2013年本田PCX150回顾

现在，随着新的和改进的本田PCX150，红色团队直接解决了这个问题，将原来的125cc，双气门，程控燃油喷射发动机镗到152.9cc，使其正式有资格跳上高速公路。当然，作为一辆本田，当125引擎进行了翻新时，工程师们也进行了其他改进。

得益于CAE(计算机辅助工程)分析，气缸和摇臂的一些细微改进减少了摩擦，而活塞本身也减少了摩擦。更高效的散热器允许使用更小、更轻的冷却风扇，内部修改减少了油搅拌损失，与125cc版本相比，允许油容量下降约25%。

所有这些低摩擦、高效率的采用都反映了本田称为ESP (Enhanced Smart Power)的全球计划。ESP的目标是在不影响性能的情况下开发对环境负责的滑板车发动机。150的“内置”冷却系统进一步证明了这一点。

其他滑板车将散热器放置在机头或腿部防护罩的头部附近，需要复杂的软管布线，而PCX150的散热器直接放置在发动机附近，朝向曲轴的中心。这减少和简化了冷却系统部件，还有一个额外的好处就是集中重量。修正后的传动装置在停止发射时产生了更多的动力。

本田声称这款世界型号的摩托车将达到102英里/加仑，但有趣的是，为了降低成本，来到这一边的单位将不配备怠速停车功能，该功能可以在停车时关闭发动机以节省燃料。这项技术在汽车世界越来越普遍。

其他变化:坐垫使用了不同的材料，以获得更坚固的支撑，新的安装支架可接受一个附件35升的顶部盒子，以防25升的座椅下储物箱和额外的1.5升的前储物箱不够用。

除此之外，PCX150与125cc的前身基本没有变化。本田V-Matic CVT无需换挡，而31毫米的传统叉子和单一减震器，分别提供3.5和3.1英寸的行程，可以处理悬挂任务。甚至连造型线索都没有改变，棱角分明、欧式风格的线条仍然清新迷人。使滑板车停止是一个后鼓和单一的220毫米前盘配合一个三活塞卡钳。本田的联合制动系统连接后到前，但不是前到后。

乍一看，很容易把PCX150误认为它的小前辈。把它从侧边架或中心架上拿起来，这种感觉甚至在马鞍上也能延续，因为用户界面没有改变。拇指启动器和PCX安静地呼噜生活像以前一样。一旦你扭转油门，你就会感觉到不同，因为额外的肌肉(相对而言)明显地推动PCX下线，比125cc型号更紧迫。在125分中，表现很容易胜过任何东西，也可能会给更大的竞争对手带来压力。

由于燃料被注入，所以不用担心等待预热。简单地启动它，骑走。它有足够的动力来保持与周围交通的速度，尽管当它跳上高速公路并达到合并速度时，加速的紧迫性迅速下降。

我能够达到70英里每小时之前，小滑板平台。它不再有了。乘坐质量是柔软和顺从的，虽然悬挂阻尼感觉更坚实的一边比我记忆中的125。90/90-14前轮胎，100/90-14后轮胎保持不变。

除了发动机发出的额外的咕噜声和悬挂的坚固性之外，很难注意到新旧之间的很大变化。主要是因为没有那么多。我的5英尺8英寸的车架非常适合29.9英寸高的鞍座，靠背可以方便地支撑。较高的乘客可能想要取下这个靠背，以获得更宽的座位位置。俯冲式地板允许骑手将脚直接放在他们的下面或前面，就像巡洋舰一样。

PCX150拥有大规模集中的发动机和油箱，据称286磅的整流重在底盘中较低，尽管有27.0度的前倾，但仍可实现快速、中性的操控。由于它的联动刹车，减速从来都不是问题。在90%的应用中，前胶结器的擦除速度都很好，但在紧急停车时，使用两个制动器会产生明显的差异。

从性能和设计角度来看，PCX150是难以超越的。座位下面有足够的空间放一个全脸头盔(然后还有一些)，反应灵敏又支持操作，以及一个高速公路合法的燃油喷射发动机，你还能要求什么呢?从我们过去的经验来看，本田声称的102英里每加仑是很难相信的，但我们必须等到我们可以得到一个彻底的测试来找出答案。尽管如此，仍有令人印象深刻的里程数据。

本田表示，中等排量的滑板车是仅次于50cc的第二大热门车型，66%的销量是首次购买滑板车的人。有趣的是，这些消费者中有20%是第一次接触两轮车，33%是女性。3449美元的价格，很难想出一个更有能力的表演者在这个价格。

见鬼，也许这次我真的会买一个。

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