2015本田Forza回顾
根据本田的说法,这是踏板车的最佳位置
什么都懂一点。这就是本田想让你思考它的Forza滑板车的方式。对于那些不需要重量和力量的银翼本田的Forza售价5,599美元,但仍然想要比PCX150更有激情地驾车兜风,这就是本田的答案。配备了一个279cc的液冷单和充足的存储空间,Forza是理想的通勤者。对于少数人来说,它甚至可以作为一个人唯一的机动车。让我们更深入地挖掘它的原因。
当你跳上Forza时,你注意到的第一件事是需要把你的腿抬过中心隧道。一个真正的踏板车设计这不是,然而它的低28.2英寸的座位高度是几乎任何人都可以访问。你在Forza里坐得又长又低,几乎像巡洋舰一样。脚垫延伸并向前轮俯冲,让骑车人可以选择直立坐着,也可以像躺椅一样把腿翘起来。
然而,这种放松的座位位置也有一个权衡——无处不在的购物袋挂钩在Forza上不存在。取而代之的是,你会在栅栏下方看到两个小洞,左边的那个很大,可锁,还有一个方便的12伏电源插座,可以为设备充电。与此同时,合适的那只刚好可以装钱包和一套钥匙。
拉动后制动杆(顺便说一下,那是左边的那个),用拇指启动发动机,喷油的单引擎就启动了。她安静地呜呜叫着,无论是手还是眼睛都几乎看不出有什么震动。Forza是典型的本田质量建造。
一旦走了,Forza将灰尘大多数汽车的线。然而,快速或强大并不能准确地描述Forza。422磅的体重,准备骑,她是一个沉重的女孩,和279cc的Single努力保持移动。无级变速器能很好地保持发动机在最佳位置,但实际上,油门往往是停止比它不是。动力计量良好,然而,与真正直接之间的油门手和后轮胎的感觉。
Forza在城里四处巡游,感觉就像在家里一样。虽然它的站姿可能看起来很宽,但在铁栏后面却没有这种感觉。过滤车辆很容易,小flyscreen的顶部边缘不会阻碍前方道路的视野。前面的35mm分叉提供3.7英寸的旅行,而后面的双冲击提供3.8英寸的运动。阻尼系统适合通勤者的需求,这意味着它在行驶在凹凸不平的井盖上时表现出色。然而,尖锐、高频的颠簸并不是悬架的强项——它会迅速下陷,并将震动传递给骑手。
如果你一天的任务需要在高速公路上跳跃,Forza是可以的,但你需要仔细计划你的行动,因为本田在40英里每小时后不会急于加速。就在前几天,我发现自己在高速公路匝道上参加一场稍上坡的加速赛,挑战一辆丰田卡罗拉。尽管把油门电缆拉得尽可能远,我还是在那场战斗中输了。也就是说,在平坦的地面上,Forza将最终达到每小时80英里的速度,其发动机转速为每分钟1000转,低于9000转的红线。在这种速度下,力查是一种略有不同的动物。
在每小时80英里的速度下,颠簸和路面的不规则情况会使薄弱的悬挂系统不堪重负,因为它再次迅速下陷并摇晃着车手。在这里,120/70-14的前胎和140/70-13的后胎似乎像磁铁一样被吸引到路面的接合处和凹槽上,除非给他们一个坚定的拉杆。奇怪的是,Forza在面对侧风时很容易在车道上被推来推去。最后,Forza配备了链接式制动器,当只使用后半部时,会施加有点太大的前压。不过,最让我印象深刻的是,尽管发动机被压到如此高的转速,我还是感觉不到来自酒吧或地板的氛围。
同样令人印象深刻的是燃油里程。当乘坐Forza在南加州通勤时,一个好斗的骑手总是WFO。尽管如此,我从3.0加仑的油箱中得到的最佳mpg数据是62.0(最差的是59.3)。这比本田宣称的每加仑68英里还低,但我每周两次80英里的通勤都包括持续的倾斜——这是我以前在更强大的汽车上从未注意到的!
滑板车评论一结束就不能不谈座椅下的储物。本田的头盔相当大,可以容纳两个头盔,尽管只有一个可以是完整的脸,而且它不能有奇怪形状的通风口或扰流板。在盖子之间,有更多的空间来放置其他零碎物品。
当所有说的和做的,本田Forza是一个称职的城市小型跑车。有利的座位位置,大量的存储空间,良好的油耗和典型的本田质量,Forza是一个竞争者,有人在这个市场购物。如果是我的,我会想要一个稍微高一点的屏幕和更强大一点的功能。然后,再以竞争的形式Kymco市区300年我、SYM Citycom 300i、Piaggio BV350和Vespa GTS 300,这些都是市场的堆叠。嗯,枪战,有人知道吗?
+高点
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——叹了口气
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