2023铃木V-Strom 800DE/V-Strom 800DE冒险第一眼

铃木V-Strom系列是一个传奇，大多数车手都非常熟悉，但今天在米兰，铃木开启了下一个篇章:2023铃木V-Strom 800DE。虽然整个自行车都值得关注，但新风暴的亮点是766cc并联双发动机。赋予Strom部分名称的V-Twin已经被分配到历史书中。那么，让我们来看看是什么让这个V-Strom成为下一代Strom。

来自EICMA 2022铃木展台。摄影:Ryan Adams

新引擎!

制造商经常说，发动机是全新的，直到螺栓，但这一次，我们可以肯定的是，铃木并没有使用它的夸张机器。第一次，V-Strom没有一个V-Twin，而是一个平行twin，它看起来很好吃。84.0 mm x 70 mm的内径和行程使活塞通过铝压铸气缸滑动，该气缸采用铃木复合电化学材料(SCEM)工艺电镀，以减少摩擦和散热，同时为密封圈提供耐磨密封。粉丝的前90°V-Twin将高兴地知道，270°曲轴将以类似的方式提供动力。铃木还声称，脉冲的间距将有助于保持在松散的表面上的牵引力，一些车手会用他们的Stroms。

处理EFI是两个相连的42mm，骑线油门机构提供直观的油门响应骑手。节气门由一个6.0升的空气箱提供，该空气箱与进气管进行了调整，以提供峰值功率和增强的低转速扭矩。辅助这项工作的是两个10孔长鼻喷射器，它可以从5.3加仑的汽油中喷射出49 psi的燃料流。坦克。不锈钢2合1排气具有高流量，两级催化转换器，以保持Strom Euro 5合规，而消声器的形状允许附件袋放置。

冷却发生在两个方面。首先，是散热器，它有一个有趣的冷却系统进气控制温控阀，以保持一致的发动机温度。通过帮助稳定燃烧，它有助于在预热期间平滑想法，从而减少排放。其次，一个紧凑的液冷油冷却器降低了油温，再次使发动机运行更加稳定。

这款六速变速器的比例被铃木设定为“令人兴奋的加速”。换挡联动是为快速，轻松的换挡而设计的，换挡杆有一个传感器来跟踪换挡器运动的ECM，这意味着车手应该从电子上升/下降快速换挡器获得更清洁的换挡。铃木离合器辅助系统有车手的背部在积极的降档允许少量的滑移。此外，该系统有助于轻离合器拉。

为了消除由parallel-Twins产生的固有振动，铃木交叉平衡器首次出现在量产摩托车上。根据铃木的说法，这种紧凑、轻便的设计将两个平衡器放在曲轴的90°，这是第一个量产摩托车。主平衡器的设计有助于保持发动机的轻和紧凑。毫不奇怪，两个平衡器各分配一个气缸来平衡活塞的往复重量，而270°曲轴有助于抑制二次振动。最后，平衡器在与曲轴90°的等距位置设计，以减少由并联双轴固有的摇摆耦合所产生的振动。

底盘上

由钢管构成，800DE的骨干框架使用发动机作为一个强调成员。钢副框架是可拆卸的。根据铃木的说法，框架和发动机结合起来，使越野友好的几何形状。当与高离地间隙、宽车把和窄车架相结合时，底盘应该能让骑手转移他们的重量，以适应具有挑战性的地形和狭窄的转弯。

铝摇臂在设计时考虑了垂直、横向和扭转刚度，目标是直线稳定和控制转弯。悬挂行程为8.7英寸。前面和后面。昭和的倒叉是完全可调的，尽管铃木没有说管的直径。在后面，冲击操作通过一个联动，并设有一个远程预紧力调节器以及压缩和反弹阻尼控制。

这款自行车既可以在公路上骑，也可以在越野路上骑，21英寸的轮辐前轮表明铃木是认真的，与之配套的是17英寸的后轮。这两款车都配有内胎和邓禄普Trailmax Mixtour轮胎。

制动来自日清的形式轴向安装，双活塞卡钳，铃木声称是为辐条提供间隙，并允许强，轻的轴持有人。卡尺挤压一对310毫米的浮动圆盘。在后方，一个单活塞日清卡尺包含260毫米光盘。当然，刹车采用ABS，车手可以选择两个级别的灵敏度，并在越野时关闭后轮。

铃木智能驾驶系统(S.I.R.S.)

线控节流阀意味着应该有不同的驾驶模式，铃木很乐意这么做。有四种骑行模式(加下车)，但消息是新的第四种模式。砾石模式的设计是为了帮助骑手在他们将遇到的砾石道路和平径的条件下。S.I.R.S.还控制上/下快速换档，我们只能希望它能像铃木GSX-S1000 GT+上的一样好。启动引擎就像快速按下按钮一样简单，铃木易启动系统照顾到其余的。最后，铃木的低转速辅助帮助保持发动机怠速从停止启动。

其他电器

传递骑手需要的信息是5英寸。彩色TFT，具有不少于22个不同的类别:速度表，转速表，骑程，里程表，双行程表，齿轮指示灯，冷却液温度，环境温度，冻结指示灯，rpm，平均油耗(1&2)，瞬间油耗，SDMS模式，ABS模式，ABS后关闭模式，牵引线控制模式，快换开关，燃油位，12小时时钟，电压表，和服务提醒。从堆叠的大灯到刹车灯和转向灯，所有的照明都是通过led。USB接口可为电子配件供电。

冒险风格

不管你喜欢还是讨厌，V-Strom喙又回来了，而且它的位置更高——所有这些都是为了强调越野能力。挡风玻璃可以设置在0.6英寸的范围内。增量，尽管需要一个工具。在后面，一个轻质树脂架也提供抓斗。暖气片有一个网罩，防止碎片，800DE有一个塑料防滑板。

V-Strom 800DE冒险建立在标准模型的造型和多功能性的基础上。冒险号配备了更坚固的铝制防滑板和防撞条，以防止在驶出人行道尽头时不可避免地发生翻车。也许最重要的是，冒险配备了快速释放黑色阳极氧化37L铝夹板，这样车主可以立即出发到野外。

价格和可用性目前尚未公布。

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