低迷,铃木决定不进口任何sportbikes美国2010年。网站也积压2009模型仍在展厅层作为决定的一部分。
与历史输入的准备马克·加德纳和其他来源。
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